SU-24: ciri-ciri pengebom (foto)

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Jarang sekali pesawat mengalami perubahan reka bentuk yang lebih meluas semasa proses reka bentuk berbanding Su-24. Ciri-ciri pengebom barisan hadapan ini kepada pelanggan (Kementerian Pertahanan USSR) sentiasa memerlukan yang lebih tinggi, dan pereka pesawat terpaksa menyemak beberapa kali bukan sahaja penyelesaian teknikal persendirian, tetapi juga skema konsep umum. Hasilnya melebihi jangkaan: peranti itu ternyata berjaya dan, setelah bertahan dari usianya, ia ternyata mendapat permintaan walaupun pada milenium ketiga.

Atas semangat murni

Pada tahun lima puluhan seluruh dunia berada dalam cengkaman "histeria roket". Nampaknya kepada ahli teori ketenteraan bahawa pesawat sebagai pasukan penyerang, jika tidak benar-benar usang, maka sekurang-kurangnya kehilangan kepentingannya yang menentukan dalam pertempuran moden. Setakat sepenuhnya, kesimpulan ini juga digunakan untuk menyerang pesawat. Walau bagaimanapun, tidak semua orang berkongsi pandangan yang sangat berani ini, dan pembangunan pesawat serangan masih diteruskan. Sebagai sebahagian daripada penjimatan belanjawan, biro reka bentuk P. O. Sukhoi terlibat dalam menyesuaikan pesawat Su-7 yang sangat berjaya untuk memberikannya keupayaan untuk menyelesaikan pertempuran.tugas menyokong tentera darat dalam keadaan cuaca buruk. Sebenarnya, di bawah nama kerja pengubahsuaian, pasukan itu sebenarnya mencipta kereta yang benar-benar baru, dan versi menambah baik yang lama dicipta untuk pegawai parti yang mengenakan garis am mereka pada "techies". Pelbagai pilihan susun atur telah dipertimbangkan, dengan mengambil kira kemungkinan menempatkan elektronik yang kompleks, tanpanya pesawat serangan moden tidak boleh menjadi kuasa yang menggerunkan.

Carian kreatif

Hasil penyeksaan kreatif adalah pertama Su-15, dilengkapi dengan sistem navigasi semua cuaca Orion. Tetapi keperluan tentera menjadi lebih dan lebih ketat, mereka kini memerlukan pesawat serangan untuk dapat berlepas dari jalur tanah, dan yang pendek pada masa itu. Pencarian untuk penyelesaian optimum diteruskan, enjin tambahan telah ditambahkan pada reka bentuk, mengangkat pesawat pada masa berlepas. Tetapi semua ini tidak sama. O. S. Samoilovich, ketua projek, hairan tentang penyelesaian teka-teki ini. Dan petunjuk itu datang, anehnya, daripada bakal musuh.

Ia adalah pada tahun 1964, Khrushchev baru-baru ini telah disingkirkan, dan kepimpinan baharu negara itu tidak berfikir secara romantis, tetapi secara pragmatik. Reka bentuk pesawat tempur sekali lagi menerima pembiayaan penuh. Pereka Samoylovich terbang ke Paris untuk pameran aeroangkasa. Dia melihat sesuatu yang menarik di sana.

Seorang Amerika di Paris

Mereka kelihatan sangat serupa - F-111 Amerika dan Su-24 kami. Gambar, ciri dan keupayaan tempur, dan yang paling penting, tujuan kedua-dua pesawat ini sangat dekat. di sesetengahDalam erti kata lain, Samoilovich membenarkan peminjaman langsung skema susun atur umum, bagaimanapun, agak wajar. General Dynamics dengan bangganya mempamerkan ideanya di salun antarabangsa di Le Bourget. Semua orang dapat melihat pesawat itu, tetapi ketua pereka tidak langsung berani mendekatinya. Kemudian dia mengambil "FED"nya dan pada masa itu menyedari bagaimana rupa Su-24 itu. Foto pesawat F-111 di Moscow diperiksa dengan teliti, jurutera mengagumi kemahiran pesaing dan mengulas apa yang mereka lihat.

