Kren Derrick: penerangan, ciri, aplikasi, foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kren Derrick adalah salah satu jenis peralatan yang digunakan untuk melakukan operasi mengangkat dan mengangkut. Kren itu sendiri ialah unit tiang-ledakan pembinaan. Selalunya ia digunakan untuk menghadapi kuari batu.

Penerangan reka bentuk umum

Selain digunakan dalam kuari batu, ia digunakan secara aktif dalam pembinaan industri, serta dalam beberapa industri lain. Sebagai contoh, sejak separuh kedua abad ke-19, kren derik telah digunakan dalam industri perlombongan. Unsur-unsur struktur utama peranti termasuk bahagian berikut: tiang, yang dibuat dalam bentuk struktur logam besar, boom, tupang. Sebagai tambahan kepada mereka, terdapat juga bahagian seperti meja putar dan mekanisme mengangkat beban. Yang terakhir biasanya terdiri daripada bahagian-bahagian seperti win satu atau dua gendang, serta tali. Selain elemen yang disenaraikan, terdapat beberapa lagi yang membolehkan anda menangkap kargo dan melakukan tindakan lain.

Jenis paip

Jika kita mempertimbangkan reka bentuk dengan lebih terperinci, perlu diperhatikan kehadiran dua jenis derik-ketik.

Jenis pertama dipanggil cable-stayed. Boom kren sedemikian dipasang di tiang, dipasang dengan pendakap kabel, ia boleh berputar 240 darjah. Kurang kerap, tetapi masih terdapat reka bentuk apabila kren boleh berputar 360 darjah. Selain itu, ia juga mampu menyengetkan ke kaki langit sebanyak 30-75 darjah.

Jenis kren derik kedua ialah kren berkaki keras. Dalam kes ini, boom dipasang di tiang, tetapi dengan bantuan tupang tegar. Walau bagaimanapun, sudut putaran, serta sudut kecondongan, kekal tidak berubah dan boleh diputar dalam had yang sama seperti yang kekal kabel. Bagi panjang ledakan reka bentuk ini, ia adalah dari 20 hingga 40 meter, dan ketinggian tiang ialah 14-20 meter.

Bagi penggunaan peranti sedemikian dalam menghadapi kuari batu, ia dikendalikan di sana mengikut skema bukan pengangkutan dengan muatan atas, serta menggerakkan jisim batu ke tepi kuari atau ke ufuk di atasnya. Terdapat peraturan tertentu untuk pemasangan kren derrick tersebut, yang mengawal tapak pemasangan. Jika lebih daripada satu peranti diperlukan dalam kuari, maka yang kedua mesti dipasang di luar kerja yang pertama dan sebaliknya. Dalam erti kata lain, mereka tidak boleh campur tangan antara satu sama lain. Kapasiti angkat kren derrick standard, yang gambarnya dibentangkan, berkisar antara 15 hingga 30 tan. Ruang kerja yang boleh digunakan oleh kren sedemikian ialah dari 210 hingga 840 m2. Di sini juga patut diberi perhatian kepada jejari tindakan kren pada sudut kecenderungannya. Jika sudutnya ialah 30 darjah, maka jejarinya ialah dari 18 hingga 36 meter. Jika sudut ialah 75 darjah, maka jejarinyamengecut kepada 6-11 meter.

Ciri Membezakan

Memandangkan kren derik adalah terutamanya peralatan pengendalian, ia sepatutnya mempunyai kelebihan tersendiri yang membezakannya daripada peranti yang serupa. Kelebihan pertama dan sangat penting ialah pengurangan kos penggalian, pemuatan dan pengangkutan sebanyak kira-kira 1.5-2 kali. Kelebihan penting kedua ialah keupayaan untuk mekanisasi penggalian dan pemuatan, serta pengangkutan jisim batu menggunakan hanya satu jenis peralatan. Yang terakhir ialah penciptaan peluang yang menggalakkan untuk mempergiatkan pendalaman kuari.

