VL10, lokomotif elektrik: foto, penerangan, peranti

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

VL10 ialah lokomotif elektrik DC yang dikeluarkan di USSR, direka untuk kedua-dua trafik pengangkutan dan penumpang. Ia dihasilkan di loji lokomotif elektrik Tbilisi dan Novocherkassk dari 1961 hingga 1977. Nama "VL" diberikan kepada lokomotif elektrik sebagai penghormatan kepada Vladimir Lenin, dan indeks "10" bermaksud jenisnya. Sejak pertengahan 70-an, berabad-abad telah berlalu, VL10 telah menjadi lokomotif elektrik pengangkutan utama kereta api USSR. Di samping itu, ia adalah model yang paling besar dalam kelasnya dan menjadi asas untuk versi VL11 dan VL12 berikutnya. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan peranti lokomotif elektrik VL10 dan sejarahnya.

Kisah Belakang

Lokomotif elektrik model VL8 pada awal 1970-an tidak lagi memenuhi keperluan industri kereta api USSR yang semakin meningkat. Mereka mempunyai enjin yang lemah (hanya 525 kW kuasa), suspensi spring kaku, bogie berat dan teksi yang terlalu bising.

Pada 9 Februari 1960, terma rujukan untuk reka bentuk lokomotif elektrik baru telah diluluskan. Projek ini dibangunkan oleh pereka biro reka bentuk khas di Loji Lokomotif Elektrik Tbilisi. akhirnyaPada tahun 1960, projek itu telah dikemukakan untuk dipertimbangkan kepada Kementerian Keretapi. Pengeluaran model pertama telah ditetapkan bertepatan dengan ulang tahun ke-40 penubuhan kuasa sosialis di Georgia. Sudah tiba masanya untuk mempertimbangkan peranti lokomotif elektrik VL10.

Mekanikal

Lokomotif elektrik itu mempunyai badan dua bahagian, setiap bahagiannya diletakkan pada sepasang bogie dua ekor dengan menggunakan empat bebola sisi. Rangka badan berfungsi untuk menghantar daya tarikan dan brek. Semua jenis mesin elektrik dan peranti elektrik dipasang di setiap bahagian. Dari sisi teksi pemandu, badan itu menerima pengganding automatik SA-3, dan pengganding kekal jenis TE2 digunakan untuk menggandingkan bahagian antara satu sama lain.

Dimensi lokomotif elektrik:

1. Panjang – 32.04 m.
2. Ketinggian gandar pengganding automatik dari kepala rel ialah 1060 mm (tambah atau tolak 20 mm bergantung pada keadaan tayar).
3. Diameter roda - 1260 mm.
4. Jejari pusingan terkecil pada 10 km/j ialah 125 m.

Jumlah pesongan statistik bagi ampaian spring ialah 111 mm. 63 daripadanya berada pada penyokong sisi spring silinder, dan 48 adalah pada spring spring silinder bogie. Daya tarikan dari bingkai bogie ke badan dihantar melalui pemasangan pangsi. Kotak bogie dilengkapi dengan galas roller. Daya tarikan atau brek dibekalkan ke rangka bogie melalui rantai yang dilengkapi dengan blok logam getah.

peredam getaran hidraulik. Reka bentuk lokomotif elektrik VL10 juga mengandaikan kehadiran peranti anti-pemunggahan yang menghalang pemunggahan set roda pertama dari saat timbul.

Loji kuasa

Pengumpulan semasa daripada rangkaian kenalan dijalankan melalui pengumpul semasa T-5M1, yang terletak di hujung setiap dua bahagian. Di dalam bahagian dibahagikan kepada tiga bahagian. Di bahagian kepalanya terdapat kabin. Di belakangnya adalah VVK (ruang voltan tinggi), yang dipagari dari laluan dengan pagar jaringan. Apabila pantograf diangkat, ia dikunci secara pneumatik dalam kedudukan tertutup. Bilik enjin terletak di hujung ekor lokomotif.

VVK mengandungi hampir semua peranti pensuisan dan pelindung bahagian: suis brek, penyongsang, penyentuh (linear, rheostatik, kelajuan tinggi dan shunt), geganti tinju, dsb.

Bahagian pertama dan kedua mempunyai perbezaan antara ruang voltan tinggi. Dalam VVK bahagian pertama terdapat suis berkelajuan tinggi BV-1, yang melindungi motor daya tarikan, serta suis yang memvariasikan jenis sambungan bahagian. Dalam VVK bahagian kedua, BV-2 melindungi mesin tambahan, dan suis mengubah kelajuan motor kipas. Di samping itu, terdapat beberapa perbezaan di seluruh bahagian secara keseluruhan. Contohnya, stesen radio dan meter kelajuan rakaman hanya terletak di satu bahagian VL10.

