Tram ringan. Trem berkelajuan tinggi di Moscow

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kemungkinan melancarkan pengangkutan sedemikian di ibu negara Rusia kerana trem berkelajuan tinggi telah dibincangkan sejak sekian lama. Pada tahun 2005, projek untuk meletakkan garis sedemikian telah dibentangkan di salah satu sidang akhbar oleh pengerusi pergerakan awam "Muscovites untuk trem" A. Morozov, wakil UITP V. Tikhonov dan editor rumah penerbitan "Depot Kereta Api" A. Myasnikov. Prospek untuk pembangunan jenis pengangkutan ini telah lama dipertimbangkan oleh pihak berkuasa ibu negara. Sehingga kini (2015), keputusan telah dibuat untuk melaksanakan empat projek trem berkelajuan tinggi: ke Biryulyovo, ke platform Lianozovo, dan ke daerah Ivanovskoye dan Severnoye. Adalah dirancang bahawa pada tahun-tahun akan datang semua cawangan ini akan mula berfungsi.

Bagaimana idea itu tercetus

Di Eropah, trem berkelajuan tinggi digunakan secara meluas. Kami mempunyai talian sedemikian di negara kita: di Volgograd, Ust-Ilimsk, Kazan dan Stary Oskol. Sudah tentu, mereka tidak berskala besar, tetapi ulasan penduduk bandar layak mendapat ulasan yang sangat baik. Di Ukraine, di Kyiv, trem sedemikian telah dilancarkan pada zaman USSR - pada tahun 1978. Jadi idea baru untuk menggunakankenderaan yang ringan, laju dan pada masa yang sama menjimatkan ini tidak boleh dipanggil. Menurut pihak berkuasa, melancarkan trem berkelajuan tinggi di Moscow boleh mengurangkan beban pada jenis pengangkutan penumpang lain dengan ketara. Dengan adanya talian sedemikian, penduduk ibu kota dan tetamunya akan mendapati lebih mudah untuk pergi ke metro, ke kawasan terpencil di metropolis, atau, mungkin, malah ke bandar satelit.

Apakah itu kereta api ringan

Apakah jenis kenderaan ini dan betapa mudahnya ia? Kelajuan tinggi, menurut SNiP, ialah laluan di mana trem boleh bergerak lebih daripada 24 kilometer dalam sejam. Ciri utama lebuh raya tersebut juga boleh dikaitkan dengan:

• Pengasingan daripada lalu lintas dan lintasan pejalan kaki (penuh atau separa).
• Jarak jauh dan bilangan perhentian terhad. Dalam projek-projek garisan Moscow antara yang terakhir, jarak sekurang-kurangnya 700 meter disediakan. Sebagai perbandingan: bas bergerak lebih kurang 300-400 m dari perhentian ke perhentian.
• Gunakan kereta api trem dengan panjang minimum 28 meter.

Tram berkelajuan tinggi di Moscow, mengikut projek, akan mematuhi sepenuhnya semua piawaian ini.

Martabat kereta api ringan

Pembinaan jenis pengangkutan yang agak baharu ini di Rusia dianggap oleh pihak berkuasa Moscow sebagai alternatif yang sangat baik kepada metro, bas dan bas troli. Menurut Pentadbiran, trem berkelajuan tinggi akan membuat pergerakan di sekitar ibu kota lebih banyak lagiselesa. Jenis pengangkutan darat ini menggabungkan kualiti terbaik kedua-dua metro dan bas. Ciri utamanya ialah:

• Pengangkutan berkelajuan tinggi. 24 km / j hanyalah ambang bawah untuk pergerakan kereta api tersebut. Dalam amalan, trem pelbagai ini boleh bergerak pada kelajuan sehingga 80 km/j. Apabila bilangan perhentian berkurangan, masa perjalanan semakin berkurangan.
• Membina laluan trem berkelajuan tinggi berharga 10 kali lebih murah daripada meletakkan laluan kereta api bawah tanah yang sama panjang.
• Pengangkutan jenis ini dianggap lebih mudah daripada kereta bawah tanah. Lagipun, penumpang tidak perlu pergi ke bawah tanah. Kapasitinya tidak jauh berbeza dengan kapasiti metro.
• Tram berkelajuan tinggi, yang kelajuannya sebenarnya agak tinggi, sebagai tambahan kepada segala-galanya, ia juga tidak mengalami sebarang kesulitan semasa memandu dalam ais dan salji (tidak seperti bas dan bas troli yang sama).
• Oleh kerana jenis pengangkutan ini tidak bergantung pada kesesakan lalu lintas, ia tidak pernah menyimpang daripada jadual lalu lintas yang direka bentuk.
• Kelebihan penting ialah kenderaan jenis ini benar-benar selamat dari segi alam sekitar.

