Pesawat Yak-130: spesifikasi, penerangan, rajah dan ulasan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Selama lebih satu abad sejarah penerbangan, jenis mesin usang berfungsi sebagai "meja terbang". Adalah dipercayai bahawa juruterbang masa depan harus mempelajari kemahiran kawalan terlebih dahulu pada sesuatu yang mudah sebelum masuk ke kokpit pesawat moden. Tradisi ini telah dilanggar oleh pereka Biro Reka Bentuk. A. S. Yakovleva dan NPK Irkut, yang mencipta pesawat Yak-130, ciri teknikal yang sangat dekat dengan parameter pemintas keempat, dan dalam beberapa cara bahkan generasi kelima.

Meja Bersayap

Selama empat dekad, sekolah penerbangan telah menggunakan L-29 dan L-39 Czechoslovakia untuk latihan udara. Sebelum ini, juruterbang masa depan telah dilatih pada Yak-52, lebih awal lagi - pada Yak-18. Sebelum perang, U-2 yang terkenal (aka Po-2) berfungsi sebagai "meja terbang". Selepas kejatuhan USSR dan seluruh kem sosialis, mesin yang membentuk taman teknikal sekolah penerbangan yang lebih tinggi menjadi tua, bukan sahaja dari segi moral, tetapi juga dalam pengertian fizikal yang paling mudah. Penghantaran bukan sahaja pesawat itu sendiri, tetapi juga alat ganti telah dihentikan, dan sumber motor terus kehabisan. Keadaan itu diburukkan lagi oleh pangkalan latihan teknikal yang ketinggalan berbanding keadaan sebenar dalam unit Tentera Udara, yang mula menerima pemintas terbaharu dan sistem barisan hadapan MiG-29 dan Su-27. Pada L-39, ia menjadi masalah, jika tidak mustahil, untuk melatih juruterbang untuk mesin moden. Di samping itu, terdapat sekolah latihan perintis di Rusia yang menikmati reputasi antarabangsa yang tinggi, dan adalah salah untuk kehilangan pasaran ini.

Pada awal 90-an, perintah Tentera Udara USSR memulakan permulaan kerja reka bentuk dalam bidang mencipta pesawat latihan terkini. Akhirnya, Yak-130 diiktiraf sebagai yang terbaik: ciri teknikalnya sepadan dengan kehendak tentera setakat yang paling besar. Ini, walau bagaimanapun, tidak berlaku serta-merta, terdapat persaingan di hadapan.

Pilihan Kompetitif

Empat biro reka bentuk membentangkan pemikiran mereka tentang seni bina UTC (kompleks latihan) masa hadapan pada awal tahun 1991:

- Biro Reka Bentuk Sukhoi.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ telah digubal agak samar-samar dan atas sebab ini konsep berbeza dengan ketara. Biro Reka Bentuk Sukhoi mencadangkan model S-54, yang merupakan versi pemintas Su-27 yang disesuaikan untuk tujuan latihan. Mesin ini lebih sesuai untuk melatih juruterbang yang sudah berpengalaman berbanding untuk pemula. Mikoyanovites, memahami ekonomikesukaran dalam negara, mengambil jalan untuk meminimumkan kos, dan akibatnya mereka mendapat yang murah, tetapi tidak cukup memenuhi aspirasi pesawat Tentera Udara. Biro Reka Bentuk Myasishchev mendekati isu ini secara kreatif, mencadangkan pilihan kompleks yang terdiri daripada "meja bersayap" secara langsung dan kompleks latihan berasaskan darat, tetapi mereka terbawa-bawa sedikit, dan projek mereka ternyata terlalu mahal, lebih-lebih lagi, tidak enjin berkembar, seperti yang ditunjukkan dalam TOR. Yang paling berjaya ialah Yakovlevites, yang berjaya memenuhi hampir semua keperluan dengan cara yang paling optimum. Swept-back, paling hampir dengan skema moden, prestasi penerbangan Yak-130, serta satu set pilihan tambahan dalam bentuk simulator berfungsi dan prosedur berdasarkan PC dan kelas paparan memberikan kelebihan tertentu. Menurut keputusan Jawatankuasa Saintifik dan Teknikal Tentera Udara, kontrak telah dimeterai dengan dua biro reka bentuk - Mikoyan dan Yakovlev, yang ditawarkan untuk bekerja bersama.

Rakan kongsi asing

Masalah dengan pembiayaan negara pada tahun-tahun pertama kewujudan Rusia merdeka terkenal. Untuk memastikan penyelesaian tugas yang ditetapkan, biro reka bentuk berhadapan dengan keperluan untuk mencari pelabur. Khususnya, firma Perancis Turbomeca (enjin) dan Thomson (avionik), yang mengalami kesukaran akibat penutupan program Alpha Jet, telah menunjukkan minat dalam projek itu. Hasrat untuk bekerjasama juga dinyatakan oleh orang Itali (pengeluar pesawat Ermacchi), yang turut ditekan oleh British di pasaran. Pada ketika ini, satu lagi aspek pemasaran penting telah direalisasikan, iaitu ituPesawat latihan "bersih" tidak mungkin mendapat permintaan tinggi di pasaran, tetapi jika ia juga boleh digunakan sebagai pesawat tempur, maka perkara lain. Ternyata Yak-130 agak sesuai untuk ini, ciri prestasinya, termasuk jejari operasi, jisim beban yang diangkat, kelajuan dan kebolehgerakan, sepadan dengan keperluan asing.

