AZLK Automobile Plant: sejarah penciptaan, produk dan fakta menarik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kereta jenama Moskvich terus memandu di jalan raya seluruh bekas USSR, manakala kilang AZLK telah lama berhenti beroperasi secara rasmi. Loji Automobil Moscow dinamakan sempena Lenin Komsomol menghasilkan beberapa barisan peralatan automotif yang menjadi legenda. Prospek untuk kereta domestik berkapasiti kecil adalah menjanjikan, tetapi, malangnya, keadaan ekonomi tidak memihak kepada industri auto.

Cerita bermula dengan Ford

Sejarah kilang AZLK bermula dengan idea dan rancangan besar. Keputusan untuk membina perusahaan kereta telah dibuat pada tahun 1925, dan tempat untuk gergasi masa depan telah dijumpai dengan cepat. Kapasiti rancangan awal perusahaan disediakan untuk pengeluaran 10 ribu unit kereta sebulan. Sebelum permulaan pembinaan, perjanjian telah ditandatangani dengan syarikat Ford mengenai perundingan teknikal dan penghantaran 74,000 kit kereta untuk pemasangan di USSR selama empat tahun. Pembinaan bangunan pertama kilang itu bermula pada musim panas 1929, dan menjelang musim sejuk, pembinaan itu diumumkan sebagai kejutan.

Bangunan kilang utama telah diletakkanditugaskan pada November 1930. Pada masa yang sama, kilang automobil itu menerima nama pertamanya: "Loji Perhimpunan Automobil Negeri KIM". Singkatan "KIM", misteri untuk sezaman, adalah singkatan untuk "Komunis Antarabangsa Belia". Kitaran pengeluaran perusahaan terdiri daripada memasang kereta, memasang bahagian badan, mengecat, bingkai rivet dan upholsteri. Sebagai tambahan kepada aktiviti utama, sehingga 1933, tugas pengeluaran termasuk pembaikan kereta (sederhana, modal). Pada tahun 1932, kilang AZLK menguasai pengeluaran enjin untuk jentera pertanian (bergabung).

Cawangan Gorky

Pada tahun 1932, Loji Pemasangan Automobil. KIM melancarkan pengeluaran trak GAZ-AA, alat ganti dibekalkan oleh Kilang Automobil Gorky. Dalam jumlah keluaran tahunan, pengangkutan barang menyumbang 30% daripada semua produk. Di bawah naungan GAZ, kilang AZLK diluluskan sebagai cawangan pada tahun 1933. Kapasiti pengeluaran telah dipindahkan sepenuhnya kepada pengeluaran trak GAZ-AA, enjin untuk gabungan. Komponen untuk bengkel Loji Pemasangan Auto dinamakan sempena. CMM dibekalkan oleh pengeluar domestik.

Pertumbuhan dalam pesanan kerajaan memerlukan peningkatan kapasiti talian pemasangan kepada 60,000 kenderaan setahun. Juga dalam rancangan pengeluaran adalah pelepasan peralatan baru: model GAZ-AA yang dimodenkan, yang popular dipanggil "satu setengah", dan kereta penumpang pertama M-1. Untuk melaksanakan tugas-tugas dalam tempoh dari 1935 hingga 1937, pembinaan semula berskala besar telah dijalankan. Rancangan pengeluaran telah diselaraskan, dan dari pemasangan kereta penumpang di cawangan Moscow GAZmenolak.

Kereta kecil pertama KIM

Pada tahun 1939, kilang AZLK menjadi perusahaan pengeluaran bebas, di mana pembinaan semula berskala besar telah dijalankan dengan tujuan menukar kapasiti kepada pengeluaran kereta kecil. Pada mulanya, ia dirancang untuk menghasilkan 50 ribu unit kereta setahun. Untuk memastikan aktiviti di perusahaan, bengkel reka bentuk dan eksperimen telah dibuat.

Kereta kecil pertama KIM-10-50 dilancarkan dari barisan pemasangan pada April 1940. Kereta pertama mengambil bahagian dalam demonstrasi Hari Mei. Sebagai tambahan kepada pengeluaran kereta serba baharu, pada awal tahun 1941, talian tambahan telah dipasang di kilang dan pengeluaran kotak gear untuk peralatan motosikal berat telah dikuasai.

