Gorky Automobile Plant (GAZ): sejarah kilang dan kereta, ciri dan fakta menarik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Hari ini, pengkhususan Loji Automobil Gorky ialah pengeluaran kenderaan khas dan kargo. Walau bagaimanapun, mengenali sejarahnya membolehkan kita mengatakan bahawa semasa aktivitinya, perusahaan membangun dan mengeluarkan banyak kereta yang memainkan peranan penting dalam kehidupan negara.

Sejarah Kilang Automobil Gorky bermula pada tahun-tahun sebelum perang. Pada awal penubuhannya, ia dipanggil secara berbeza. Ia adalah Loji Automobil Nizhny Novgorod. V. M. Molotov. Selepas penciptaannya, perusahaan itu mengambil bahagian aktif dalam perindustrian negara Soviet, kejayaan yang membolehkan USSR menjadi salah satu kuasa paling berkuasa di dunia.

Mula

Pada musim bunga tahun 1929, kerajaan negara Soviet muda itu memutuskan untuk membina kilang sendiri yang akan menghasilkan kereta. Tugas utama yang dihadapi oleh perusahaan sedemikian adalah untuk menyediakan negara dengan peralatan penting untuknya, yang pada tahun-tahun ituterpaksa membeli di luar negara.

1929-04-03 Perintah No. 498 Majlis Tertinggi Ekonomi Negara USSR telah dikeluarkan. Ia berkata bahawa kerajaan negara telah memutuskan untuk membina sebuah kilang automobil dengan kapasiti tahunan sebanyak 100,000 kereta. Sebulan kemudian, tapak telah dipilih untuk perusahaan itu. Ia menjadi wilayah yang terletak tidak jauh dari Nizhny Novgorod di sekitar perkampungan Monastyrek. Ini adalah tempat di mana Loji Automobil Gorky terletak sehingga hari ini.

Pilihan sebegitu tidak disengajakan. Sudah pada tahun-tahun ketika perindustrian sosialis memasuki peringkat pertama pembangunannya, wilayah Nizhny Novgorod dianggap sebagai salah satu kawasan perindustrian terbesar di negara ini. Di bandar itu sendiri, serta di kawasan sekitarnya, sebilangan besar loji kerja logam dan pembinaan mesin berfungsi. Antaranya ialah Metalist dan Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, serta mereka. Vorobyov, V. I. Ulyanov syarikat pembaikan kapal dan beberapa yang lain. Terima kasih kepada ini, Nizhny Novgorod mempunyai tenaga kerja yang cukup mahir. Tetapi ini bukan semua faktor yang mempengaruhi keputusan untuk memulakan penciptaan Loji Automobil Gorky di kawasan tertentu ini. Sangat dekat dengan Nizhny Novgorod - Ural. Dan ini adalah asas metalurgi yang mengagumkan. Dua sungai, yang pertemuannya terletak berhampiran bandar, turut diambil kira. Mereka memungkinkan untuk menyampaikan segala yang diperlukan untuk keperluan perusahaan melalui laluan air termurah.

Pembinaan Loji Automobil Gorky sepatutnya disediakan oleh kerajaanperalatan penting yang sebelum ini dibeli di luar negara.

Pelaksanaan rancangan yang dirancang tidak ditangguhkan. Jabatan Avtostroy segera diwujudkan, yang tugasnya adalah untuk membina bangunan pengeluaran. Ia diketuai oleh S. S. Dyvets.

Akar Amerika

Pencipta Loji Automobil Gorky semasa menghadapi pilihan yang sukar. Mereka terpaksa memutuskan sama ada untuk melatih pakar mereka sendiri, yang sepatutnya mengambil masa beberapa tahun, atau menggunakan bantuan negara lain. Selepas beberapa pemikiran, pilihan jatuh pada pilihan kedua. Lagipun, kelewatan sedikit pun akan menyebabkan kegagalan untuk memenuhi rancangan.