Sudah tentu, fakta bahawa reka bentuk itu "dicuri" daripada orang Amerika adalah di luar persoalan. General Dynamics tahu bagaimana untuk menyimpan rahsia, dan jika pihak Soviet mendapat akses kepada mereka, maka ia berlaku kemudian. Sementara itu, O. S. Samoylovich sudah cukup dengan penampilannya. Seperti yang ditulis oleh orang Rom purba pada lukisan mereka dalam kes sedemikian, "cukup bijak."

Skim am

Motor angkat tambahan, yang mengurangkan gulungan berlepas mesin, didapati sebagai keputusan yang salah. Ia berfungsi hanya pada saat pertama, dan kapal terbang mesti membawanya sepanjang masa. Perkara lain ialah sayap sapuan berubah-ubah, kelebihannya boleh digunakan sepanjang misi tempur dengan menukar pesawat serangan kepada mod kelajuan yang berbeza.

Pada masa yang sama, terdapat beberapa kesukaran dengan senjata yang Su-24 sepatutnya membawa pada penggantungan luar. Pengebom secara automatik mengarahkan tiang peluru berpandu dan bom selari dengan vektor laluan - ini memerlukan sistem elektromekanikal padanan khas. Petak yang luas untuk dua antena radarmemungkinkan untuk menempatkan avionik yang berkuasa, yang model sebelumnya pesawat sokongan barisan hadapan Biro Reka Bentuk Sukhoi tidak mempunyai. Tetapi kesukaran utama adalah di hadapan.

Penerbangan tanah liat

Tujuan pengebom taktikal adalah untuk memberikan kerosakan kepada musuh di zon garis hadapan yang luas (sehingga 800 km). Untuk merealisasikan tugas ini, adalah perlu untuk mempunyai keupayaan teknikal untuk mengatasi garis pertahanan udara, yang, dengan itu, dapat diramalkan akan melakukan tindakan balas maksimum. Pada tahun enam puluhan, radar tidak sesempurna hari ini, dan sasaran pada altitud rendah tidak selalu "dilihat". Perkara yang sama digunakan untuk radar bawaan udara, yang tidak dapat membezakan objek dengan latar belakang bumi. F-111 Amerika terbang pada ketinggian yang sangat rendah, menyusuri kawasan itu. Tugas yang sama ditetapkan untuk pereka Su-24. Pada masa yang sama, ciri kelajuan tidak berkurangan, "supersonik" yang yakin diperlukan walaupun semasa penerbangan rata.

Sistem untuk mengekalkan mengelakkan halangan yang selamat beroperasi dalam dua mod - manual dan automatik. Memandangkan asas elemen tahun 60-an (terutamanya lampu), seseorang hanya boleh mengagumi pencapaian ini.

Penggunaan bahan api dan jejari tempur

Pada tahun-tahun yang jauh itu, isu penjimatan bahan api tidak meruncing. Walau bagaimanapun, penggunaan minyak tanah menjejaskan penunjuk yang sangat penting - julat. Untuk meningkatkannya, penyelesaian revolusioner diperlukan - peralihan kepada enjin dwi-litar yang ekonomik. Dalam mod pembakar selepas, mereka membangunkan kurang tujahan daripada enjin turbofan konvensional, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, pengebom taktikalkemungkinan peningkatan mendadak dalam kelajuan boleh dikatakan tidak diperlukan. Biro reka bentuk Lyulka dan Tumansky (Saturnus) mengambil reka bentuk enjin khas. Mereka bertujuan secara eksklusif untuk Su-24. Jejari tempur pesawat telah meningkat dengan ketara - ia telah melebihi lima ribu kilometer.