Tahun Perang

Dari Julai 1941, pengeluaran dipindahkan sepenuhnya kepada pengeluaran produk ketenteraan. Pesanan pertama ialah pengeluaran bekas cangkerang untuk Katyusha yang legenda. Kemaraan tentera Jerman ke ibu kota memaksa kepimpinan Soviet mengosongkan kebanyakan perusahaan strategik. Loji AZLK pada Oktober 1941 telah dipindahkan ke bandar Sverdlovsk, di mana ia disambungkan ke loji tangki. Atas dasar persatuan itu, pengeluaran peralatan tangki dan peluru untuk bateri pesawat telah dimulakan.

Penggabungan terakhir Loji Tangki No. 37 dan Loji Pemasangan Auto. KIM berlaku pada tahun 1942. Perusahaan baharu itu dinamakan "Loji No. 50", yang mengkhusus dalam pengeluaran kotak gear untuk tangki. Di bangunan Moscow yang tinggalKilang itu sedang membaiki enjin tangki yang datang dari hadapan. Pembubaran kilang itu bermula pada 1943 dan berlangsung sehingga 1944. Sementara itu, Pihak Berikat mula membekalkan kereta di bawah program Lend-Lease, dan mereka memerlukan pembaikan. Atas dasar perusahaan Moscow mothballed, ia telah memutuskan untuk membuka kilang alat ganti kereta, di mana ia dikehendaki menguasai pengeluaran 83 alat ganti untuk kenderaan penumpang asing - Studebakers, Dodges dan lain-lain. Kilang itu berjaya mengatasi tugas ini sehingga tamat perang.

Kelahiran Semula Kemenangan

Pada Mei 1945, sejurus selepas tamat perang, kerajaan Soviet menghidupkan semula idea untuk menghasilkan kereta kecil di bawah jenama Moskvich. Untuk mencapai matlamat, kilang kereta kecil Moscow sedang dibina. Prototaip kereta penumpang pertama ialah Opel-Kadet K-38. Kereta kecil pertama dihasilkan pada peralatan Jerman yang diimport ke negara itu di bawah perjanjian pembaikan. Pengeluaran besar-besaran kereta Soviet bermula dengan model Moskvich-400 pada tahun 1947. Pada tahun 1959, biro reka bentuk kilang itu membangunkan kereta jenama M-444 berdasarkan prototaip Fiat-600. Di bawah nama "Zaporozhets" ia mula dihasilkan di Loji Automobil Zaporozhye.

Pada tahun 1962, kilang AZLK memulakan pengeluaran kereta penumpang M-407, dan pada tahun 1964, kereta M-408 dengan badan sedan telah dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri. Tahun enam puluhan abad yang lalu untuk MZMA penuh dengan pencapaian, kemenangan dan rancangan baharu. Pada tahun 1966, ulang tahun ke-100 Moskvich melancarkan barisan pemasangan kilang kereta.model M-408. Pada masa yang sama, kilang AZLK telah dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh untuk kerja yang berjaya dalam inovasi dan lebih awal daripada jadual. Pada masa yang sama, pelan telah diterima pakai untuk pembinaan semula kapasiti perusahaan yang seterusnya, bertujuan untuk mengembangkan pengeluaran dan meningkatkan pengeluaran kereta sehingga dua ratus ribu kereta setahun.

Pada tahun 1967, syarikat itu melancarkan model baru kereta M-412, dan tidak lama kemudian, pada tahun yang sama, Moskvich yang ke-sejuta meninggalkan pintu kilang kereta. Serentak dengan peningkatan dalam pengeluaran, jurutera kilang mula berusaha untuk meningkatkan tahap keselamatan kenderaan, dan ujian kekuatan (ujian kemalangan) telah dijalankan. Untuk kerja yang membuahkan hasil, pasukan kilang telah dianugerahkan Sepanduk Peringatan Merah.