Sudah dari awal tahun 1929, pakar Soviet melawat Amerika Syarikat beberapa kali. Di sini mereka menyelaraskan dokumentasi teknikal yang dibangunkan untuk pembinaan Loji Automobil Gorky semasa. Di samping itu, perjanjian telah ditandatangani mengenai penggunaan pembangunan Amerika untuk pengeluaran dua model pertama, yang akan menjadi model asas. Ford dipilih sebagai rakan kongsi utama, yang pada masa itu dianggap sebagai wakil terbesar di pasaran dunia. Pada 31 Mei 1929, Majlis Ekonomi Tertinggi USSR menandatangani perjanjian kerjasama dengannya. Menurut dokumen ini, Kesatuan Soviet akan menerima bantuan teknikal daripada Amerika, yang diperlukan untuk pembinaan dan pentauliahan kilang baru, serta hak untuk menghasilkan kereta penumpang Ford-A dan Ford- 1.5 tan. Lori jenama AA. Kereta sedemikian telah melancarkan barisan pemasangan Ford sejak 1927. Di samping itu, pihak Amerika perlu dilatihpakar. Tempoh kerjasama, mengikut perjanjian, adalah bersamaan dengan sembilan tahun.

Sejarah Kilang Automobil Gorky bermula berkat syarikat asing yang lain. Ia adalah syarikat saham bersama dari Amerika Syarikat "Austin and Co." Pakarnya mengambil bahagian dalam penciptaan lukisan kerja dan projek teknikal untuk pembinaan bangunan.

Pembinaan

Penyediaan tapak untuk Loji Automobil Gorky berhampiran Nizhny Novgorod bermula pada hari-hari Ogos 1929. Sudah pada 1930-02-05, peletakan perusahaan itu diadakan dengan sungguh-sungguh di sini.

Untuk pembinaan Loji Automobil Gorky (GAZ), hampir 50 ribu orang terlibat. Mereka diketuai oleh jurutera awam M. M. Tsarevsky. Pada tahun 1917, semasa masih muda berusia 20 tahun, beliau menyertai barisan Parti Bolshevik. Pada tahun 1918 beliau menjadi sukarelawan dalam Tentera Merah. Dia berkhidmat dalam tentera OGPU dan VK. Sejak 1925, Tsarevsky menyelia beberapa projek pembinaan penting. Di situlah bakatnya sebagai penganjur dan pembina terserlah sepenuhnya.

Selepas meletakkan asas, langkah utama telah diambil untuk pembinaan industri Gorky Automobile Plant (GAZ). Sebagai tambahan kepada bangunan pengeluaran bengkel, perusahaan itu memerlukan loji haba dan kuasa, sistem komunikasi yang kompleks dan pengambilan air, yang diputuskan untuk dijalankan dari Sungai Oka. Selain itu, pembinaan kawasan kediaman yang besar telah dimulakan berhampiran kilang itu.

Terima kasih kepada pembangunan reka bentuk yang dilaksanakan dengan baik, organisasi kerja yang cemerlang dan tanggungjawab peribadi setiap pakar, kilang automobil moden meningkat dengan pantas. Selepas hanya 1.5tahun selepas asas itu diletakkan, di tapak tanah terbiar yang terletak berhampiran sebuah kampung kecil, hampir semua bangunan perindustrian telah siap untuk peringkat seterusnya - pemasangan peralatan. Ia adalah November 1931

Pemasangan peralatan juga dilakukan pada kadar yang dipercepatkan. Hanya dalam 2 bulan, dengan bantuan pakar asing, 450 unit dan peralatan mesin, serta hampir 80 ribu pemacu elektrik, telah dipasang di 30 bangunan besar. Kerja-kerja yang begitu menonjol dalam skalanya tidak pernah dilakukan di negara muda Soviet.

Walau bagaimanapun, keperluan negeri untuk kereta agak tinggi. Itulah sebabnya, tanpa menunggu pelancaran gergasi Gorky, kereta dari unit import mula dipasang di kilang Moscow yang dinamakan selepas itu. KIM, dan selain itu, di perusahaan bandar "Gudok Oktyabrya".

Latihan

Pada masa yang sama dengan pembinaan kilang kereta, sejak 1930, pangkalan latihan Avtstroy menyediakan pakar untuknya. Jabatan kakitangan Kilang Automobil Gorky menghantar pekerja yang bekerja di kontena utama untuk menjalani latihan di perusahaan bandar "Gudok Oktyabrya". Di samping itu, Limbungan Nizhny Novgorod dinamakan sempena. V. I. Ulyanova mengajar pemutar dan pekerja faundri, pemasang dan tukang kunci. Kursus CIT melatih pembuat alat.

Menjelang Disember 1931, 11,503 pakar dan pekerja telah dilatih untuk peralihan pertama dalam sejarah kilang itu. Pada tahun 1932, barisan mereka telah diisi semula dengan kakitangan yang dilatih di perusahaan Moscow dan Leningrad, Rostov-on-Don dan Stalingrad, serta Kharkov.

