Horacio Pagani, pengasas syarikat Itali Pagani Automobili S.p.A.: biografi, kajian, kerjaya

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Horatio Raul Pagani - Pengasas Pagani Automobili S.p. A. dan pencipta kereta sukan seperti Zonda dan Huayra. Mula mereka bentuk kereta di Argentina, dia bekerja dengan Renault sebelum berpindah ke Itali untuk bekerja untuk Lamborghini sebelum memulakan syarikat supercarnya sendiri.

Biografi Awal

Horacio Pagani dilahirkan pada 1955-10-11 di bandar kecil Casilda di Argentina di wilayah Santa Fe. Datuk moyangnya Pietro datang ke Argentina pada akhir abad ke-19. dari Itali dan mengasaskan kedai roti Panificación Pagani, yang kekal sebagai perniagaan keluarga sehingga hari ini. Ibu bapa Horatio ialah Mario dan Marta Pagani, yang mempunyai dua lagi anak lelaki, Nora dan Alejandro. Dari usia yang sangat awal, Horatio mengukir model kayu kereta sport. Idolanya ialah pelumba Argentina Juan Manuel Fangio, yang pencapaiannya diikutinya dalam berita sukan.

Pagani dan kawan baiknya Gustavo Marani membina trek mereka sendiri antara perlawanan bola sepak untuk mengatur perlumbaan mainan di sanamesin. Ini membolehkannya mempraktikkan teknik dan kemahiran yang diperolehi dengan mengukir model daripada kayu. Horatio mula mengarahkan kanak-kanak lain tentang cara meningkatkan kecekapan kereta mereka dengan menukar aerodinamik mereka, menggunakan kadbod dan meletakkan pemberat plumbum secara strategik.

Rakan belajar tentang profesion pereka kereta apabila mereka membaca tentang Pininfarina, Bertone dan Giorgetto Giugiaro. Dan apabila Horatio melihat pusat reka bentuk, tempat orang bekerja dikelilingi oleh lukisan dan lakaran penyelesaian teknikal yang inovatif, dia menyedari apa yang dia mahu lakukan dalam hidup.

Pagani terus menghilangkan dahaganya akan pengetahuan dan obsesinya terhadap model skala. Pada tahun 1966, trek elektrik untuk model kereta dibuka di Casilda, dan rakan-rakan menjadi pelawat tetap, mengatur pertempuran di trek. Tidak lama kemudian mereka mula mengubah suai mesin ini juga. Tito Spani, pemilik kedai model di Casilda, menjadi mentor kepada lelaki itu, membantu mereka memperbaiki kereta mereka dan membina pengetahuan dan kemahiran mereka.

Pembaikan dan pembuatan motosikal

Pada tahun 1968, Horatio telah pun tenggelam sepenuhnya dalam dunia kereta, reka bentuk dan perlumbaan. Dia belajar bahawa kemahiran paling penting yang perlu ada pada pereka yang baik adalah teknikal dan estetik. Leonardo da Vinci menjadi contoh untuknya.

Pada usia 15 tahun, dia memutuskan untuk memulakan projek pertamanya dengan enjin pembakaran dalaman. Setelah membeli Legnano yang lama tetapi murah, Horatio berhasrat untuk membaikinya. Dia membongkar motosikal itu, memulihkan bahagian yang dicarinya untuk diganti di tempat sampah dan kedai pembaikan. Kerja itu siap dalam beberapa minggu. Horatio begitumenikmati proses yang selepas ia selesai dia menjual basikal itu untuk memulakan satu lagi projek serupa, kali ini di Alpino. Keputusan untuk kanak-kanak berumur 15 tahun dengan kemampuan kewangan yang terhad adalah sama mengagumkan.

Kemudian, dia dan Gustavito memutuskan untuk membuat basikal mini dari awal, setelah mempelajari proses tersebut dalam majalah Popular Mechanics sebelum ini. Pertama, mereka mengumpul semua butiran yang mereka dapati. Selepas enam bulan yang panjang dan penuh tekanan, basikal mini telah siap dan kelihatan cemerlang. Hasilnya sangat baik sehinggakan pemilik kedai mainan di Casilda menyimpannya di tingkapnya selama beberapa hari supaya jiran dapat mengagumi hasil kerja kanak-kanak itu.

