Pesawat Il-112: ciri dan pengeluaran

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Armada pesawat pengangkut Tentera Udara Rusia semakin menua. Fakta ini tidak boleh meninggalkan pemimpin jabatan pertahanan yang acuh tak acuh, yang berminat dengan mobiliti maksimum angkatan tentera. Pesawat, yang telah berkhidmat sebagai "kuda kerja" tentera selama beberapa dekad, secara beransur-ansur haus, alat ganti untuk mereka menjadi kurang mudah diakses, dan sumber motor, dengan semua kebolehpercayaan Anov, jauh dari tidak berkesudahan. Kemajuan dalam teknologi juga menyemarakkan keperluan yang semakin meningkat bagi kedua-dua pengangkut awam dan rakan sejawat tentera mereka. Semua orang sedang menunggu pesawat baru, dan terdapat beberapa sebab untuk mempercayai bahawa IL-112 akan menjadi "daya draf" baharu. Ia belum lagi "dalam logam", ia hanya wujud di atas kertas, tetapi dalam zaman teknologi kita semuanya berlaku dengan sangat cepat.

Dari Antonov ke Ilyushin

Di USSR, biro reka bentuk O. K. Antonov, terletak di ibu negara SSR Ukraine Kyiv. Oleg Konstantinovich telah dipindahkan ke ibu negara Soviet Ukraine pada tahun 1946 dari Novosibirsk, di mana beliau mengetuai cawangan Biro Reka Bentuk Yakovlev. Di sini Antonov mencipta banyak pesawat yang indah, kebanyakannya hari ini membajak langit di atas negara-negara CIS dan jauh di luar sempadan mereka. Mesin ini boleh dipercayai, cantik dan "mesra" kepada juruterbang, mereka "memaafkan"beberapa ralat pengurusan.

Selepas kejatuhan USSR, Biro Reka Bentuk im. OKEY. Antonov menjadi Ukraine, dan menjadi semakin sukar untuk menyelesaikan masalah angkatan tentera Rusia dalam bidang penerbangan pengangkutan dari tahun ke tahun. Selain percanggahan politik, banyak kelemahan teknikal juga mengganggu punca. Walau apa pun, kepimpinan Persekutuan Rusia menetapkan tugas: untuk membina pesawat sendiri, tanpa bergantung kepada pembekal dan pemaju asing. Sebahagian daripada strategi ini mestilah Il-112, yang ciri-cirinya (khususnya, kapasiti tampung enam tan) akan berjaya menggantikan armada besar An-26, An-24T, An-32 dan kenderaan lain yang telah berkhidmat di tentera kita selama beberapa dekad.

kriteria tentera

Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, isu melengkapkan semula penerbangan pengangkutan sudah agak meruncing. Terdapat dua pesaing utama untuk membekalkan model asas pesawat ringan baharu (5-6 tan). An-140 Ukraine, secara amnya, sesuai untuk pelanggan Rusia, tetapi untuk beberapa penunjuk ia tidak cukup memuaskan mereka. Khususnya, kepimpinan tentera menegaskan keperluan untuk tanjakan, yang sangat berjaya pada An-26, dan merupakan tanjakan dan mekanisme mengangkat.

Salah satu keperluan utama ialah keupayaan untuk beroperasi di landasan yang tidak berturap. Setakat yang paling besar, pesawat Il-112 sepadan dengan parameter yang diisytiharkan ini, dengan hanya satu kaveat. An-140 Ukraine telah pun dipasang, anda boleh menyentuhnya, tetapi pesawat Rusia hanya wujud di atas kertas dan model.

Skema am

Pendekatan skematik konstruktif yang ditunjukkan oleh pereka syarikat Ilyushin adalah menarik. Semua yang baik (dan terdapat banyak) dari Antonov, mereka pakai. Untuk meyakinkan ini, cukup untuk membandingkan formula dua pesawat terakhir Biro Reka Bentuk - Il-114 dan Il-112. Yang pertama (dengan cara itu, ternyata tidak begitu berjaya) mempunyai skema "Ilyushin" klasik, yang dicirikan oleh sayap rendah dengan dua nacelles enjin, diuji pada Il-12, dan fiuslaj (monocoque) bulat dalam bahagian. Skim ini, yang, seterusnya, dikaitkan dengan Douglas DC-3, digunakan dalam reka bentuk Il-18 dan Il-38.