Bermula

1932-01-01 kilang automobil, yang terletak berhampiran Nizhny Novgorod, mula dianggap aktif. Pada 29 Januari 1932, jam 7:15 malam, dengan laungan “Hurrah!”, tepukan dan bunyi hon syarikat, trak pertama dalam sejarah kilang itu berguling dari barisan pemasangan. Mereka menjadi "GAZ-AA". Pada 31 Januari 1932, sudah ada 25 kereta sedemikian. Mulai 26 Februari 1932, syarikat memutuskan untuk mengeluarkan lima kereta setiap hari.

Dalam dua dekad pertama kerja, pakar kilang itu mengumpulkan 136 "satu setengah". Pada masa yang sama, semua bahan dan pemasangan yang dihantar lebih awal ke gudang telah diuruskan. Alat ganti di Gorky Automobile Plant kehabisan, dan tiada penghantaran baru dibuat. Ini menyebabkan penghantar berhenti. Untuk mengenal pasti punca keadaan, G. K tiba di bandar itu. Ordzhonikidze. Dalam laporannya, yang didengar oleh Jawatankuasa Pusat pada 20 April 1932, dikatakan, dari segi peralatan dan peralatannya, perusahaan itu cukup mampu bukan sahaja memenuhi, tetapi juga melebihi tugas yang diberikan kepadanya. Ordzhonikidze melihat sebab-sebab masalah Kilang Automobil Gorky dalam kepimpinan yang tidak memuaskan. Selepas itu, kerja pendidikan dan organisasi yang aktif dilancarkan di semua jabatan dan kedai GAZ. Tugas utamanya adalah untuk menerangkan keperluan untuk menentang perkahwinan dan mengatur pengeluaran besar-besaran mesin berkualiti tinggi dengan pembangunan teknologi baharu secara serentak.

Kesukaran di loji itu diatasi dengan sangat perlahan. Ini adalah sebab utama bahawa menjelang 27 Jun 1932, perusahaan gergasi itu mengeluarkan hanya 1008 mesin NAZ-AA.

Pada Julai 1932 padakilang kereta ada pengarah baru. S. S. Dyakonov dilantik ke jawatan ini. Sebelum itu, beliau memegang jawatan sebagai timbalan pengurus VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Pasukan GAZ serta-merta merasakan bahawa seorang pemimpin yang mahir dalam pengeluaran, berfikiran luas dan berbakat telah datang ke kilang.

Pengeluaran pertama

Ujian berterusan terhadap kereta Ford yang dipindahkan ke USSR menunjukkan bahawa kenderaan yang dicipta oleh Amerika tidak memenuhi keperluan negara yang mempunyai infrastruktur jalan raya yang kurang maju. Itulah sebabnya mereka mula memodenkan mesin sedia ada. Mereka sepatutnya dipasang oleh Loji Automobil Gorky. Oleh itu, sistem stereng baharu telah dibangunkan untuk kenderaan Soviet. Dia sangat boleh dipercayai. Selain itu, kereta kami dibekalkan dengan perumah klac bertetulang yang boleh menahan beban yang besar.

pereka Soviet mereka bentuk badan secara bebas. Jadi, GAZ-AA, yang sehingga akhir tahun 1932 dipanggil NAZ-AA, yang bermaksud Nizhny Novgorod Automobile Plant, menerima peralatan baru. Ia adalah platform atas kapal, serta kabin yang diperbuat daripada kadbod dan kayu yang ditekan.

Petrol kepada enjin trak sedemikian datang secara graviti. Pada masa yang sama, sistem elektrik agak mudah, dan pemacu injap adalah jenis yang tidak terkawal. Penyelenggaraan kereta sedemikian adalah mudah. Pada masa yang sama, pemandu dibenarkan tidak mempunyai pengetahuan khusus dalam teknologi.

Lori yang mempunyai jisim 1.5 tan,dipanggil "satu setengah". Pada masa itu, mereka mempunyai penyelesaian teknikal yang agak moden. Reka bentuk mereka termasuk pemula elektrik, omboh aluminium, gear heliks dan kotak gear 4-kelajuan.

Seperti yang dinyatakan di atas, trak pertama yang meninggalkan barisan pemasangan Loji Automobil Nizhny Novgorod diberi jenama NAZ-AA. Ia telah dipelihara selama beberapa bulan lagi selepas bandar itu diberi nama penulis M. Gorky. Selepas itu, kilang itu menerima nama baharunya - Gorky Automobile Plant atau singkatannya GAZ.