Kelemahan rel ringan

Secara praktikal tiada keburukan jenis pengangkutan ini. Beberapa kelemahan termasuk hanya keperluan untuk membina kanvas berasingan, yang meningkatkan lebar lebuh raya bandar dengan ketara. Beban tambahan pada grid kuasa bandar juga secara tidak langsung boleh dikaitkan dengan keburukan pengangkutan sepertitrem berkelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, oleh kerana komposisi sedemikian tidak menggunakan terlalu banyak tenaga, kelemahan ini tidak dianggap serius.

Talian ke Biryulyovo

Menurut projek itu, lebuh raya baharu di Moscow ini akan direka untuk membawa kira-kira 150,000 penumpang setiap hari. Laluan trem laluan ini akan berjalan dari stesen metro Prazhskaya ke bahagian barat dan timur Biryulyovo. Mengikut data awal, masa perjalanan penduduk kawasan ini ke "subway" akan dikurangkan kira-kira 30%. Jika sekarang Biryulyovites perlu sampai ke Prazhskaya dalam masa 70-85 minit, maka dengan pelancaran trem berkelajuan tinggi, mereka akan menghabiskan masa tidak lebih dari satu jam di jalan raya.

Jumlah panjang baris ini ialah 8.2 km. Sebahagian daripadanya (2.1 km) akan melalui jejantas. Diandaikan bahawa trem akan berjalan setiap 4-6 minit. Kelajuan purata mereka ialah 25-28 km/j. Masa perjalanan dari perhentian terakhir di Biryulyovo ke stesen Prazhskaya tidak akan melebihi 10-12 minit. Projek ini menyediakan susunan hanya sepuluh hentian (pada jarak 800 m). Salah seorang daripadanya akan beroperasi di jejambat.

Pada mulanya ia sepatutnya menggelungkan salah satu baris dalam Zapadnoye Biryulyovo. Bagaimanapun, penduduk tempatan membantah dan projek itu telah disemak semula.

Laluan ke kawasan Ivanovskoe

Ini adalah satu lagi projek yang diluluskan oleh pihak berkuasa Moscow. Laluan trem berkelajuan tinggi ini akan menghubungkan daerah Ivanovskoye dan stesen metro Shosse Entuziastov. Menurut projek itu, panjangnya akan menjadi kira-kira 6.5 kilometer. Trem akan berhenti di sepanjang laluan selama enamkali.

Pembinaan laluan ini akan menambah baik perkhidmatan pengangkutan untuk 80,000 penduduk bukan sahaja di daerah Ivanovskoye, tetapi juga Perovo. Laluan itu akan direka bentuk untuk kira-kira 105,000 penumpang setiap hari. Selepas pelancaran laluan, penduduk daerah akan sampai ke metro kurang 30-40 minit.

Laluan ke kawasan Utara

Laluan ini juga dirancang untuk diterima dalam masa terdekat. Panjang garisan platform Severny - Lianozovo adalah kira-kira 5.4 km. Terdapat lima perhentian di sepanjang jalan. Purata kelajuan trem, seperti dalam kes sebelumnya, ialah 25-28 km/j. Dalam perjalanan, penduduk daerah itu dari stesen permulaan hingga yang terakhir akan menghabiskan masa kira-kira 11 minit. Trek ini akan dapat memuatkan 50 ribu orang setiap hari.

Talian ke Medvedkovo

Satu lagi laluan akan diletakkan dari stesen platform Lianozovo ke stesen metro Altufievo. Selanjutnya, laluan akan terbentang ke Medvedkovo. Di bawah ialah gambar rajah trem berkelajuan tinggi dari daerah Severny ke Altufievo dan seterusnya ke Medvedkovo. Justeru, projek laluan keempat adalah kesinambungan daripada projek ketiga. Iaitu, selepas kedua-duanya dilaksanakan, anda boleh pergi dari stesen Medvedkovo sehingga ke daerah Severny.

Harga Rel Ringan dan Perumahan

Penduduk kawasan di mana laluan sedemikian akan diletakkan, kemungkinan besar, akan menerima satu lagi kelebihan. Menurut pakar, kos meter persegi akan meningkat di bahagian bandar ini. Sudah tentu, kenaikan harga tidak akan begitu ketara seperti semasa pembinaan, sebagai contoh,laluan kereta api bawah tanah. Walau bagaimanapun, laluan kereta api berkelajuan tinggi boleh meningkatkan kos perumahan di Biryulyovo, Severny dan Ivanovsky dengan agak ketara.

Sebenarnya, laluan trem semua laluan dibangunkan dengan mengambil kira kehendak penduduk di kawasan yang dirancang untuk diletakkan. Jadi dalam apa jua keadaan, pengangkutan jenis ini akan menjadi yang paling mudah, boleh dipercayai dan juga sangat murah.