Pesawat Biro Reka Bentuk Antonov mempunyai ciri-ciri lain: sayap mempunyai kedudukan atas, motor digantung di bawahnya, bahagian fiuslaj dari atas termasuk permukaan hampir separuh silinder, dan dari bawah ia hampir rata (separuh -monocoque). Inilah rupa IL-112. Foto dan dimensi menunjukkan bahawa ideologi pesawat ini adalah serupa dengan An-24 dan pengubahsuaian seterusnya (An-26, An-30 dan An-32).

Sudah tentu, ini bukan tentang plagiarisme. Setiap reka bentuk pesawat dibangunkan berdasarkan spesifikasi teknikal, dan idea biasa akan membawa kepada penampilan pesawat luaran yang serupa, walaupun penampilan mereka dirahsiakan. Tidak mustahil untuk mengatakan bahawa "Ilyushins" menyalin sesuatu dari "Antonovites". Selain itu, setakat ini mereka tidak menerima sebarang pilihan.

Perhatikan bahawa masalah menghantui IL-112 sejak awal projek.

Masalah melancarkan pengeluaran

Lebih dua dekad yang lalu, pada tahun 1993, model lakaran pesawat itu telah dikemukakan untuk perbincangan oleh suruhanjaya negeri. Setahun kemudian, selepas keluaran dekri kerajaan, reka bentuk dua versinya bermula - pengangkutan tentera dan penumpang.

Idea awal adalah untuk menyatukan usaha ahli minyak Bashkir dan pengeluar pesawat. Di kilang di Kumertau (tempat helikopter Ka sedang dibina), ia telah dirancang untuk melancarkan satu lagi, "pesawat" talian, membiayai projek itu melalui penjualan hidrokarbon. Dalam suasana "tahun sembilan puluhan yang hebat" dari usaha ini, yang pada mulanya menjanjikan kejayaan, malangnya, tiada apa yang berlaku.

Pakar Biro Reka Bentuk memutuskan untuk melancarkan pengeluaran IL-112 di Voronezh, di kilang pesawat VASO. Keghairahan pasukan itu difasilitasi oleh kemenangan dalam pertandingan Tentera Udara, di mana kereta baharu itu terpaksa menahan persaingan yang serius dengan pekerja pengangkutan yang dibangunkan oleh pakar sebenar kraf mereka - Biro Reka Bentuk Sukhoi, RSK MiG, Tupolev ASTC dan Eksperimen. Loji Binaan Mesin. V. M. Myasishchev. Nampaknya kejayaan sudah hampir.

Halangan yang tidak dijangka

Nasib Il-112, bagaimanapun, adalah sukar. Di satu pihak, kejayaan pelancaran siri ini dihalang oleh sebab politik dan jabatan. Projek untuk pemodenan mendalam pesawat pengangkutan berat Il-76MD-90A menyerap terlalu banyak dana belanjawan, dan oleh itu Menteri Pertahanan Serdyukov ketika itu mencadangkan pemaju mencari sumber pembiayaan mereka sendiri. Tugas ini jelas sukar, jika ia mempunyai penyelesaian sama sekali, kerana pesaing asing memasuki pasaran penerbangan awam, jika tidak, demi kepentinganyang sebenarnya pesawat itu sedang dibangunkan (iaitu perintah tentera) tidak membawa wang. Sebaliknya, satu lagi pusingan tawar-menawar politik dengan Ukraine telah bermula pada An-140 yang sama.

Isu teknikal

Walaupun tugas mengumpul dana dengan ketiadaan pembiayaan negara adalah sukar, firma Ilyushin menyelesaikannya. Projek itu dimasukkan dalam perintah pertahanan negara, dengan mengambil kira tempoh penerbangan pertama. Dia dilantik ke 2008, dan kemudian berpindah ke 2010. Keperluan tahunan dianggarkan sebanyak 18 keping.

Tetapi sehingga tarikh ini, pembangun gagal memberikan hasilnya. Terdapat beberapa sebab, dan ia bersifat teknikal semata-mata. Perkara utama ialah rakan kongsi (loji yang dinamakan sempena V. Ya. Klimov) tidak dapat menyediakan enjin Il-112 yang sesuai.

