Alat pendaratan pesawat: dari Flyer Wright bersaudara ke Ruslan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Sejak pesawat pertama terbang ke udara, peningkatan berterusan teknologi penerbangan berterusan. Bahagian penting setiap pesawat ialah peranti yang berfungsi untuk menggerakkannya di darat (atau air) untuk memecut sebelum berlepas atau nyahpecutan selepas mendarat.

Merupakan pemandangan yang menarik untuk melihat bagaimana sistem mekanikal pesawat (casis) yang kelihatan besar, yang terdiri daripada banyak elemen, selepas berlepas dari landasan, mudah dilipat menjadi bentuk yang padat dan bersembunyi di bawah perisai di dalamnya. fiuslaj atau sayap.

Gear pendaratan pesawat "darat" klasik terdiri daripada dua elemen utama - rak dan roda, juga dipanggil pneumatik. Dalam kes di mana ia diperlukan untuk mencipta peluang untuk beroperasi di atas penutup salji atau air, sesetengah model pesawat menyediakan pemasangan elemen yang boleh diganti yang bersentuhan dengan permukaan pendaratan, ini boleh menjadi ski atau terapung.

Sehingga pertengahan tiga puluhan XXabad dalam industri pesawat dunia didominasi oleh reka bentuk gear pendaratan pesawat yang tidak boleh ditarik balik. Ia sudah pasti lebih dipercayai, tetapi mencipta banyak seretan aerodinamik, yang memerlukan pelbagai helah kejuruteraan, seperti fairing tambahan dan penipisan profil tiang utama. Dari masa ke masa, skim sedemikian sebahagian besarnya ditinggalkan, walaupun beberapa jenis pesawat yang dipanggil penerbangan "kecil" masih menggunakannya hari ini. Contohnya ialah "hevenly long-liver" An-2, yang reka bentuknya tidak pernah diubah sejak 1949.

Pembangunan penerbangan pejuang memerlukan peningkatan kelajuan. Topang, yang sebelum ini hanya dilengkapi dengan penyerap hentak, menjadi lebih rumit, dan mekanisme pengambilan roda dalam pesawat atau fiuslaj menimbulkan masalah teknikal yang sukar bagi jurutera, tetapi hasilnya berbaloi. Gear pendaratan pesawat Il-16 menjadi penyelesaian revolusioner, buat pertama kalinya ia ditarik balik pada pesawat pejuang yang dihasilkan secara besar-besaran, yang memberi peluang kepada juruterbang sukarelawan kami untuk memenangi kemenangan di langit peperangan Sepanyol.

Dari segi kepelbagaiannya, beberapa elemen struktur boleh dibandingkan dengan gear pendaratan pesawat. Skim itu, yang telah menerima pengedaran terbesar dalam industri pesawat moden, adalah basikal roda tiga. Ia melibatkan dua rak utama dan satu tambahan (paling kerap - haluan, yang mengambil sehingga 9% daripada berat pesawat). Walau bagaimanapun, setengah abad yang lalu, sokongan tambahan paling kerap dipasang pada ekor.

Sesetengah reka bentuk pesawat mempunyai, sebagai tambahan kepada tiga tiang utama, juga mengalami kelewatan. Dia menanggung beban sekiranya tidak berjayapendaratan (cth IL-62). Dengan peningkatan berat berlepas, dua sokongan utama tidak mencukupi. Bilangan pneumatik dalam An-124 Ruslan mencecah 24. Casis pesawat Boeing-747 juga direka mengikut skema multi-rak.

Pendaratan ialah saat yang paling penting dalam keseluruhan penerbangan, setiap juruterbang mengetahui perkara ini. Oleh itu, kedua-dua kebolehpercayaan reka bentuk dan bahan untuk pembuatan rak gear pendaratan adalah keperluan yang sangat tinggi. Aloi ketepatan yang kuat dari mana ia dibuat memberikan keupayaan untuk menahan beban dengan margin berganda. Dan untuk memastikan bilangan berlepas sentiasa bertepatan dengan bilangan pendaratan, sandaran, sistem pelepasan rak kecemasan juga dibuat. Untuk berjaga-jaga.