Pada tahun 1934, pereka bentuk pertama kali menambah baik trak. Kabin kayu "satu setengah" telah digantikan dengan yang semua logam. Di samping itu, kilang itu mula menghasilkan kereta GAZ-AAA yang lebih besar. Ia dilengkapi dengan tiga gandar, dan kapasiti muatannya ialah 2 tan.

Pengeluaran kereta penumpang

Pada mulanya, kereta Soviet dihasilkan dengan unit kuasa Ford. Jumlah kerja mereka ialah 3.2 liter, dan kuasanya ialah 40 liter. Dengan. Pada masa yang sama, kereta kosong boleh memecut sehingga 70 km / j. GAZ-A dilengkapi dengan enjin yang sama. Kereta penumpang ini mula dihasilkan oleh kilang itu dari akhir tahun 1932 dan tidak lagi dipanggil NAZ. Kereta itu dihantar untuk keperluan pelbagai organisasi kerajaan, unit tentera dan pegawai tinggi negeri. Beberapa kenderaan telah dimiliki oleh individu persendirian.

Bas pertama

Membangunkan semua jenis produk baharu Loji Automobil Gorky secara beransur-ansur. Jadi, pada tahun 1933, bas GAZ-4 tujuh belas tempat duduk telah dihasilkan. Kereta ini mempunyai rangka kayu yang disarungkanpelapisan kayu-logam. GAZ-4 dicipta berdasarkan pengubahsuaian eksperimen GAZ-2, serta GAZ-3. Mesin baharu itu telah disesuaikan dengan teknologi domestik dan keadaan operasi. Teksi GAZ-AA berfungsi sebagai asasnya. Platform kargo dipasang padanya dari belakang ke belakang, di sisinya terdapat 2 bangku lipat. Kereta itu boleh membawa orang dan 400 kg kargo sama baiknya.

Pereka terkemuka dalam pembangunan bas itu ialah N. I. Borisov. Kenderaan ini dihasilkan di kilang nombor 1. Bermula pada tahun 1946, beliau menukar namanya kepada Gorky Bus Plant (GZA). Pada terasnya, GAZ-4 adalah "satu setengah" yang sama dengan salun lain yang dipasang.

Emka

Pada tahun 1936, senarai produk Loji Automobil Gorky telah diisi semula dengan model baharu. Syarikat itu melancarkan pengeluaran GAZ M-1 atau Molotovets-1, yang lebih dikenali sebagai Emka.

Pembangunan model ini membolehkan pasukan GAZ meningkat ke tahap teknikal yang lebih tinggi, mewujudkan prasyarat untuk pertumbuhan kreatif pasukan pereka.

Model GAZ M-1 mempunyai biografi yang pelik. Selama bertahun-tahun, ia sentiasa dimodenkan dan ditambah baik, yang membolehkan kereta itu memberi perkhidmatan secukupnya kepada orang dari akhir tiga puluhan hingga lima puluhan. Model M-1 menjadi asas untuk trak pikap GAZ-415, yang dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada tahun 1937. Kapasiti tampung kenderaan ini ialah 400 kg. Emki juga dihasilkan dengan enjin enam silinder. Ini ialah kereta GAZ-11.

Pemodenanmodel

Dari saat kilang itu dilancarkan, dan sepanjang keseluruhan peringkat aktivitinya, pereka bentuk sentiasa menambah baik model sedia ada. Jadi, lebih daripada sedozen kereta eksperimen dalam satu salinan telah dibangunkan dan dicipta. Perkembangan serupa kemudiannya menemui aplikasinya dalam pembangunan projek untuk mesin baharu.

Sebelum permulaan perang, kenderaan luar jalan tentera GAZ-64 mula melancarkan barisan pemasangan kilang itu, dan selain itu, GAZ-67. Mereka dicipta pada casis yang dimiliki oleh GAZ-61, memendekkannya di sepanjang pangkalan sebanyak 755 mm. Model kereta baharu adalah pacuan semua roda. Mereka mempunyai badan terbuka. Pintu mereka menggantikan potongan.

Selain itu, untuk keperluan tentera, kilang itu melancarkan pengeluaran kereta kebal ringan. Antara 1936 dan 1941 GAZ menghasilkan 35 T-38. Sejak 1938, kilang itu mengeluarkan GAZ-AAA, dilengkapi dengan senjata anti-pesawat.

