Kargo kargo dan klasifikasinya

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Sebarang klasifikasi kapal domestik adalah berdasarkan tujuannya. Kapal kargo dikelaskan dengan cara yang sama. Orang awam dibahagikan kepada memancing, pengangkutan, milik armada teknikal dan perkhidmatan serta sokongan.

Pengangkutan

Kargo kargo ini adalah teras utama armada sungai dan laut. Mereka direka untuk membawa pelbagai barangan. Kumpulan ini mempunyai klasifikasi dalaman sendiri: kapal kargo, kargo-penumpang dan khas. Sebenarnya, kapal kargo ialah kargo cair dan kering, dan ia termasuk kapal pelbagai tujuan dan jenis.

Setiap jenis ini akan dipertimbangkan secara terperinci, termasuk kapal kargo kering tujuan am dan kapal khusus, yang mengangkut kargo yang ditetapkan dengan ketat. Kapal kargo yang dimaksudkan untuk pengangkutan am adalah tujuan umum. Ia tergolong dalam jenis yang paling biasa.

Kargo kargo kering

Kargo kargo kering ialah kapal dengan pegangan luas yang menduduki keseluruhan bahagian utamanya. Mereka adalah satu, dua dan tiga dek, bergantung pada saiz kapal. Selalunya di dalam bilik enjinpemasangan diesel, ia terletak sama ada di buritan, atau dialihkan lebih dekat ke haluan oleh beberapa pemegang kargo. Untuk setiap pegangan, projek kapal kargo menyediakan palka mereka sendiri atau lebih daripada satu, yang ditutup secara mekanikal.

Cargo bermaksud kren atau boom individu dengan kapasiti mengangkat sehingga sepuluh tan, dan kapal berat dibekalkan dengan yang lebih kuat - sehingga dua ratus tan. Kapal kargo luar pesisir moden telah menyimpan peti sejuk untuk kargo mudah rosak dan tangki dalam untuk minyak cecair yang boleh dimakan. Tetapi kapal kargo kering sungai, tanpa mengira saiz dan kapasiti, hanya dilengkapi dengan satu tempat penyimpanan kargo, jadi lebih mudah untuk menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan.

Kapal Khas

Pembawa pukal sedemikian boleh dibahagikan kepada kumpulan kepada peti sejuk, treler, kapal kontena, pembawa kayu, kenderaan untuk mengangkut kereta, kargo pukal, ternakan dan seumpamanya. Peti sejuk mengangkut produk mudah rosak - buah-buahan, ikan atau daging. Dalam kargo memegang - penebat haba yang boleh dipercayai, unit penyejukan yang memberikan penyejukan berterusan dengan suhu lima darjah hingga tolak dua puluh lima. Peti sejuk moden bukan sahaja dapat mengekalkan suhu, tetapi juga menghasilkan pembekuan cepat, ia diklasifikasikan sebagai peti sejuk pengeluaran dan pengangkutan. Pembawa pukal yang direka untuk mengangkut buah dilengkapi dengan pengudaraan yang dipertingkatkan di semua tempat penyimpanan.

Ciri teknikal kapal kargo menyediakan kapasiti tampung sehingga dua belas ribu tan, kelajuan kapal kargo kering tersebut lebih tinggi daripadakapal tujuan umum, kerana produk mudah rosak dan memerlukan penghantaran secepat mungkin. Kapal kontena mengangkut kargo pra-pembungkusan dalam kontena seberat antara sepuluh dan dua puluh tan setiap satu, dan kapal itu sendiri mengangkat dua puluh ribu tan dan bergerak dengan kelajuan sehingga tiga puluh knot. Kontena dimuatkan dan dipunggah dengan cepat dan mudah disebabkan oleh fakta bahawa dek kapal kontena disesuaikan dengan bukaan yang lebih luas di atas pegangan. Selalunya, pemunggahan dan pemunggahan dilakukan melalui terminal - kren portal. Pengangkut kayu ialah sejenis kapal kontena, ini ialah tongkang yang dipanggil pengangkut ringan, ia dipunggah dari kapal terus ke air dan ditarik ke jeti.

Trailer

Hari ini, semua kuasa maritim mempunyai kapal jenis ini, memandangkan kapal ini berkuasa, pantas dan membolehkan anda memuat dan memunggah dengan cepat - kira-kira sepuluh kali lebih pantas daripada kapal yang tidak dilengkapi dengan treler khas, di mana kargo hanya diimport dan dikeluarkan dari kapal. Pembangunan perindustrian telah berkembang dengan ketara dan mengukuhkan perdagangan antara negara, kini adalah perlu untuk mengangkut peralatan pembinaan, pertanian, dan peralatan pengangkutan dalam jarak yang jauh. Kapal kargo laut dan sungai adalah yang terbaik dalam melaksanakan tugas sedemikian.