Pada tahun 1968, sebagai sebahagian daripada pengembangan bengkel pengeluaran, sebuah kompleks baru telah diletakkan di daerah Tekstilshchikov, dan pada 25 Oktober tahun yang sama, Loji Kereta Kecil Moscow menerima nama baru: kilang AZLK (Moscow).

Perlumbaan Rali

Kereta Moskvich mengambil bahagian dalam maraton auto buat kali pertama pada tahun 1968. Pelumba memandu sejauh 16,000 kilometer di sepanjang lebuh raya London-Sydney dengan kereta M-412 dan memenangi tempat keempat dalam kedudukan pasukan. Penarafan industri kereta domestik telah meningkat dengan mendadak, dan populariti kereta yang dikeluarkan oleh kilang Moskvich AZLK telah mendapat momentum, dinyatakan dalam peningkatan volum eksport.

Pertandingan seterusnya, yang diadakan pada tahun 1970, adalah lebih sukar dalam kesukaran, dan jumlah panjang laluan London-Mexicoberjumlah 26 ribu kilometer. Pasukan pelumba kilang kereta itu mengambil tiga tempat sekaligus dalam kedudukan pasukan: kedua, ketiga dan keempat. Pertandingan November tahun yang sama membawa kejayaan besar kepada kilang itu: krew Belgium di Moskvich M-412 mengambil langkah tertinggi podium dalam rali Tour de Belgique.

Pelumba Rusia pasukan AZLK memenangi tempat pertama pada tahun 1971 kerana melepasi trek dalam rali Tour de Europe dan memenangi Piala Emas. Pada tahun 1973, dalam perhimpunan kelas antarabangsa "Safari-73", yang diadakan di Afrika Barat, pasukan kilang membuat persembahan pada tiga kereta model M-412 dan mengambil tempat pertama. Kemenangan baru dengan kemenangan piala emas dan perak diterima pada Oktober 1974 untuk laluan laluan "Tour of Europe-74" dengan panjang 15 ribu kilometer.

Kesukaran ekonomi yang dirancang

Tahun tujuh puluhan adalah zaman kegemilangan tumbuhan. Pada Ogos 1974, syarikat itu mengeluarkan dua juta kereta. Kereta telah dieksport ke lebih daripada tujuh puluh negara di dunia, yang menyumbang sebahagian besar daripada jumlah keluaran dalam negara kasar. Permulaan penghantaran eksport bermula pada tahun 1948, dan pada tahun 1977 salinan kejuta dihantar ke negara asing.

Dalam tempoh yang sama, prototaip model kereta kecil yang benar-benar baharu telah dibangunkan di bahagian reka bentuk AZLK. Tetapi mekanisme yang dirancang untuk menguruskan ekonomi di USSR terlalu kekok dalam keputusan mereka, dan model peralatan usang jatuh ke dalam aliran pengeluaran. Ini mengurangkan persaingan dengan ketara, eksport kereta jatuh kepada 20 ribusetahun pada awal tahun lapan puluhan. Di pasaran domestik, permintaan juga jatuh.

Situasi mula berubah menjadi lebih baik hanya pada pertengahan 80-an. Langkah telah diambil untuk meningkatkan kualiti, yang mengurangkan dengan ketara tuntutan terhadap kereta keluaran model M-2140. Pemodenan telah dijalankan di kilang itu, dan pada tahun 1986 pengeluaran model baharu M-2141 bermula.

Pada tahun 1987, AZLK, bersama-sama dengan AvtoVAZ, mula membangunkan enjin petrol dan diesel domestik dengan sesaran enjin 1.8–1.9 liter. Untuk memperhalusi kecemerlangan teknikal enjin, kontrak telah ditandatangani pada kerja bersama dengan syarikat British Ricardo. Tetapi kerja itu tidak dilaksanakan sepenuhnya kerana keruntuhan USSR. Semua bayaran atas pinjaman yang diterima di bawah kontrak pergi ke baki AZLK.