Ciri-ciri pesawat bergantung pada loji kuasanya. Kuasa yang diperlukan untuk pesawat ini ialah 3.5 ribu hp. (2 x 1, 75 ribu), dan motor "Klimovsky" TV7-117ST dibangunkan hanya 1, 4 ribu. Untuk menunjukkan hasil yang diperlukan, Il baru kekurangan 700 "kuda".

Maklumat am tentang pesawat

Jadi, sekarang mengenai perkara utama, iaitu, apakah pesawat IL-112. Ia adalah monoplane semua logam dengan titanium rivet dan komponen utama duralumin ketepatan, dengan beberapa elemen diperbuat daripada bahan komposit. Sayap terletak tinggi, dengan dua nacelles enjin, tahap mekanisasinya tinggi, terdapat aPAD brek. Fiuslaj dibahagikan kepada tiga petak. Bahagian kargo (seperti semua yang lain) dimeterai. Unit ekor berbentuk T. Pintu digabungkan dengan lorong, tanjakan dan tanjakan berada di bahagian ekor. Casis mempunyai lima sokongan, rak utama ditarik balik ke dalam kemasukan sisi pada sisi.

Prestasi

Kelajuan pesawat baharu akan lebih kurang sama dengan An-24 atau An-26 - dari 480 (pelayaran) hingga 550 km/j. Siling - 7600 m, jarak - sehingga 1000 km, tetapi ciri berlepas dan mendarat akan dipertingkatkan dengan ketara. Untuk berlepas, Ilu memerlukan VPD sepanjang 870 m, dan untuk mendarat - 600 m. Avionik telah mengalami perubahan besar. Diandaikan bahawa peranti itu akan menjadi yang paling moden. Petak kargo adalah luas, kapasitinya melebihi dimensi kargo yang boleh dibawa oleh An-140.

Seberapa baik dia?

IL-112 - pesawat itu tidak sempurna, tetapi kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa ia agak bagus. Tertakluk kepada penggantian enjin dengan domestik VK-3500, dalam beberapa pengubahsuaian reka bentuk, ia mungkin melaksanakan tugas-tugas penerbangan pengangkutan, dan juga mempunyai potensi eksport tertentu. Beberapa tahun yang lalu, wakil angkatan tentera India mula berminat dengan jenis mesin baharu, dan reputasi yang baik akan menggalakkan pelanggan lain yang menjanjikan untuk melihatnya dengan lebih dekat. Di samping itu, adalah juga penting bahawa hari ini Kementerian Pertahanan kita tidak lagi menghiburkan dirinya dengan harapan untuk kerjasama yang membuahkan hasil dengan rakan kongsi Barat, menumpukan perhatiannya pada teknologi domestik. Kita tidak mempunyai apa-apa yang lebih moden hari ini,dan masa semakin suntuk.

Berita baik

Projek itu meraikan ulang tahunnya yang kedua puluh, ia boleh dipanggil pembinaan jangka panjang. Ada kemungkinan bahawa dalam situasi politik yang berbeza, projek ini akan menambah senarai idea yang tidak direalisasikan, tetapi berita yang menggalakkan telah didengari baru-baru ini. IL-112 masih akan diingati, dan atas arahan langsung Presiden Persekutuan Rusia. Ia adalah salah satu yang terbaik dalam kelasnya, dan pengeluarannya akan menjadi cara terbaik untuk meningkatkan industri pesawat domestik. Ini memerlukan wang dan ia akan diperuntukkan.

Samara "Aviacor" akan menjadi pangkalan utama di mana IL-112 akan dipasang. 2014, dengan itu, menjadi penentu dalam nasib pesawat itu. Diharapkan penerbangan pertamanya akan berlangsung dalam tempoh maksimum tiga tahun.

Keputusan ini menjadi mungkin selepas mengubah konsep pembinaan pesawat pengangkutan, iaitu, pengumpulan semua tenaga pengeluaran dan reka bentuk menjadi satu struktur. Walau bagaimanapun, pakar percaya bahawa pesawat veteran tidak sepatutnya dihapuskan lebih awal. Pemodenan pesawat gaya Soviet yang terbukti dan boleh dipercayai akan memberi masa untuk membangunkan dan membawa ke tahap yang diperlukan pesawat terbaharu yang akan menggantikannya.