Jom kita duduk sebelah menyebelah…

Secara praktikal semua pengebom taktikal dan pesawat penyerang Perang Dunia Kedua dan tahun-tahun berikutnya mempunyai susun atur kru bersama. Untuk mendaratkan juruterbang, pelayar atau pengendali sistem senjata satu demi satu, pereka bentuk didorong oleh keinginan untuk mengurangkan keratan rentas fiuslaj. Ini mengurangkan seretan aerodinamik. Di samping itu, saiz sasaran, dari sudut artileri anti-pesawat, semasa serangan hadapan juga penting. Pendedahan sebenar adalah penempatan dua anak kapal bersebelahan antara satu sama lain dalam F-111 Amerika. O. S. Samoylovich memutuskan untuk menggunakan skim ini pada Su-24 juga. Foto kokpit menunjukkan kehadiran kayu kawalan untuk pelayar, bagaimanapun, ia agak lebih kecil daripada juruterbang. Pertimbangan keselamatan juga menentukan skrin khas yang memisahkan tempat duduk semasa lontar, tetapi kemudian ternyata risiko kecederaan kepada juruterbang yang tinggal di dalam pesawat adalah minimum. Pertukaran maklumat antara juruterbang dan pelayar menjadi lebih mudah, "rasa siku" telah muncul.

Kebakaran enjin dan titanium

Pilihan enjin sangat mempengaruhi ciri teknikal Su-24. Salinan pertama dilengkapi dengan "nombor produk 85", iaitu turbin jetAL-21F, dalam pemampat yang mana bahagian titanium digunakan. Bahan ini sangat kuat dan ringan, tetapi apabila mereka bentuk enjin, pereka bentuk tidak mengambil kira beberapa cirinya. Pemanasan bilah turbin membawa kepada pemanjangannya, dan kemudian kepada sentuhan badan dengan tepi persisian mereka. Fenomena ini, yang dipanggil "kebakaran titanium", membawa kepada pembakaran hampir serta-merta seluruh pesawat, dan puncanya tidak dapat diketahui dengan segera.

Akhirnya, selepas beberapa percubaan untuk menyesuaikan enjin bersiri lain, biro reka bentuk memutuskan untuk memperhalusi AL-21F, yang sedang digunakan.

Ujian Berat

Dalam penerbangan pertama, prototaip, yang menerima indeks T6-1, dinaikkan pada tahun 1967 oleh juruterbang ujian B. C. Ilyushin, anak kepada pereka pesawat terkenal. Ujian ini berjaya, tetapi dalam proses penambahbaikan, kelemahan reka bentuk yang serius telah dikenalpasti. Ujian itu panjang dan sukar, sepuluh kereta terhempas dalam tempoh mereka (yang mana 7 daripadanya disebabkan oleh kesilapan oleh pemaju enjin). Hanya dalam satu hari pada tahun 1973 (28 Ogos), biro reka bentuk kehilangan dua prototaip. Mungkin jika projek itu kurang penting untuk pertahanan negara, ia akan ditutup selepas banyak kegagalan. Tetapi O. S. Samoilovich percaya pada pesawat Su-24, ciri-ciri yang dijanjikan untuk menjadi sangat baik. Dan ujian diteruskan, begitu juga dengan kerja untuk menghapuskan kelemahan reka bentuk yang dikenal pasti.

Kuasa pengeboman impak

Berbeza dengan F-111 Amerika, pesawat itu tidak dilengkapi ruang bom, semua jenis senjata terletak pada lapan tiang, empat daripadanya adalahbahagian perut. Dua enjin berkuasa menyediakan keupayaan untuk membawa kedua-dua peluru konvensional dan khas (nuklear atau kimia), termasuk yang berkuasa tinggi. Jadi, penggantungan pada bahagian tetap sayap direka untuk bom seberat setengah tan. Sifat senjata Su-24 adalah pelbagai. Muatan tempur dengan jumlah berat sehingga lapan tan boleh terdiri daripada bom tidak berpandu atau boleh laras (termasuk bom berpandukan laser), unit NAR, bekas atau kaset. Untuk mengekalkan rangkaian produk yang begitu luas, tiang dilengkapi dengan penyesuai dan rasuk tambahan. Tetapi Su-24 boleh menyerang bukan sahaja dengan bom: pengebom ini juga boleh dipanggil pengangkut peluru berpandu.