Tutup perniagaan

Gelombang pertama krisis pada awal 90-an menangkap AZLK penuh dengan janji dan pencapaian. Rancangan dibuat untuk memperkenalkan pengubahsuaian pengeluaran model Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Tetapi semua ini tidak ditakdirkan untuk dipenuhi kerana kekurangan dana. Moskvichs model asas M-2141 telah dihasilkan, dan secara ajaib berjaya melancarkan pengeluaran besar-besaran trak pikap M-2335. Pada tahun sembilan puluhan, sekumpulan kereta model M-2141-135 telah dihasilkan untuk dieksport ke negara Eropah Barat pada tahun sembilan puluhan. Dari awal tahun sembilan puluhan, pengeluaran kereta sentiasa merosot, pada tahun 1996 pengeluaran talian terbiar. 1997 seolah-olah memberi nafas kepada kilang itu, sokongan kerajaan Moscow diterima, program dibangunkanpengoptimuman dan pembangunan pengeluaran, keputusan telah dibuat untuk melengkapkan kereta dengan enjin Renault. Sehingga akhir tahun 1997, kumpulan pengubahsuaian model M-2141 "Yuri Dolgoruky" dan M-214241 "Putera Vladimir" dan beberapa yang lain telah dihasilkan. Pada separuh pertama tahun 1998, kilang itu tidak lagi menguntungkan.

Tetapi kemungkiran yang berlaku pada Ogos 1998 menyebabkan syarikat mengalami kerugian, sekaligus melucutkan modal kerjanya. Pada tahun 2001, hanya 0.81 ribu kereta dihasilkan di kilang itu, yang sebenarnya menjadi pemberhentian aktiviti. Kilang AZLK tidak menyambung kerja lagi. Tetapi wilayah di mana syarikat legenda itu berada masih dikaitkan dengan nama perusahaan AZLK: alamat kilang itu adalah Moscow, Volgogradsky Prospekt, 40. Secara rasmi, perusahaan itu telah dibubarkan pada 2010.

Barisan

Sepanjang tempoh sejarahnya, syarikat itu mempunyai beberapa nama yang digunakan sebagai nama kereta. Kronologi keluaran dan barisan kilang kereta AZLK:

• 1930-1940: Ford A series (sedan), Ford AA series truck, AA series GAZ truck and GAZ-A sedan. Model KIM: KIM-10-50 dan KIM-10-52 sedan, KIM-10-51 boleh tukar.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedan, M-400-422 van, M-400-420A boleh tukar.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan pacuan semua roda M-410 dan M-410N. Station wagon: M-423, M-423N, M-424, station wagon pacuan semua roda M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Angkat: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Putera Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pickup: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Hari kita

Bekas kilang AZLK sedang giat dibangunkan hari ini. Sejak 2017, majlis perbandaran tempatan telah diberi hak untuk membangunkan zon perindustrian atas inisiatif mereka sendiri. Hari ini, di beberapa bangunan kilang itu, tiada apa yang mengingatkan gergasi industri automotif. Sekarang pengeluaran kecil untuk pembuatan LED, cip dan bahan binaan bising di sini. Pemilik merancang untuk membina bangunan pejabat, runcit dan kediaman di premis perusahaan, yang merupakan sebahagian daripada rangkaian pengangkutan ketiga.

Namun wilayah kilang AZLK masih mendengar bunyi gemuruh kedai pemasangan kereta. Di bengkel utama, kereta dipasang di bawah jenama Renault. Pada tahun 2015, Biro Paten Rusia menerima permohonan daripada kilang Renault Russia untuk lambang sejarah kilang AZLK, mungkin ini adalah percubaan untuk menghidupkan semula model kereta legenda dalam tafsiran moden. Pemilik tanda dagangan Moskvich pada masa ini dan sehingga 2021 menjadi perhatian Volkswagen.

Pembinaan semula seluruh wilayah kilang itu belum bermula, dan jika anda ingin mempertimbangkan bekas gergasi itu, mengembara kembali ke masa lalu atau membuat rancangan baru, adalah berbaloi untuk melawat tempat di mana kereta kecil domestik dilahirkan - kilang AZLK (Moscow). Alamatnya mudah: prospek Volgogradsky, bangunan 40-42.