Lokomotif mempunyai tiga mesin tambahan di dalam bilik enjin. Yang utama ialah motor kipas. Unit ini terdiri daripada motor pengumpul voltan tinggi, kipas emparan(menyejukkan VVK dan motor daya tarikan) dan penjana pemungut (menjana peranti lampu bekalan arus terus dan litar lokomotif elektrik VL 10). Motor kipas disambungkan secara bersiri dalam mod kelajuan rendah dan selari dalam mod kelajuan tinggi.

Untuk menyediakan mesin dengan udara termampat, ia dilengkapi dengan pemampat motor. Ia terdiri daripada enjin yang serupa dengan enjin kipas motor, dan pemampat tiga silinder KT-6. Udara termampat diperlukan untuk: sistem brek lokomotif dan kereta api secara keseluruhan, penyentuh pneumatik, menyekat ruang voltan tinggi, pengelap cermin depan dan isyarat bunyi. Pemampat lokomotif elektrik VL 10 disambungkan ke enjin secara terus, tanpa kotak gear. Oleh itu, motor tidak boleh mengalihkan udara sendiri. Untuk menyejukkannya, udara dibekalkan daripada motor kipas.

Belitan pengujaan motor daya tarikan dalam mod brek penjanaan semula dikuasakan oleh penukar yang terdiri daripada motor voltan tinggi dan penjana pengumpul. Arus penjana maksimum ialah 800 amp. Geganti kelajuan terletak pada aci penguja, yang mematikan enjin sekiranya berlaku peningkatan kelajuan. Pengujaan penjana datang dari bateri melalui perintang. Dengan menggerakkan pemegang brek pengawal ke arah dirinya sendiri, pemandu boleh mengurangkan rintangan perintang. Pada masa yang sama, voltan yang dijana oleh penukar meningkat, begitu juga voltan motor cengkaman dan daya brek.

Ia dibenarkan untuk mengendalikan lokomotif elektrik pada ketinggian sehingga1200 meter dari aras laut. Brek penjanaan semula boleh dilakukan pada ketiga-tiga sambungan. Kerja pada sistem SMET (sistem banyak unit telemekanikal) hanya tersedia pada tahun 1983, dengan pemodenan lokomotif elektrik.

Motor elektrik daya tarikan (TED) model TL-2 dengan suspensi paksi sokongan mempunyai kuasa 650 kW setiap satu. Enjin lokomotif elektrik VL10 dibuat dengan 6 tiang utama dan 6 tiang tambahan. Elemen loji janakuasa seperti rangka enjin, perisai galas, aci angker, radas berus dan gear kecil disatukan dengan TED bagi lokomotif elektrik VL60.

Litar elektrik kuasa, reka bentuk serupa dengan litar lokomotif elektrik VL8, membenarkan tiga pilihan untuk menyambungkan motor cengkaman:

1. Berurutan.
2. Seri-selari.
3. Sejajar.

VL10U

Sejak 1976, bukannya model VL10, versi wajarannya mula dihasilkan, dengan nama indeks "U" telah ditambah. Oleh kerana pemasangan kargo di bawah lantai badan, beban dari set roda pada rel meningkat daripada 23 kepada 25 tf. Oleh itu, roda lokomotif elektrik menerima daya tarikan yang lebih besar dengan rel, yang memungkinkan untuk mengangkut beban yang lebih berat. Dari segi bahagian mekanikal, lokomotif elektrik, serta versi asasnya, disatukan dengan model keluarga VL80. Bagi badan, bahagian bawah kereta, serta peralatan utama dan pneumatik, mereka disatukan dengan versi asas VL10. Lokomotif elektrik VL10U meninggalkan barisan pemasangan dalam jumlah 979 salinan. Lokomotif itu direkaKilang Tbilisi, tetapi juga dihasilkan di kemudahan kilang Novocherkassk. Perlu diingat bahawa model ini masih dalam julat model TEVZ dan dibuat mengikut tempahan. Dua lokomotif VL10U terakhir telah dihasilkan pada tahun 2005 atas perintah Kereta Api Azerbaijan.

VL10N

Model ialah lokomotif elektrik tanpa fungsi brek penjanaan semula, yang dibina khusus untuk kereta api industri Norilsk, seperti yang ditunjukkan oleh indeks "H" dalam tajuk. Dihasilkan oleh kilang Tbilisi dalam tempoh dari 1984 hingga 1985. Pada masa ini, 10 lokomotif elektrik bergolek dari barisan pemasangan. Sehingga kini, kesemuanya telah pun ditamatkan perkhidmatannya.

VL10R

Pada tahun 2001, Loji Pembaikan Lokomotif Elektrik Chelyabinsk menaik taraf satu bahagian dalam lokomotif elektrik VL10-523 dan VL10-1867, menukarnya menjadi lokomotif dua kabin bahagian tunggal VL10P untuk memandu kereta api penumpang. Pada masa yang sama, model VL10P-523-1 mengekalkan teksi asal lokomotif elektrik asas VL10. Dan Model VL10P-1867-1 menerima teksi yang dikemas kini yang digunakan pada versi VL10K. Salah satu model telah dimansuhkan pada tahun 2012, dan satu lagi setahun kemudian.