Pada tahun 1937, lesen telah dibeli untuk menghasilkan enjin Dodge D5 yang cukup berkuasa pada masa itu. Dengan enam silinder 3.5 liter, ia mampu menghasilkan kuasa sehingga 76 liter. Dengan. Enjin sedemikian mula dipasang pada Emka, yang menerima perubahan nama GAZ-11-73.

Selain kereta terkenal ini, pada tahun-tahun sebelum perang, GAZ mencipta banyak model kenderaan lain. Khususnya, ini adalah ambulans, serta trak pembuangan yang dibangunkan berdasarkan trak "satu setengah", yang badannya diturunkan akibat tekanan muatan.

Tahun perang

Sudah pada hari-hari pertama perjuangan menentang fasisme, kereta awam Kilang Automobil Gorky telah dialih keluar dari barisan pemasangan. Syarikat itu beralih kepada pengeluaran peralatan ketenteraan.

Di sinilah GAZ-64 dihasilkan, yang menjadi SUV penumpang pertama negara. Selepas itu, reka bentuknya diambil sebagai asas untuk pembangunan UAZ-469.

Selepas 2 tahun, model GAZ-67B melihat cahaya. Ia adalah traktor artileri kecil dengan reka bentuk lasak dan enjin 54 hp. s.

Dalam sejarah GAZ terdapat juga penciptaan model kereta perisai BA-64, serta versi BA-64B yang lebih baik. Yang terakhir daripada mereka mempunyai trek lanjutan, yang dengannya ia boleh mengatasi kawasan sukar, termasuk tanah lembap.

Tetapi ini jauh daripada senarai lengkap kenderaan tentera, yang dihasilkan oleh pekerja di perusahaan semasa tahun perang. Pereka kilang mengambil bahagian dalam pembangunan kereta kebal Tentera Merah. Pada permulaan perang, ini ialah model T-60, serta versi T-70 yang dinaik taraf.

Lekapan artileri ringan SU-76 pertama kali dicipta di Loji Automobil Gorky, dan kemudian model modennya, SU-76M.

Jabatan reka bentuk perusahaan telah membangunkan lebih daripada 20 kenderaan dengan peningkatan keupayaan merentas desa. Antaranya adalah dijejaki, serta separuh dijejaki. Tetapi kebanyakannya tidak pernah dikeluarkan, hanya bertahan dalam bentuk prototaip dan lukisan. Mereka menghasilkan mortar digerakkan roket, atau Katyusha, di kilang GAZ dan BM.

Di bengkel perusahaan, pekerja terlibat dalam pengeluaran barangan yang tiada kaitan dengan pengangkutan. Ia adalah senjata, mortar, peluru dan kartrij. Sudah selepas tamat perang menentang fasisme, kilang itu, serta perekanya, menerima kerajaananugerah. Ini menekankan kelebihan mereka dalam mengalahkan musuh.

Tahun selepas perang

Selepas Kemenangan Besar, negara memerlukan trak. Walau bagaimanapun, walaupun ini, kerajaan USSR menetapkan tugas untuk GAZ untuk melancarkan pengeluaran kereta penumpang baru. Dan sudah pada tahun 1946, GAZ-M20 yang inovatif melancarkan barisan pemasangan kilang itu. Nama model ini biasa kepada ramai - "Kemenangan". Sebelum ini, industri automotif domestik tidak pernah menggunakan struktur badan monocoque dan susun atur pontoon. Ini mengakibatkan tiada jurang antara fender dan hud. Kereta itu dilengkapi dengan enjin moden pada masa itu, jumlahnya ialah 2.1 liter, dan kuasanya bersamaan dengan 52 liter. s.

Pada tahun-tahun selepas perang, "lori" yang terkenal itu telah dihantar untuk berehat. Ia digantikan dengan model GAZ-51, yang mempunyai pacuan roda belakang, 2.5 tan kapasiti muatan, serta GAZ-63 dengan pacuan semua roda dan 2 tan kapasiti muatan.

Pada tahun 1949, bukannya SUV tentera GAZ-67B, kilang itu mula mengeluarkan GAZ-69 yang terkenal, yang orang ramai mula panggil "kambing". Pada tahun 1950, pereka syarikat menghasilkan kereta penumpang baharu. Mereka menjadi model GAZ-12 atau ZIM. Ia dilengkapi dengan enjin berkuasa enam silinder 3.5 liter, yang mampu menghasilkan kuasa 90 liter. s.