Aerodinamik dan susun atur keseluruhan

Beberapa perubahan dalam keperluan ditunjukkan dalam penampilan kerangka udara: hidungnya telah menjadi lebih bulat (kini ia mempunyai radar atau stesen lokasi optik). Sekarang adalah perlu untuk melatih bukan sahaja Rusia, tetapi juga juruterbang asing, dan ini sepatutnya diambil kira dalam reka bentuk Yak-130. Ciri teknikal mesin terkini, kedua-dua Su-27 dan MiG-29 Rusia, dan F-16 Amerika, telah dianalisis dengan teliti. Ternyata pesawat itu perlu meningkatkan sudut serangan maksimum kepada 40 ° dan lebih tinggi. Secara umum, kebolehgerakan super diperlukan. Aerodinamik am ternyata serupa dengan skema yang digunakan untuk pemintas generasi kelima, termasuk bentuk sayap khas dan mekanisasi tingginya, penstabil serba boleh dan ekor menegak beralih ke hadapan.

Peniru dan Penunjuk Cara

Syarat paling penting untuk penciptaan pesawat latihan baharu ialah penggunaan teknologi digital terkini. Semua sistem onboard adalah berdasarkan instrumen dan peralatan Rusia, termasuk digital yang komprehensifsistem kawalan fly-by-wire dan keupayaan untuk memprogram semula untuk menentukan jenis pesawat yang akan dipandu oleh juruterbang. Di samping itu, dalam tempoh awal latihan, pesawat itu "setia" kepada kadet pemula, dia memaafkannya atas kesilapan, dan kemudian menjadi lebih ketat. Di Tentera Udara Rusia, penerbangan dengan Su dan MiG paling kerap disimulasikan, tetapi, pada dasarnya, tidak ada yang sukar dalam mencipta ilusi lengkap mengawal Mirage-2000 Eropah, Rafal, Typhoon atau F-18 Amerika, F-16. dan F-15 dan juga F-35 dengan memasukkan ciri prestasi mereka ke dalam program simulator. Yak-130D (huruf tambahan bermaksud "penunjuk perasaan") membuat penerbangan pertamanya pada April 1996.

Penyidai luar

Jika perlu, pesawat boleh digunakan sebagai unit mogok.

Yak-130 boleh membawa sehingga tiga tan peluru berpandu atau bom. Ciri teknikal, termasuk kadar pendakian dan kebolehgerakan, kenderaan yang dimuatkan sepenuhnya, sudah tentu akan merosot, tetapi ini boleh diterima dalam kes serangan di bawah penguasaan udara.

Mengikuti konsep umum aplikasi universal, pereka bentuk melengkapkan pesawat dengan lapan titik keras di bawah sayap dan satu tiang ventral. Persenjataan boleh dilengkapkan dalam pelbagai kombinasi:

- UR R-73 "udara-ke-udara" - 4 pcs.

- UR X-25M "udara-ke-permukaan" - 4 pcs.

- NURS dalam blok UB-32, PU-O-25 dan berkaliber lain (dari 57 hingga 266 mm) - mengikut bilangan loket.

- Bom udara 250 atau 500 kg(termasuk penusukan konkrit) - mengikut sekatan jisim.

- RBC-500 kaset bom.

- Tangki pembakar ZB-500.

- Bekas meriam.

Untuk meningkatkan radius pertempuran, satu atau tiga tiang boleh digunakan untuk menggantung tangki bahan api tambahan.

Ciri

Angka objektif sangat mengagumkan, terutamanya memandangkan saiz dan berat Yak-130 yang agak kecil.

Ciri prestasi Yak-130:

• panjang - 11,245 mm;
• rentang sayap - 9,720 mm;
• tinggi - 4,760 mm;
• berat berlepas maksimum - sehingga 9 tan;
• beban tempur - 3 tan;
• kelajuan maksimum - 1050 km/j;
• siling praktikal - 12,000 m;
• lebihan yang dibenarkan daripada +8 G hingga -3G;
• sudut serangan yang dibenarkan - 40 darjah;
• jarak tanpa PTB - sehingga 1060 km;
• jajaran feri tanpa PTB - sehingga 2000 km;
• larian berlepas - 335 m;
• kelajuan berlepas - 195 km/j;
• kelajuan mendarat - 180 km/j;
• sumber motor - 10 ribu jam penerbangan atau 30 tahun kalendar.

Perintah kerajaan

Pada penghujung milenium, pelepasan juruterbang tentera telah dikurangkan dengan ketara berbanding zaman Soviet. Bagaimanapun, sebagai tambahan kepada sekolah yang hanya tinggal tiga lagi, pusat latihan semula kakitangan penerbangan memerlukan mesin baharu. Di samping itu, harga bahan api dalam dekad yang lalutelah berkembang dengan ketara, dan dari segi penggunaan ekonominya (hanya 600 l / j) Yak-130 moden membandingkan dengan baik dengan L-39 biasa. Penerangan, ciri prestasi, kemungkinan belajar terbang menggunakan mesin pelbagai jenis - semua ini membawa kepada permulaan pengeluaran besar-besaran UTI baharu.

Prospek

Pelanggan utama ialah Tentera Udara Rusia. Pesawat itu dihasilkan di NAZ Sokol pada kadar kira-kira sedozen pesawat setiap tahun. Ia dirancang untuk membentuk rejimen latihan di Krasnodar. Panglima Tentera Udara Jeneral Tentera V. Mikhailov secara peribadi menguji Yak-130. Ciri-ciri teknikal pesawat, kebolehgerakan, pelbagai kelajuan dan kemudahan kawalan memberi kesan yang baik kepadanya. Pada tahun-tahun akan datang, bilangan kereta dalam unit latihan dan pusat latihan semula dirancang untuk meningkat kepada tiga ratus, dan pakar menganggarkan jumlah kapasiti pasaran, termasuk pembeli asing, pada 1000.