Projek sekolah terakhir Horatio ialah kereta. Dia menemui sebuah syarikat yang membuat badan gentian kaca itu dan memasangnya pada casis Renault Dauphine yang ditemui di tempat barang rongsokan. Untuk melakukan ini, Pagani membongkar sepenuhnya kereta itu, memulihkan atau menggantikan bahagian. Projek ini berlangsung selama 5 bulan, tetapi hasilnya berbaloi: Horatio yang berusia 17 tahun dengan bangganya memandu kenderaan unik melalui jalan-jalan di Casilda.

Kajian

Menjelang 1974, Horatio Pagani berumur 18 tahun dan memutuskan untuk menjadi seorang jurutera, mendaftar di Fakulti Seni Halus di La Plata, kira-kira 450 km dari Casilda. Tetapi disebabkan keadaan politik yang tidak stabil di Argentina, kelas dibatalkan dan semua pelajar dihantar pulang. Pada tahun berikutnya, keadaan tidak berubah, dan Horatio memutuskan untuk memasuki jabatan kejuruteraan Universiti Nasional Rosario, yang terletak jauh daripusat politik. Di sana dia menghabiskan sepanjang tahun 1975, tetapi selepas beberapa bulan dia mengembangkan rasa kekecewaan yang mendalam. Universiti itu tidak seperti yang dia jangkakan. Dia ingin melibatkan diri dalam projek seperti yang dia lakukan semasa remaja. Sebaliknya, dia menghadapi kuliah teori dan peperiksaan berjam-jam. Memutuskan untuk mengikut nalurinya, Horatio Pagani meninggalkan pengajiannya dan kembali ke Casilda untuk memulakan perniagaannya sendiri.

Mencari jalan anda sendiri

Ibu bapa tidak mengalu-alukan keputusan anak lelaki itu dan lebih terkilan apabila dia mengumumkan bahawa dia tidak berhasrat untuk bekerja di kedai roti, tetapi mahu membuka studio reka bentuk sendiri. Bapanya memberinya sebidang tanah di pinggir Casilda, yang dibelinya beberapa tahun sebelum ini. Di sana, Horatio membina ibu pejabat Horacio Pagani Design dengan wang yang diterima daripada penjualan kereta dan barangan peribadi.

Pesanan tidak lama lagi. Yang pertama adalah untuk mereka bentuk kerusi tinggi untuk bar baharu di Casilda. Mereka terpaksa mempunyai tempat letak kaki dan tempat duduknya perlu dilapisi kulit. Horatio mengambil masa 2 minggu untuk menyiapkannya. Pesanan terus masuk, dan selepas beberapa bulan dia memulangkan pelaburannya, melunaskan hutangnya dan malah menyimpan sejumlah kecil.

Diilhamkan oleh kejayaannya, Pagani memutuskan dia boleh melakukan lebih banyak lagi, jadi dia memutuskan untuk membina sebuah van perkhemahan. Selepas 6 bulan bekerja keras, Alpine telah bersedia.

Pada September 1976, beliau menunjukkannya di pameran, yang diadakan setiap tahun di Casilda, di mana tiada masalah mencari pembeli. Seperti yang dijangka, bakatnya diiktiraf,dan selepas persembahan, dia menerima beberapa komisen, daripada membina van hingga mengubah suai trak pikap untuk membawa muatan besar, malah melengkapkan studio mudah alih untuk stesen radio tempatan, Radio Casilda.

Resipi kejayaan Horatio ialah pendekatan individu kepada pelanggan. Dia bertemu dengan semua ahli keluarga yang akan menggunakan kereta itu untuk memahami sepenuhnya pilihan dan keperluan mereka, dan kemudian membentangkan mereka dengan pelan awal untuk kelulusan. Pendekatan ini sangat bermanfaat untuk pelanggan, jadi dia menggunakannya sehingga hari ini.

Pereka muda itu menumpukan pada penguasaan proses pembuatan produk gentian kaca. Kaedah ini menawarkan lebih banyak fleksibiliti dalam mencipta bahagian daripada kepingan logam, dan lebih pantas serta lebih murah, jadi ia dengan cepat menjadi alat kerja utama Horatio.