Treler mengangkut barangan dalam treler yang mudah digulung ke dalam simpanan. Kapasiti tampung treler adalah dari seribu hingga sepuluh ribu tan, dan kelajuannya sehingga dua puluh enam knot. Ini adalah jenis kapal kargo yang paling menjanjikan dan sedang berjalan. Mereka sentiasa diperbaiki. banyaktreler, sebagai tambahan kepada kargo dalam pegangan, disesuaikan untuk mengangkut kontena di dek atas. Kapal sebegini malah mendapat nama mereka - piggyback.

Pembawa pukal

Kargo pukal diangkut oleh kapal khusus - pembawa pukal. Ia boleh menjadi bijih dan bijih pekat, arang batu, baja mineral, bahan binaan, bijirin, dan seumpamanya. Lebih tujuh puluh peratus daripada semua kargo kering yang diangkut melalui laluan laut atau sungai adalah kargo pukal, dan oleh itu bilangan kenderaan berkembang dengan sangat cepat: hari ini, lebih daripada dua puluh peratus tan armada dunia tergolong dalam jenis ini.

Pembawa pukal dibahagikan kepada universal, untuk kargo berat dan untuk ringan. Banyak kapal disesuaikan untuk kegunaan dua: di sana - bijih, belakang - minyak atau kereta, atau kapas, apa sahaja. Jenis ini ialah kapal satu dek dengan struktur atas dan ruang enjin di bahagian buritan. Kapasiti tampung mereka sangat besar - sehingga seratus lima puluh ribu tan, tetapi kelajuannya rendah - sehingga enam belas knot. Kargo diangkut dalam pegangan dengan dinding condong untuk pengagihan sendiri kargo - kedua-dua membujur dan melintang. Di antara sisi dan dinding terdapat tangki untuk pemberat air. Kadangkala terdapat sekat membujur di tempat penahan untuk mengurangkan gulungan jika kargo beralih, dan bahagian bawah kedua direka dengan tetulang dan lantai tebal untuk kemudahan operasi kargo.

Penerowong

Kapal jenis ini dibahagikan kepada kapal tangki untuk produk minyak, minyak mentah, minyak bahan api, bahan api diesel, petrol, minyak tanah; untuk pembawa gas;kapal untuk pengangkutan bahan kimia - sulfur cair, asid dan seumpamanya; pada pengangkutan untuk kargo cecair - air, wain, simen. Kapal tangki adalah yang paling biasa di dunia: lebih daripada empat puluh peratus tan dunia dalam armada pengangkutan. Ini ialah kapal dek tunggal dengan struktur super dan bilik enjin di bahagian buritan.

Bahagian kargo dibahagikan dengan sekat ke dalam petak yang dipanggil tangki. Sebahagian daripadanya berfungsi sebagai pemberat air untuk penerbangan pulang. Pada haluan adalah bilik pam. kapal tangki sangat mudah terbakar, oleh itu ia dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran yang berkuasa. Kapasiti tampung mereka adalah daripada seribu tan untuk pengedar kepada empat ratus ribu tan untuk kapal tangki super - kapal terbesar di dunia. Kapal tangki sungai juga tidak tersinggung dengan daya tampungnya, ada yang mempunyai sehingga dua belas ribu tan. Ini juga merupakan kapal kargo yang sangat berkuasa. Foto di atas ialah kapal tangki luar pesisir, dan di bawah ialah kapal tangki sungai.

Pembawa gas

Kapal ini membawa gas cecair - metana, propana, butana, ammonia, serta gas asli, yang merupakan bahan mentah yang berharga dan bahan api yang sangat baik. Biasanya gas sama ada dicairkan, atau disejukkan, atau di bawah tekanan. Pengangkut gas mengikut projek pada asasnya berbeza daripada kapal tangki, kerana mereka mempunyai tangki silinder bersarang - mendatar atau menegak, sfera atau segi empat tepat. Penebat pada pembawa gas mestilah sangat dipercayai.

Operasi kargo dijalankan menggunakan sistem khas, termasuk pam, pemampat, saluran paip dan tangki perantaraan. Balast tidak sepatutnya dibawa ke dalam tangki kerja, dan oleh itu ia dilengkapi di sisi atau di bahagian bawah berganda. Pengangkutan gas sentiasa meletup, jadi terdapat sistem pengudaraan yang kuat dan penggera kebocoran gas. Kebakaran dipadamkan dengan karbon dioksida. Pada masa ini, kelas kapal gabungan sedang dalam permintaan, yang sangat bermanfaat untuk pengangkutan laut dan sungai - larian kosong dikecualikan. Beginilah rupa pembawa kayu kapas, pembawa bijih minyak dan kapal yang serupa.