UMK-2J

Memandangkan terdapat pelbagai jenis model peralatan jenis ini, adalah wajar mempertimbangkan beberapa model yang popular. Salah satunya ialah kren derrick UMK-2M. Kapasiti tampung mesin ialah 25 tan. Ini adalah kren khas, yang direka untuk pemasangan berengsel bagi struktur atas keluli bagi jambatan kereta api satu landasan. Semasa kerja pemasangan, kren seperti itu biasanya dipasang pada kord atas kekuda. Struktur peranti ini termasuk bingkai mendatar dan 4 sokongan, serta tiang, dua tupang depan dan dua lelaki fleksibel. Peralatan yang dijelaskan juga mempunyai pangkalan, yang kekal dan menduduki 11 meter. Ciri tersendiri ialah kemungkinan untuk menukar tolok kren bergantung pada jarak antara kekuda utama. Julat perubahan adalah dalam 5, 8-8 meter. Cukup selesa,bahawa adalah mungkin untuk mengangkut kren sedemikian di sepanjang rel khas yang telah dipasang. Dalam kes ini, anda boleh menggunakan kedua-dua paksi kord atas kekuda dan trek di mana kereta api bergolek untuk bergerak.

DK-25/40

Kren Derrick 25/40 mempunyai kapasiti angkat yang jauh lebih tinggi daripada UMK-2M. Berat maksimumnya ialah 40 tan. Bagi tujuan utamanya, ia juga boleh digunakan untuk pembinaan struktur atas keluli landasan kereta api. Walau bagaimanapun, ini bukan sahaja, dan ia dikendalikan dalam kes di mana perlu untuk melengkapkan struktur atas konkrit bertetulang keluli dan bukan sahaja untuk kereta api, tetapi juga untuk pengangkutan jalan raya.

Bagi reka bentuknya, kren mempunyai bingkai mendatar dengan empat kaki dan tiga tupang. Terdapat ciri tersendiri yang kecil tetapi penting dalam reka bentuk. Pendakap belakang adalah fleksibel dan hanya boleh mengambil beban tegangan. Oleh kerana kehadiran topang fleksibel ini, adalah mungkin untuk mengurangkan berat struktur sendiri, dan juga mungkin untuk membuat struktur pemasangan sendiri. Untuk memastikan kestabilan yang baik bagi keseluruhan platform dalam kedudukan ini, cerun hadapan ditetapkan pada sudut tertentu. Ia boleh ditambah bahawa panjang tapak, serta lebar trek DK-25/40 adalah sama dengan UMK-2M, iaitu, panjangnya ialah 11 meter, dan trek berbeza dari 5.8 hingga 8 meter.

MDK-63

Satu lagi paip itumerujuk kepada struktur berkaki tegar - ini ialah kren derik MDK-63-1100. Peralatannya ialah basikal roda tiga dengan dua tupang. Ciri tersendiri ialah sudut antara tupang adalah tepat 90 darjah. Satu lagi fakta menarik ialah tiang jenis kren ini telah ditetapkan. Di nod atas, ia dipasang dengan tegar dengan tupang, dan di nod bawah dengan tupang. Tetapi untuk lebar trek, MDK-63 jelas mengatasi dua kren sebelumnya, kerana jaraknya adalah dari 6 hingga 14 meter. Anda boleh menukarnya dengan bantuan elemen pemalam yang dipasang di tempat khas yang mengubah panjang tupang. Lebar trek dan pangkal peranti ditetapkan berdasarkan syarat untuk meletakkan kren di tapak yang hendak dipasang.

Ayam jantan berkaki tongkat

Semua peranti di atas adalah milik struktur berkaki tegar. Terdapat beberapa faktor biasa yang menyatukan mereka menjadi satu kumpulan. Pertama, ia adalah salah satu jenis utama peralatan pengendalian bahan yang digunakan dalam pembinaan jambatan. Kedua, skop setiap model secara langsung bergantung pada ciri ciri kargo. Dalam kes ini, kami maksudkan kapasiti beban yang mampu dikekalkan oleh struktur pada capaian penuh ledakan. Di samping itu, semua kren jenis ini mempunyai satu lagi ciri, yang terletak pada berat mati keseluruhan struktur yang agak rendah.

Kesimpulan

Berdasarkan perkara di atas, kita boleh membuat kesimpulan bahawa kren derik digunakan secara meluas keranaciri-ciri. Di samping itu, mereka dapat melaksanakan pelbagai tugas yang agak luas, dan pelbagai jenis model membolehkan anda memilih peralatan setepat mungkin untuk melaksanakan tugas.

<div <div class="