Pagani memutuskan untuk melaburkan simpanannya dalam mengembangkan bengkelnya. Dia menjubin lantai ruang kerja dengan huruf inisialnya, memenuhi rak dengan buku-buku yang dikumpul selama bertahun-tahun, meletakkan piano, potret Mona Lisa da Vinci dan papan lukisan yang besar.

Horatio sentiasa meningkatkan kerumitan dan kerumitan projeknya untuk mencapai kecemerlangan dalam semua bidang reka bentuk dan pengeluaran kereta. Dia membina jentera pertanian, van dan bekerjasama dengan Gustavito, yang memulakan perniagaan katil dan ortopediknya sendiri.

Keghairahan untuk berlumba

Horaceo Pagani sentiasa mahu menyertainyadunia perlumbaan, dan dia mempunyai peluang apabila dia didekati oleh Alberto Gentili. Pemandu Argentina itu ingin menambah baik kereta itu, yang mempunyai masalah dengan kebolehpercayaan dan kuasa, yang menjejaskan keputusan persembahannya secara negatif.

Kerja ini menarik kerana ia membolehkan saya meningkatkan pengetahuan saya tentang dinamik kereta. Limitada Santafesina ialah kereta satu tempat duduk kecil dengan enjin 4 silinder di bahagian belakang yang dipasang pada casis tiub. Horatio bekerja tanpa jemu selama 3 minggu dan membuat perubahan besar pada reka bentuk, menguatkan beberapa bahagian dan mencerahkan bahagian lain. Gentili mendapat tempat ke-2, membuktikan gerak hati luar biasa seorang pereka muda yang menggunakan kereta yang tidak diketahuinya dan mereka bentuk semula sepenuhnya dalam masa yang singkat tanpa melakukan sebarang ujian dinamik.

Mengenai reka bentuk kereta, Horatio memperkenalkan beberapa penyelesaian inovatif, beberapa daripadanya diilhamkan oleh Formula 1: lengan suspensi, penguncian roda tengah, reka bentuk breknya sendiri. Pagani memeriksa setiap butiran dengan teliti dan membawa pulang bahagian untuk terus memikirkannya sepanjang malam.

Pasukannya bekerja selama setahun menyediakan kereta itu, yang didedahkan pada majlis makan malam di hadapan 300 tetamu, termasuk wartawan, pelabur dan wakil industri automotif. Akhbar sebulat suara memuji Pagani F2. Ia kekal hanya untuk mencari pemandu dan enjin. Minggu berlalu dan masih tiada enjin. Horatio mengumumkan bahawa Pagani F2 akan dikuasakan oleh Renault dan akan menjadi sebahagian daripada pasukan rasmi.

Memuatkan kereta ke treler, diapergi ke Buenos Aires untuk bertemu dengan lembaga pengarah Renault Argentina. Dia memberitahu mereka tentang kereta dan pasukan, tetapi dia disambut dengan sikap acuh tak acuh. Menurut wakil Renault, mereka menerima tawaran sedemikian setiap hari. Pagani mengajak mereka turun ke tempat letak kereta supaya mereka dapat melihat kereta itu dengan mata mereka sendiri. Sejam kemudian mereka turun, bertanya beberapa soalan teknikal, dan kembali untuk berbincang. Beberapa minit kemudian mereka kembali, pengerusi berjabat tangan dengannya, mengucapkan tahniah dan mengatakan bahawa Renault akan menyediakan enjin dan menyokongnya pada musim ini.

Ia masih perlu mencari pemandu. Mereka menghubungi juara musim sebelumnya Agustín Bimonte, yang sedang mencari kereta, dan dia datang ke Casilda. Dia segera jatuh cinta dengan kereta itu dan segera menandatangani kontrak. Pada perlumbaan pertama, kereta itu terkeluar dari landasan kerana masalah brek. Baki musim ini ditandai dengan penguasaan hebat Pagani-Renault ke atas pasukan yang lain.

Selepas 3 tahun berlumba, Horatio memutuskan untuk menyusun semula perniagaannya semula. Pada masa itu, keadaan politik dan ekonomi negara sangat teruk. Diktator tentera Argentina hampir memusnahkan industri negara itu. Horatio menyedari bahawa tidak akan ada persekitaran yang diperlukan untuk dia dan perniagaannya.