Dari Kemenangan hingga hari ini

Pada tahun 1956, pengeluaran kereta Volga bermula di kilang itu. Model-model ini telah menggantikan Pobeda yang ketinggalan zaman. Pengeluaran mereka merupakan peristiwa penting dalam aktiviti industri automobil domestik. Kereta ini adalah sedan kelas pertengahan, dengankuasa enjin 70 liter. Dengan. Kilang itu mula menghasilkan model Volg mewah, yang dieksport. Pada tahun 1970, model GAZ-24 mula melancarkan barisan pemasangan. Berbanding dengan pendahulunya, ia mempunyai bahagian dalam dan batang yang lebih luas, dan enjinnya mempunyai kapasiti 98 hp. s.

Menjelang akhir tahun 60-an, pengeluaran GAZ-13, Chaika tujuh tempat duduk, telah dikuasai. Kereta baharu itu dilengkapi tingkap kuasa, mesin basuh yang dipasang pada cermin depan, tempat duduk lipat dan lampu kabus. Model seterusnya siri ini, GAZ-14, keluar pada tahun 70-an dan mempunyai enjin 220 hp. s.

Kilang itu sentiasa mengusahakan pemodenan dan pengeluaran trak. Pengeluaran GAZ-52 dilancarkan, dan selain itu, GAZ-53A, dan selain itu, GAZ-66. Bermula dari tahun 80-an, GAZ mula memasang enjin diesel pada kenderaannya. Kereta pertama ini ialah GAZ-4301.

24.08.1971 Perusahaan induk, serta semua kilang gabungannya, menjadi sebahagian daripada persatuan pengeluaran, yang dikenali sebagai AvtoGAZ. Sejak 1973, mempunyai 11 perusahaan dalam strukturnya, ia mula dipanggil PO "GAZ". Kilang Automobil Gorky menerima status OJSC pada tahun 1992. Selepas berakhirnya era USSR, perusahaan ini menjadi salah satu yang pertama beralih ke landasan ekonomi pasaran. Pada tahun 1995, Gazelle telah dihasilkan oleh kilang itu. Ini ialah model 3302, yang sangat popular.

Pada tahun 2000, pegangan kawalan yang dimiliki oleh OAO GAZ telah dibeli oleh Elemen Asas. Selepas ituPerusahaan Gorky menjadi sebahagian daripada pegangan RusPromAvto, yang kemudiannya diubah menjadi Kumpulan GAZ.

Hari ini, syarikat saham bersama itu terus membangun dan mengeluarkan model kereta baharu. Ia juga mengeluarkan dan menjual alat ganti untuk kenderaannya. TIN Loji Automobil Gorky - 5200000046. Ini dan butiran lain boleh didapati di laman web rasmi pertubuhan. Alamat Loji Automobil Gorky juga ditunjukkan di sini. Perusahaan ini terletak di Nizhny Novgorod di Lenin Avenue di 88.

Pada tahun 1965, Muzium Sejarah Loji Automobil Gorky dibuka. Ia terletak di pusat latihan perusahaan. Muzium Loji Automobil Gorky terletak di dua tingkat. Pada mulanya anda boleh berkenalan dengan pameran pegun "Kereta dan penciptanya". Berikut ialah model jenama GAZ yang dikumpul. Di tingkat dua terdapat eksposisi "Sejarah dan perkembangan perusahaan". Muzium Loji Automobil Gorky terletak di alamat: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Penciptaannya telah dimulakan oleh pentadbiran perusahaan dan veterannya. Di dalam dinding muzium, adalah mungkin untuk mengumpul koleksi kereta yang unik, serta bahan dokumentari yang sangat menarik. Dan sehingga kini, koleksi pameran yang menceritakan tentang kehidupan perusahaan dan pekerja kilang diteruskan di sini.

Lawatan ke muzium, serta berkenalan dengan pamerannya, membolehkan pelawat mencipta idea mereka sendiri tentang sejarah kilang kereta GAZ. Lebih-lebih lagi, orang ramai sangat berminat dengan model kereta yangadalah warisan tumbuhan. Kesemuanya telah dibeli hasil kerja besar yang dilakukan. Selain itu, setiap kereta yang berdiri di dalam dinding muzium bukan sahaja telah dipulihkan, tetapi juga dalam keadaan berfungsi, yang sentiasa diselenggara pada tahap yang sepatutnya.