Roket

Tugas menyekat pertahanan udara musuh yang berpotensi berkait rapat dengan pengesanan dan pemusnahan tiang radar, di tempat pertama - antena pemancar-penerima. Di Amerika, untuk tujuan ini, peluru berpandu anti-radar "Shpak" (1963) telah dibangunkan, sistem bimbingannya dipandu oleh sinaran frekuensi tinggi yang kuat dari radar. Peluru X-28 serupa juga direka di USSR - untuk melengkapkan sistem senjata pesawat Su-24. Keupayaan tempur amunisi ini didedahkan secara meluas dengan penerbangan berpasangan dua pengebom, yang pertama "melihat" pencari dengan sistem "Filin", dan yang kedua menyampaikan serangan langsung, sudah mengetahui parameter frekuensi pembawa daripada pemancar. Peluru berpandu berpandu X-23 dipandu oleh arahan radio.

Terdapat banyak lagi pilihan untuk mempersenjatai Su-24 dengan roket. Gambarpesawat yang dilengkapi dengan kaset NURS atau peluru berpandu R-60 (“udara-ke-udara”) membuktikan kepelbagaian kemungkinan penggunaan pengebom, termasuk terhadap sasaran udara. Sudah tentu, ia tidak boleh dipanggil pemintas sepenuhnya, tetapi juga mustahil untuk menganggapnya tidak berdaya di langit.

Pereka tidak lupa tentang senjata artileri. Su-24 dilengkapi dengan pistol enam laras 23mm GSH-6-23M (terbina dalam). Anda boleh meningkatkan kuasa tembakan dengan cepat dengan memasang pelekap artileri tembakan pantas yang digantung (tiga lagi) pada titik keras luaran.

Produk "44"

Mana-mana mesin yang berjaya ditakdirkan untuk jangka hayat yang panjang, disertai dengan percubaan untuk menambah baik reka bentuknya. Ini berlaku dengan pesawat Su-24. Ciri-cirinya, dari sudut pandangan para pemimpin Kementerian Pertahanan USSR, perlu diperbetulkan. Terutamanya relevan adalah tugas untuk menambah baik peralatan radio-elektronik on-board dan kemungkinan meningkatkan jisim beban pertempuran. Pengubahsuaian baru, yang di Loji Penerbangan Novosibirsk sejak 1979 dipanggil "produk 44", pada tahun 1981 mula memasuki unit tentera di bawah kod Su-24M. Secara rasmi, sampel telah diterima pakai pada tahun 1983. Ia ternyata lebih berat daripada prototaip, tetapi dengan latar belakang beberapa penurunan dalam prestasi penerbangan, ia mengekalkan ciri kebolehgerakan menakjubkan Su-24 "bersih". Ciri-ciri tersebut membolehkan anda melakukan aerobatik walaupun, yang merupakan harta yang jarang berlaku untuk pengebom barisan hadapan.

Inovasi penting ialah kemungkinan mengisi minyak dalam penerbangan. Kepadajuruterbang awal tahun lapan puluhan terpaksa membiasakannya, setelah menggunakan teknik pendekatan yang lancar pada kon hos tangki, tetapi hasilnya membenarkan usaha itu. Jejari penggunaan pertempuran kini meliputi seluruh Eropah (semasa berlepas dari lapangan terbang Kumpulan Pasukan Barat) dan sebahagian besar Asia.

Su-24 dan abad baharu

Dan pada permulaan milenium ketiga, tiada apa yang menunjukkan bahawa pesawat Su-24 akan segera pergi pada "rehat yang sewajarnya". Ciri-cirinya sedemikian rupa sehingga ia boleh melakukan misi tempur dengan yakin untuk beberapa tahun lagi. Dia kebetulan bertarung dalam beberapa konflik yang timbul selepas kejatuhan USSR. Pesawat itu mempunyai kerangka udara yang kuat, enjin berkuasa dan senjata yang luas. Pada ketinggian 200 meter, ia boleh terbang pada kelajuan sehingga 1400 km/j. Su-24 dilengkapi dengan peralatan menyelamat anak kapal yang unik. Dia masih perlu berkhidmat kepada negara asalnya.