Italy Dreams

Horatio jatuh cinta dengan Christina yang berusia 18 tahun, yang bercita-cita menjadi guru Bahasa Inggeris. Mereka mewakili masa depan bersama jauh dari Argentina. Pagani mahu kembali ke Itali - negara nenek moyangnya dan Leonardo da Vinci, syurga untuk automotifindustri.

Salah satu pesanan istimewa beliau datang dari Makmal Jalan di Rosario untuk mencipta dua prototaip untuk mengukur kekasaran jalan. Ia adalah karya berteknologi tinggi, contoh pertama seumpamanya di seluruh Amerika Latin. Horatio berpaling kepada jurutera kereta terkenal Argentina, Oreste Berta untuk mendapatkan peralatan komputer yang diperlukan untuk melakukan beberapa pengiraan matematik. Semasa proses ini, dia menyebut idea untuk meninggalkan Argentina dan meminta untuk mengatur pertemuan dengan pengeluar Itali. Oreste mencadangkan dia pergi ke Gordon Murray, seorang pereka Formula Satu yang berjaya yang bekerja untuk Brabham pada masa itu. Bagaimanapun, Horatio lebih cenderung kepada kereta sport daripada kereta lumba, jadi dia menghantarnya kepada Juan Manuel Fangio, yang mempunyai pemahaman yang lebih baik tentang pasaran Eropah kerana kedudukannya dalam Mercedes-Benz, yang mana dia memandu dalam Formula 1.

Pagani bertemu dengan Fangio di ibu pejabat Mercedes-Benz di Buenos Aires. Dia menunjukkan kepadanya foto semua projeknya, daripada model kayu dan kereta kuda kepada Pagani F2, menerangkan setiap satu. Pagani kagum dengan Fangio yang sederhana dan tenang, dan dia memberitahunya tentang hasratnya untuk berpindah ke Itali. Mereka bersetuju untuk bertemu semula. Fangio menghantar surat kepada pengasas pasukan Formula 1 Osella Enzo Osella, Carlo Chiti dari Alfa Romeo, Giulio Alfieri dari Lamborghini, Alejandro De Tomaso dan Enzo Ferrari. Fangio mengakui bahawa dia membuat banyak cadangan sedemikian, tetapi hanya dua daripadanya yang berjaya.

Perjalanan ke Milan

Horatio menyelesaikan pesanannya dan pada November 1982terbang ke Milan dengan niat untuk menyelesaikan semua temuduga dalam masa 2 minggu. Di sana dia melawat saudara-mara di bandar kecil Appiano Gentil di wilayah Como di utara Itali.

Pagani secara tidak sengaja mendapati bahawa terdapat pameran kereta di Bologna pada hujung minggu, yang tidak diketahuinya, kerana pada masa itu ia tidak diketahui di luar Itali. Dia pergi ke sana, menemui gerai Lamborghini dan membuat temu janji dengan Giulio Alfieri. Pada hari Isnin, dia ditemu bual olehnya dan Mauro Forghieri, ketua teknikal sukan permotoran di Ferrari. Yang terakhir memuji bakat dan remajanya, tetapi hanya boleh menawarkan kedudukan dalam pasukan Formula 1, bukan pereka kereta sukan. Temu bual dengan Alfieri berjalan lancar dan Alfieri mencadangkan dia menyertai pasukan pembangunan untuk kenderaan semua rupa bumi tentera LM mulai pertengahan tahun depan.

Temu bual selebihnya adalah serupa, dengan eksekutif memuji projek yang diketengahkan Horatio tetapi bercakap tentang keperluan untuk pakar umum sepertinya, mengecewakan kemerosotan dalam industri automotif dan tidak dapat mengupah bakat muda baharu sepertinya.

Bersedia untuk berlepas

Pagani kembali ke Casilda dengan semangat yang baik dan dengan idea yang sangat jelas. Dia meminta Christina mengahwininya untuk memulakan hidup baru di benua lama, dan dia serta-merta bersetuju.

Tiga bulan kemudian, pada 19 Mac 1983, pasangan muda itu berkahwin, berbulan madu di Argentina, dan mengembara ke Itali. Sebelum perkahwinan, Horatio menyelesaikan pesanan terakhirnya, menutup akaunHoracio Pagani Reka bentuk dan menjual harta yang dia tidak boleh bawa bersamanya, yang membolehkan dia mengumpul sejumlah kecil buat kali pertama di Itali sehingga kehidupan barunya tenang.

