Pesawat kargo Rusia: foto, ulasan, spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Tugas memindahkan barang dari titik A ke titik B boleh diselesaikan dengan pelbagai cara. Yang terpantas, tetapi juga paling mahal, ialah penggunaan penerbangan. Pesawat kargo di Rusia digunakan untuk memenuhi keperluan Angkatan Tentera dan dalam ekonomi negara.

Klasifikasi umum

Kargo juga diangkut oleh pesawat penumpang, tetapi bagi mereka ini adalah tugas yang berlalu. Untuk menyelesaikannya sebagai yang utama, seluruh keluarga peralatan penerbangan telah dicipta. Terdapat dua kumpulan besar mesin ini: pesawat ramp dan kargo dengan pintu sisi. Sebahagian besar kargo diangkut oleh jenis kedua, yang pertama digunakan untuk tujuan ketenteraan dan untuk pengangkutan kargo bersaiz besar bukan standard. Foto pesawat kargo Rusia pelbagai jenis boleh dilihat dalam artikel.

Pintu sisi

Dengan perkembangan pengangkutan kargo, hampir semua lapangan terbang utama mula mempunyai peralatan pengendalian yang diperlukan. Kargo diangkut dalam bekas standard. Ini menjadikannya berlebihan untuk mempunyai mekanisme yang sesuaiterus di atas pesawat kargo. Oleh itu, dari sudut ekonomi, pesawat dengan pintu sisi akan sentiasa lebih cekap daripada tanjakan. Jika hanya kerana pembinaan yang ringan.

Biasanya ini ialah pesawat penumpang atau pesawat yang ditukar yang dibina di atas platform mereka. Pesawat kargo sedemikian di Rusia diwakili oleh model Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mekanisme boleh digunakan untuk mengangkut kontena dan kargo standard. Malangnya, terdapat sangat sedikit daripada mereka yang beroperasi.

Syarikat penerbangan Rusia terutamanya menggunakan peralatan Barat untuk tujuan ini. Dan sebab di sini sangat cetek. Sebilangan kecil pesawat yang beroperasi secara objektif membawa kepada penyelenggaraan yang lemah. Untuk beberapa mesin terbang, penciptaan rangkaian gudang dan pusat teknikal adalah sama sekali tidak rasional. Lingkaran ganas.

Ramp

Ciri mesin ini ialah autonomi mereka daripada peralatan lapangan terbang. Mereka dilengkapi dengan win, angkat dan peranti lain yang membolehkan anak kapal menjalankan semua operasi pemunggahan dan pemunggahan yang diperlukan. Pesawat kargo tentera Rusia adalah jenis ini. Terdapat juga versi awam pesawat. Perbezaan mereka terletak pada ketiadaan beberapa sistem yang membolehkan mereka melakukan misi tempur. Contohnya, sistem pertahanan bawaan udara, sistem penglihatan dan beberapa yang lain.

Keluarga pesawat kargo Rusia ini diwakili oleh pelbagai model yang agak besar, terutamanya dibangunkan di Biro Reka Bentuk Antonov dan Ilyushin. Tidak seperti pesawat dengan pintu sisi,mesin ini beroperasi dalam kedua-dua syarikat penerbangan dan dalam Angkatan Tentera, dengan sebahagian besar - dalam tentera. Ramai daripada mereka ditinggalkan di negara lain.

Pembangunan dan pengeluaran

Selepas kejatuhan USSR, negara kita tidak berpeluang menghasilkan pesawat kargo ramp secara bebas. Kemudahan reka bentuk tertumpu di Kyiv, dan kemudahan pengeluaran tertumpu di Ukraine dan Uzbekistan, yang menjadi negara merdeka. Ini memburukkan lagi masalah umum gangguan hubungan kerjasama dan kekurangan komponen, termasuk mesin yang sedang beroperasi.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Ukraine telah menghentikan semua kerjasama, dan Uzbekistan telah mencairkan kapasiti pengeluarannya untuk pengeluaran pesawat kargo untuk Rusia. Oleh itu, pada tahun 2004, ia telah memutuskan untuk menganjurkan pengeluaran pesawat tanjakan keluarga Il-76 di negara kita. Pada masa ini, produksi sedemikian telah pun dianjurkan di Ulyanovsk.

Semua pesawat kargo Rusia boleh dibahagikan kepada 4 kelas bergantung pada kapasiti tampungnya. Adalah dinasihatkan untuk mempertimbangkannya dengan lebih terperinci.

Pesawat super berat

Jenis ini termasuk pesawat An-124, yang mempunyai ciri unik dari segi kapasiti tampung dan jarak penerbangan, serta saiz petak kargo. Bukan rahsia lagi bahawa ia dibangunkan sebagai pengangkut strategik yang mampu menyeberangi lautan untuk menghantar bekalan tentera. Hari ini, mesin ini digunakan secara aktif untukmemastikan operasi di Syria.