VL10K

Pada tahun 2010, Loji Pembaikan Lokomotif Elektrik Chelyabinsk telah menaik taraf lokomotif VL10. Perubahan itu menjejaskan kabin dan litar kuasa. Pengawal pemandu telah digantikan dengan sistem kawalan cengkaman elektronik berdasarkan sistem telemekanikal banyak unit. Suis kumpulan telah digantikan oleh penyentuh individu. Penyentuh bekerja pada prinsip peralihan injap dari sambungan kesambungan motor daya tarikan VL10. Lokomotif elektrik mendapat peluang untuk bekerja dalam 2, 3 dan 4 bahagian, dengan perubahan fleksibel dalam sambungan motor daya tarikan. Bagi bahagian mekanikal, mesin tambahan dan motor daya tarikan, ia tidak banyak berubah.

Servis lokomotif elektrik VL10

Pada awal 2010-an, kilang Chelyabinsk yang sama telah menaik taraf satu bahagian lokomotif VL10-777 dan membuat motor elektrik daripadanya. Peralatan bilik enjin telah dibongkar, dan bilik yang dikosongkan itu dimasukkan semula ke dalam ruang penumpang. Tingkap lebar dipasang di dinding sisi lokomotif, dan pintu depan dipindahkan ke belakang lokomotif. Di dalam bahagian, di tengah siling baru, terdapat lampu untuk pencahayaan, dan meja dengan kerusi dipasang di sisi lorong. Bahagian kedua lokomotif terus melaksanakan fungsi lokomotif elektriknya. Model itu digunakan untuk mengangkut kepimpinan Kereta Api Ural Selatan. Dia boleh bekerja secara bebas dan dengan kereta treler. Pada tahun 2013, kebakaran berlaku di bahagian penumpang semasa memandu, akibatnya ia telah ditamatkan perkhidmatannya.

4E10

Ini adalah nama lokomotif satu bahagian dua kabin penumpang dan barang, yang dibuat oleh loji Tbilisi daripada bahagian gerabak model VL10 untuk Kereta Api Georgia. Secara keseluruhan, 15 lokomotif elektrik sedemikian telah dibina antara 2000 dan 2008. Daripada jumlah ini, 14 model bekerja di Georgia, satu dipesan oleh Rusia. Walaupun fakta bahawa pengilang meletakkan 4E10 sebagai lokomotif elektrik kargo, di Georgia ia sering digunakan untukmemandu kereta api penumpang. Hakikatnya ialah penggunaan lokomotif sedemikian memungkinkan untuk mengeluarkan lokomotif elektrik berat untuk pengangkutan kereta api barang.

Permohonan

Hari ini, VL10 ialah lokomotif elektrik DC utama yang digunakan untuk pengangkutan kargo di negara-negara CIS. Seperti kebanyakan lokomotif kargo lain, ia juga digunakan untuk memandu kereta api penumpang. Hampir semua model lokomotif elektrik VL10 dicat hijau. Walau bagaimanapun, versi penumpang kadangkala dicat semula dalam warna kereta api berjenama. Foto lokomotif elektrik VL10 mungkin biasa kepada ramai, kerana ia sangat biasa di kereta api domestik. Ngomong-ngomong, pada satu masa, bahagian VL10 malah cuba digunakan sebagai sebahagian daripada kereta api elektrik pinggir bandar.

Pengganti

Sejak 1975, pengeluaran lokomotif VL11 telah dilancarkan, yang dibina berdasarkan model VL10 dan menerima beberapa ciri yang dipertingkatkan. Sebab utama untuk mereka bentuk model baharu bukanlah kerosakan lokomotif elektrik VL10 dan keusangannya, tetapi kekurangan kuasa. Pada mulanya, pereka hanya mahu menyesuaikan lokomotif dua bahagian untuk berfungsi dalam tiga bahagian. Kemudian mereka cuba melengkapkan versi asas VL10 dengan loji kuasa baharu. Walau bagaimanapun, kedua-dua pilihan tidak menjanjikan, dan Loji Lokomotif Elektrik Tbilisi menetapkan untuk mencipta lokomotif VL11 baharu, yang boleh beroperasi pada sistem yang terdiri daripada banyak unit. Dari 1975 hingga 2015, 1346 lokomotif siri ini telah dibina. Sehingga hari ini, mereka boleh ditemui di laluan kereta api yang berbeza di negara-negara bekas CIS. Pada sebahagian daripada merekalokomotif elektrik VL11 juga berfungsi dengan kereta api penumpang.

Kesimpulan

Setelah mempertimbangkan perihalan lokomotif elektrik VL10, kita boleh menyimpulkan bahawa ia sememangnya projek yang berjaya bagi pembina lokomotif elektrik Soviet. Ini disahkan oleh fakta bahawa model itu masih ditemui di kereta api domestik sehingga hari ini. Selama lebih lima dekad, pengendalian dan pembaikan lokomotif elektrik VL10 telah dikuasai dengan baik sehingga mereka tidak tergesa-gesa untuk menghapuskannya.