Namun, tidak semuanya semerah yang mereka sangkakan. Pada 11 Mei 1983, surat Alfieri tiba, di mana dia menulis bahawa disebabkan krisis kewangan dan kelewatan dalam pembangunan model baru, Lamborghini telah membekukan pengambilan pekerja baru selama-lamanya. Horatio menyembunyikan surat itu dan terus bertindak seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku, mengaku ini hanya kepada Cristina dan kawan rapat Hugo Racca.

Kehidupan baharu

Setibanya di Itali, Horatio tinggal bersama saudara mara selama beberapa minggu. Pasangan itu bekerja di bengkel salah seorang ahli keluarga, dengan yakin dia akan mendapat pekerjaan dalam sektor automotif tidak lama lagi.

Pagani pergi ke Lamborghini untuk bertemu Alfieri sekali lagi, yang sangat terkejut melihatnya. Horatio bercakap tentang pergi ke Itali untuk membina kereta tercantik di dunia, dan dia akan membersihkan kilang itu jika perlu. Alfieri tersenyum dan memintanya bersabar agar dia dapat merealisasikan rancangannya.

Horace dan Cristina berpindah ke tapak perkhemahan untuk musim panas kerana mereka tidak mahu menghabiskan wang simpanan mereka terlalu cepat. Mereka mengembara menikmati kehidupan baru di Itali dan pergi melawat rumah Leonardo da Vinci di Tuscany.

Bekerja di Lamborghini

Pada September 1983, Lamborghini menawarkan Pagani jawatan Penyelia Tahap 3. Dia berumur 27 tahun ketika diamenyertai pasukan seramai 5 orang. Disebabkan pengetahuannya yang luas, Horatio dapat mengusahakan beberapa aspek projek LM, dari badan kapal dan mekanik hingga ke bahagian dalam dan sistem penghawa dingin. Kerja itu merangsang dan menarik.

Kerjaya Horatio Pagani di Lamborghini bukanlah mudah. Enam bulan kemudian, Alfieri menawarkan dia kepimpinan jabatan, tetapi dia menolak tawaran itu kerana ia adalah jawatan pekerja yang terpaksa bersara awal di luar kehendaknya.

Horatio bersetuju dengan Alfieri bahawa dia akan memberinya tugasan kecil daripada seluruh aliran kerja pasukan yang akan merangsangnya, kerana mereka memerlukan penyelidikan sebelum peringkat reka bentuk dan pengeluaran. Sebagai pampasan, dia meminta diberi kebebasan sepenuhnya untuk keluar masuk kilang pada bila-bila masa yang dia mahu, memandangkan dia bangun pukul 5 pagi, pergi kerja dan tidak keluar sehingga pukul 8 malam.. Ini menjadi masalah kerana pada masa itu, pekerja tidak dibenarkan bekerja selepas jam 5:00 petang. Dan dia mahu dapat tidur sebentar pada waktu makan tengah hari.

Lamborghini mencipta bahagian untuk menyelidik bahan komposit, yang pada mulanya tidak begitu berjaya kerana rintangan pekerja lama yang lebih suka aluminium tradisional. Ia berakhir dengan jurutera yang bertanggungjawab bagi projek itu berhenti. Horatio Pagani melihat ciri unik bahan komposit seperti ringan, kekuatan dan kemudahan fabrikasi. Beliau mengetuai pasukan jurutera kecil yang pada tahun 1985 mencipta prototaip Countach Evoluzione dengan V12 sederhana besar dengan berat hanya 1050 kg - 450kg kurang daripada kereta casis gentian karbon Countach QV5000 yang pertama. Apabila mereka mengujinya, kereta itu mencapai kelajuan tertinggi 330 km/j, yang pada masa itu sangat mengagumkan. Tetapi pihak pengurusan tidak melihat potensi teknologi ini dan tiada peningkatan dalam bidang ini untuk beberapa tahun lagi.

Pagani berumur 32 tahun apabila anak keduanya Leonardo dilahirkan pada tahun 1987 dan menjadi ketua pereka jenama itu. Dia bertanggungjawab ke atas kereta konsep P140, yang menggantikan Jalpa sebagai kereta peringkat permulaan. Projek itu tidak diluluskan, tetapi menjadi asas kepada Lamborghini Calà, pendahulu Gallardo, yang dilancarkan pada tahun 2003 di bawah naungan Audi dan menjadi model terlaris Lamborghini.