RS-300

Dari 1967 hingga 1984, tiga limbungan kapal USSR menghasilkan seiners projek 388M jenis "Kargo kapal RS-300". Empat ratus lapan puluh enam kapal pukat sedemikian telah dibina, antaranya adalah yang berfungsi sebagai kapal komersial, nelayan, perlombongan. Di samping itu, tiga puluh tiga lagi kapal penyelidikan muncul berdasarkan projek khusus ini (contohnya, "Berhati-hati" yang terkenal). Untuk tujuan penyelidikan saintifik, kira-kira sedozen kapal sedemikian berfungsi untuk masa yang lama.

Apabila Kesatuan Soviet tidak lagi wujud, keperluan untuk mereka hilang, beberapa kapal menjadi milik persendirian, dan kebanyakan daripada mereka berkhidmat dengan masa mereka dan bersiap sedia. Selebihnya dilatih semula dalam memancing. Di Timur Jauh, kapal sedemikian dalam jumlah kecil, sehingga baru-baru ini, masih bekerja dalam perkhidmatan sempadan. Di tangan peribadi, memancing RS-300s masih terapung.

Klasifikasi lain

Selain klasifikasi mengikut tujuan, kapal kargo boleh dibahagikan mengikut kriteria lain. Ini adalah prinsip mengekalkan di atas air, kawasan navigasi, jenis enjin, prinsip pergerakan,jenis penggerak, bahan dan bentuk badan kapal. Prinsip penyelenggaraan boleh hidrodinamik - hidrofoil, kusyen udara, glider, serta hidrostatik - rongga udara, anjakan (katamaran).

Prinsip pergerakan membahagikan kapal kepada gerak sendiri - dengan loji janakuasa, bukan gerak sendiri - dengan penolak dan tunda, serta rack-mount - pontoon, peringkat pendaratan. Mengikut kawasan pelayaran, boleh dibezakan kapal laut, bercampur (sungai-laut) dan untuk navigasi pedalaman (sungai). Yang terakhir ini bertujuan untuk perjalanan singkat di laluan air pedalaman. Jenis enjin utama membahagikan kapal kargo kepada kapal motor (enjin pembakaran dalaman) dan diesel (motor elektrik). Dikuasakan nuklear dan kapal turbo juga digunakan dalam tentera laut. Kapal dibahagikan mengikut jenis pendorong kepada roda, skru, pancutan air, dengan kipas dan sayap. Jenis bahan badan boleh menjadi logam, gentian kaca, konkrit bertetulang, kayu. Selain itu, kapal boleh digerakkan sendiri dan bukan (tongkang).

Pesawat kargo

Pesawat kargo digunakan untuk mengangkut bukan penumpang, tetapi pelbagai barangan dan peralatan. Mereka serta-merta dan mudah dikenali walaupun oleh mata bukan profesional. Sayap terletak tinggi, ketebalan badan kapal, fiuslaj, yang jelas mencolok, "squatness" tertentu (supaya kargo lebih dekat ke tanah untuk memudahkan pemuatan dan pemunggahan). Lebih banyak roda setiap casis, ekor tinggi.

Pengangkutan barang melalui udara bermula pada tahun 1911 - dari pejabat pos. Sudah tentu, belum ada projek khas, mereka hanya muncul pada tahun dua puluhan. Tulen yang pertamapesawat kargo itu dibuat di Jerman - Air 232. Sebelum itu, Junkers yang sedikit disesuaikan mengangkut kargo. Syarikat penerbangan yang dibina di atas projek khas untuk pengangkutan kargo dipanggil penyewa. Ia tidak disesuaikan untuk penumpang.

Pembawa kargo udara terbesar

Raksasa terbang sebenar - An-225 ("Mriya") telah dibangunkan di Biro Reka Bentuk Antonov pada tahun 1984, penerbangan pertama berlaku pada tahun 1988. Sayap sayap tinggi turbojet enam enjin, ekor berkembar dan sayap sapuan sepatutnya mencipta kapasiti tampung untuk mengangkut bahagian kenderaan pelancar ke pelabuhan angkasa. Program angkasa lepas Soviet "Buran" mengandaikan penggunaan pesawat ini, yang mampu mengangkat lebih daripada dua ratus lima puluh tan.

Lockheed C-5 Galaxy ialah pesawat kargo Amerika yang dilahirkan pada tahun 1968, ia adalah pengangkut tentera yang mampu mengangkut serentak enam pengangkut kakitangan berperisai, dua kereta kebal, empat kenderaan tempur infantri, enam helikopter Apache. Hughes H-4 Hercules adalah jarang yang sangat berkuasa dibina pada tahun 1947 dengan lebar sayap sembilan puluh lapan meter. Kini ia adalah pesawat muzium, kerana ia dibuat dalam satu salinan. Boeing 747-8I ialah pesawat kargo-penumpang yang dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri pada tahun 2008. Dia mengangkat empat ratus empat puluh dua tan semasa berlepas, tetapi sebagai tambahan kepada kargo, dia menaiki hampir enam ratus penumpang.