Banyak sampel peralatan ketenteraan dalam perkhidmatan hanya boleh diangkut oleh pesawat ini. By the way, mereka dihasilkan terutamanya di Rusia, dan bukan di Ukraine. Foto utama menunjukkan betul-betul pesawat ini

Pesawat berat

Armada terbesar pesawat kargo Rusia yang beroperasi diwakili oleh jenis ini. Ini adalah pelbagai pengubahsuaian pesawat Il-76 yang dibuat di Tashkent. Kurang sedikit daripada seribu daripadanya telah dihasilkan, dan sebahagian besar daripadanya masih beroperasi. Baru-baru ini, penghantaran versi naik taraf pesawat Il-76MD-90A yang dikeluarkan oleh Ulyanovsk Aviastar telah bermula.

Pesawat kargo Il-96-400T dengan pintu sisi, yang berdasarkannya sebuah kereta penumpang berbadan lebar baharu akan dicipta, juga milik pesawat berat. Juga dalam kelas ini, pesawat An-22 "Antey", yang, malangnya, telah beroperasi dalam satu salinan, harus diperhatikan.

Pesawat sederhana

Pesawat kargo sederhana Rusia termasuk kenderaan dengan kapasiti tampung sehingga 20 tan. Pada masa ini, semua peralatan ramp sebenarnya diwakili oleh satu pesawat An-12. Kelas ini juga termasuk pesawat kargo yang dibangunkan di Rusia - Tu-204S, yang sedang beroperasi. Pembangunan pesawat kargo sederhana ramp baru Il-276 sedang dijalankan. Pada mulanya, ia dirancang sebagai hasil kerja bersama Rusia dan India. Walau bagaimanapun, rakan kongsi India sebenarnya telah meninggalkan idea itu, mula-mula membekukan projek dan kemudian menutupnya secara tidak rasmi.

Walaupun sendipasukan reka bentuk Rusia-India di Moscow telah giat mengusahakan penciptaan reka bentuk awal selama setahun. Sebab utama orang India meninggalkan projek itu adalah ketidakkonsistenan yang serius dalam keperluan pesawat kerana perbezaan iklim dan ciri pelepasan kedua-dua negara.

Pesawat ringan

Pesawat kelas ini mempunyai kapasiti tampung yang kecil - sehingga 10-12 tan, dan digunakan untuk menyelesaikan masalah taktikal pengangkutan dalam jarak dekat. Mereka diwakili oleh pesawat tanjakan lama An-72, An-32, An-26, L-410. Serta pesawat kargo baru Rusia, yang sedang dalam proses penyediaan untuk pengeluaran. Ini ialah pesawat Il-114T dengan pintu sisi dan tanjakan baharu Il-112V.

Ciri Utama

Kapasiti tampung pesawat kargo Rusia, foto dan ciri utamanya diringkaskan dalam jadual berikut:

Pesawat	Jenis	Maks kargo- bangkit. (tan)	Maks off. berat (tan)	Qty prod. (kepingan)	Kabin kargo dimensi (meter)	Maks kelajuan km/j	Maks. julat dengan maks. muat (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusia)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Negeri dan prospek

Gabungan warisan Soviet, kehadiransebilangan besar biro reka bentuk dan kilang pesawat, persaingan antara mereka - semua ini membawa kepada heterogenitas armada pesawat kargo. Selain itu, setiap pesawat mempunyai beberapa versi atau pengubahsuaian. 4 jenis mesin jenama berbeza dalam operasi dan pengeluaran dicirikan oleh penyatuan yang rendah, yang menjadikan penyelenggaraannya sukar dan mahal.

Pengeluaran keseluruhan rangkaian pesawat kargo ramp daripada sangat berat kepada ringan di satu negara secara amnya merupakan fenomena yang unik. Selain itu, tidak boleh diperkatakan tentang pengeluaran berskala besar, kerana pelanggan utama ialah tentera, dan sumber dana utama ialah belanjawan negara.

Di Amerika Syarikat, hanya pesawat berat dan sederhana dihasilkan daripada penerbangan tanjakan, di Eropah - pesawat sederhana dan ringan. Di Rusia, sebagai tambahan kepada Il-76 berat, kenderaan berikut berada pada pelbagai peringkat penyediaan:

• light IL-112V;
• medium IL-276;
• PAK TA yang sangat berat.

Bagi peranti dengan pintu sisi, ia dihasilkan dalam kapasiti sedia ada untuk pengeluaran pesawat penumpang dan hampir disatukan sepenuhnya. Selain itu, pesawat penumpang yang ditamatkan perkhidmatan sering ditukar menjadi trak. Di Rusia, semuanya berada dalam kerangka trend global. Pesawat dengan pintu sisi juga sedang dihasilkan atau dirancang untuk pengeluaran, begitu juga pengubahsuaian pesawat penumpang. Ini ialah Il-96, Tu-204 dan Il-114.