Pada tahun 1988, beliau mengetuai projek Ulang Tahun ke-25 Countach dan menyelesaikan reka bentuk serta prototaip dalam masa 4 bulan sahaja. Kali ini dia dibenarkan menggunakan gentian karbon untuk beberapa panel badan, tetapi pihak pengurusan enggan membeli radas yang direka untuk menggunakan tekanan dan suhu pada kepingan gentian karbon semasa proses pembuatan kerana kosnya yang tinggi dan pulangan pelaburan yang rendah dalam jangka pendek.. Horatio hanya mempunyai ketuhar industri. Kereta itu berjaya secara komersial kerana dengan reka bentuk baharu, Countach telah diiktiraf dalam pasaran AS yang masih belum ditakluki. Ini membenarkan sokongan kewangan yang sangat diperlukan sehingga kedatangan Diablo pada tahun 1990

Selain itu, Horatio berjaya memperindustrikan dan menyelaraskan proses pengeluaran, yang memungkinkan untuk hampir menggandakan pengeluarandengan bilangan pekerja yang sama.

Reka Bentuk Modena

Pernah, apabila jurutera Horatio Pagani bosan dengan keengganan untuk membeli autoklaf, dia memutuskan untuk membelinya secara kredit dan menjadi pembekal rasmi Lamborghini. Mengambil risiko lain, dia berada beberapa langkah di hadapan industri. Oleh itu, dia boleh bekerja secara bebas tanpa sekatan yang dikenakan oleh syarikat besar seperti Lamborghini.

Projek pertama yang dibangunkan dalam bengkel Reka Bentuk Modena baharu ialah hud hadapan gentian karbon penuh Countach. Pagani menunjukkannya kepada Lamborghini dengan kejayaan yang besar. Kemasannya sangat baik dan bahagiannya sangat ringan sehingga dia diminta membuat sebanyak mungkin bahagian daripada bahan ini untuk prototaip Diablo, yang akan didedahkan pada tahun 1990. Selepas menganalisis setiap butiran, Horatio memutuskan untuk membuat bampar, hud hadapan, ambang pintu dan beberapa bahagian dalaman.

Apabila Lamborghini akhirnya menyedari manfaat penuh teknologi baharu itu, ia ditugaskan untuk mencipta bahagian yang sama dengannya.

Projek seterusnya yang ditawarkan kepadanya pada tahun 1991 ialah membina sebuah kereta komposit untuk meraikan ulang tahun ke-30 jenama itu. Horacio Pagani juga telah menggayakan semula Lamborghini Diablo VT pada masa itu dan merancang untuk membawa masuk sejumlah besar pekerja untuk berpindah ke kilang yang lebih besar kerana dia akan menghasilkan 300 casis untuk L30 di Modena Design.

Rancangan ini telah digagalkan kerana pengurangan dalam globalekonomi pada tahun 1990. Chrysler, yang memiliki Lamborghini pada masa itu, membatalkan semua projek baharu dan membekukan pembangunan, termasuk L30 Horacio. Pada ulang tahun ke-30 jenama itu, bukannya model baharu, Lamborghini memperkenalkan Diablo yang digayakan semula.

Ini melemahkan hubungan antara Modena Design dan Lamborghini, dan Horatio mula mencari pelanggan lain. Karya paling terkenal dari zaman ini ialah produk seperti but ski, sidecar lumba kuda dan pelana motosikal lumba. Modena Design bekerjasama dengan Aprilia, Dallara atau Daihatsu.

Kereta tercantik di dunia

Sekitar tahun 1993, Horatio Pagani mula mengerjakan projek yang diimpikannya sejak kecil. Dia memutuskan untuk membina kereta supernya pada tahun 1988 sebagai penghormatan kepada Fangio, dengan siapa dia bersetuju bahawa jika dia pernah membina kereta sebagai penghormatannya, ia akan mempunyai enjin Mercedes. Selama bertahun-tahun dia bekerja pada mesin itu selari dengan kerjanya yang lain di Modena Design. Selepas menyiapkan reka bentuk, dia membina model skala 1:5 yang besar untuk melakukan ujian aerodinamik.

Pagani kemudiannya membina prototaip berskala penuh dengan bahagian boleh tanggal, yang kemudiannya, disebabkan kekangan kewangan, berfungsi sebagai acuan untuk pengeluaran bahagian gentian karbon. Apabila Horatio semakin terlibat dalam projek itu, ia menjadi jelas bahawa ia akan menjadi kemuncak dalam hidupnya. Pada satu ketika, dia terpaksa mengetepikan segala-galanya dan fokus padanya, meletakkan dirinya, keluarga dan perniagaannya pada risiko besar jika gagal.

Menjelang tahun 1997, keadaan kewangan sektor itu bermulamenunjukkan tanda-tanda peningkatan yang jelas, dan Diablo yang digayakan semula, VT sedang disediakan di Lamborghini. Pihak pengurusan tidak berpuas hati dengan projek yang dicadangkan, jadi pengarah pemasaran membentangkan prototaip Pagani Zonda C8, menawarkan untuk menukarnya kepada Lamborghini dan menjualnya sebagai model baharu sepenuhnya. Modena Design akan bertanggungjawab untuk reka bentuk dan pembinaan casis, manakala Lamborghini akan membekalkan komponen mekanikal.

Menerima tawaran ini akan menjadikan Horatio yang berusia 42 tahun seorang yang kaya, tetapi dia terpaksa melepaskan kereta sport yang membawa namanya itu. Pagani memutuskan untuk membincangkan perkara ini dengan isteri dan anak-anaknya. Pada masa itu, dia tidak mempunyai sumber kewangan yang diperlukan untuk melengkapkan Zonda, jadi penjualan itu masuk akal. Anak bongsu, Leonardo, yang ketika itu berusia 10 tahun, meyakinkan bapanya untuk melabur dalam projek itu.

Dan pada tahun 1998, sekumpulan pelabur menyediakan modal untuk menjalankan ujian dan mencipta sampel pertama.

Dari Zonda ke Pagani Huayra BC

Pada Januari 1999, Zonda C12 telah siap. Horatio memutuskan untuk mengejutkan dunia di Geneva Motor Show, di mana dia dan isterinya Christina mempersembahkan sebuah kereta konsep perak. Dia memilih warna ini sebagai penghormatan kepada Mercedes dan idolanya Fangio.

Pada 2010, syarikat itu melancarkan Huayra serba baharu. Ia adalah satu langkah besar ke hadapan kerana ia mempunyai hak untuk dijual di seluruh dunia. Ini membolehkan syarikat itu memasuki pasaran seperti AS, China, Hong Kong, Singapura, Jepun, dll., di mana Zonda terpaksa diimport. Terima kasih kepada ini, Pagani telah menjadi jenama global yang boleh bersaingdengan syarikat seperti Bugatti, Koenigsegg atau Ferrari, yang telah meningkatkan permintaan untuk Zonda dan Huayra yang telah dibina, yang dijual semula sebanyak 3 kali ganda harga asalnya.

Sekitar tahun 1995, Horatio mula membina kilang tercanggih di pinggir San Cesario sul Panaro untuk meluaskan jangkauan Modena Design. Kemudian, bilik pameran dan ruang pejabat untuk Pagani Automobili (Modena) telah disediakan di sana.

Kilang ini memenuhi keperluan pengeluaran sepenuhnya sehingga 2008, apabila Horacio mula berfikir tentang mewujudkan ruang yang lebih moden untuk dapat meningkatkan pengeluaran dan mempunyai ruang untuk penyelidikan, inovasi dan pembangunan bahan komposit. Sebuah kilang baru dengan keluasan kira-kira 5800 kaki persegi. m dengan keupayaan menghasilkan sehingga 300 kereta setahun.

Sejak 2004 terdapat perhimpunan yang bermula setiap musim panas dari kilang. Pemilik Pagani gembira mengembara di sekitar Itali selama beberapa hari, menginap di hotel yang sangat baik.

Pada 2016, Pagani Huayra BC muncul dengan versi enjin 745 hp yang dipertingkatkan. Dengan. Berat kereta itu telah dikurangkan sebanyak 132 kg berkat penggunaan bahan baharu yang 50% lebih ringan dan 20% lebih kuat daripada gentian karbon konvensional.