Pengangkut kakitangan berperisai Soviet 152-BTR: spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Masalah mengangkut kakitangan selepas Perang Patriotik Besar amat membimbangkan semua biro reka bentuk Soviet, dan terutamanya Pemerintah Tinggi. Berdasarkan pengalaman lepas, adalah jelas bahawa penggunaan trak biasa untuk tujuan ini adalah jenayah semata-mata, kerana mana-mana lombong, serbuan pesawat musuh, atau bahkan tembakan dari senjata kecil boleh menyebabkan seluruh skuad dilupakan. Dengan latar belakang pantulan ini, kapal pengangkut kakitangan berperisai klasik pertama 152-BTR muncul.

Trek atau roda?

Dan soalan ini masih jauh daripada terbiar sehingga hari ini. Pada mulanya, pereka kami tidak mempunyai pengalaman, penyelidikan dijalankan dalam kedua-dua arah. Pada mulanya, pengampu ulat menang: kenderaan sedemikian disogok dengan keupayaan merentas desa mereka, mereka boleh digantung dengan banyak perisai. Tetapi terdapat sedikit masalah.

Pertama, kesukaran melatih pemandu untuk kenderaan tersebutadalah tinggi dan tidak terlalu rendah untuk belajar untuk kapal tangki. Infantri bermotor, sebaliknya, adalah cabang besar angkatan tentera, dan latihan beberapa pakar yang berkelayakan tinggi adalah sukar. Selain itu, pengalaman negatif Perang Patriotik Besar terjejas.

Ini mengenai logistik. Pengangkut kakitangan berperisai yang dikesan, walaupun mengikut pengiraan awal, sepatutnya menggunakan sekurang-kurangnya 1/3 lebih banyak bahan api, dan jika anda melihat persenjataan berhubung dengan jisim, lebih banyak lagi. Bagaimana untuk mengeluarkan MVSSU bahan api diesel dalam keadaan perang besar yang baharu?

Selain itu, kenderaan beroda adalah lebih mudah untuk dikendalikan, dibaiki dan dikeluarkan, ia mempunyai sumber motor yang lebih panjang. Akhirnya, pengangkut kakitangan berperisai seperti itu agak mudah untuk dibuat terapung, manakala dengan kenderaan yang dikesan, tipuan sedemikian adalah lebih sukar untuk diputar. Pilihan telah dibuat, dan pengangkut kakitangan berperisai 152 telah dilahirkan.

Mulakan pembangunan

Sudah pada awal tahun 1946, pengeluaran kenderaan merentas desa ZIS-151 telah dimulakan di kilang ZIS. Sekali lagi, mengikut pengalaman semua tahun sebelumnya, kereta itu pada mulanya dibuat pelbagai guna, sama-sama sesuai untuk digunakan dalam ekonomi negara dan dalam angkatan tentera. Tidak lama kemudian, pereka bentuk menyedari bahawa yang benar-benar universal hanya berlaku dalam cerita dongeng dan mimpi, dan oleh itu menumpukan pada penyelidikan dalam bidang pengangkut tentera semata-mata, yang menerima indeks Object-140.

Unit daripada ZIS standard telah digunakan. Bingkai itu juga dipinjam daripadanya, dipendekkan sebanyak 385 mm. Tetapi pada masa yang sama, pereka menggunakan skema susun atur dengan tiga paksi. ATTidak seperti model asal, kedua-dua perjalanan ampaian lanjutan dan spring yang lebih berkuasa, dilanjutkan dan diperkukuh telah digunakan.

Spesifikasi tayar

Tayar - dengan lug yang besar dan kuat, yang memberikan peningkatan pengapungan pada hampir semua jenis tanah, dalam semua cuaca dan keadaan iklim.

Tayar sepatutnya menggunakan tekanan rendah sahaja (4 kg/sm3). Tolok tunggal digunakan untuk semua jambatan. Pereka bentuk pada mulanya merancang untuk mencapai ketahanan terhadap kerosakan (termasuk semasa serangan) menggunakan sistem dengan dua kamera, serta memasang peranti untuk inflasi berpusat semasa dalam perjalanan. Agar pengangkut kakitangan berperisai 152 itu dapat membawa keluar tentera dari tempat berbahaya pada kelajuan maksimum, enjin kenderaan itu dinaikkan serta-merta kepada 118-122 hp. Dengan. (tetapi nilai yang dijamin tidak melebihi 110 HP).

Ciri utama mesin

Hull - jenis galas, dikimpal daripada plat perisai, ketebalannya ialah 6, 8, 10 dan 13 mm. Oleh kerana kecenderungan perisai hadapan yang bijak dan rasional, yang terakhir dapat "menyimpan" pukulan peluru 12.7 mm. Ruang enjin berada di hadapan kereta, di belakangnya adalah ruang kawalan. Seperti BTR-40, ruang tentera kenderaan ini terletak di bahagian belakang dan terbuka sepenuhnya dari atas.

Untuk melindungi daya pendaratan daripada habuk dan pemendakan, awning kanvas boleh tanggal telah digunakan. Pendaratan dan penurunan tentera dilakukan melalui pintu di dinding belakang badan kapal. Di hadapan terdapat dua pintu yang melaluinya pemandu menaiki kereta danpenembak.

Cara pengangkut kakitangan berperisai mempertahankan diri

Plat perisai hadapan mempunyai bidai terbina dalam, yang memudahkan anak kapal melihat keadaan sekeliling secara rahsia. Penetasan pemeriksaan dalam keadaan pertempuran sepatutnya ditutup dengan penutup berperisai dengan sisipan yang diperbuat daripada kaca kalis peluru. Senjata pertahanan diri standard 152-BTR termasuk yang berikut: 7.62-mm SG-47 (gan mesingan Goryunov), yang kemudiannya digantikan oleh SGM. Dalam kedua-dua kes, jumlah peluru yang dibawa melebihi seribu butir.

Senjata boleh dipasang pada salah satu kurungan yang berada di setiap sisi (dua keping pada setiap satu). Juga di sisi terdapat enam celah bulat sekaligus, yang mana krew boleh menembak dari senjata kecil peribadi. Stesen radio 10-RT-12 yang agak boleh dipercayai dan ringkas bertanggungjawab untuk komunikasi.

Lulus ujian keadaan, kesimpulan mengenainya

Pengangkut kakitangan berperisai pertama-152, gambar-gambarnya dalam artikel, telah diuji pada awal tahun 1947. Pada masa yang sama "bersaing" mesin tiga siri pengeluaran. Keputusan ujian mengesahkan prospek yang sangat baik untuk pengangkut kakitangan berperisai baharu. Khususnya, keupayaan merentas desanya jauh melebihi GAZ-63. Di lebuh raya, kereta itu boleh memecut serta-merta ke 80-85 km / j. Tiga tahun kemudian, model BTR-152 melepasi semua peringkat ujian sepenuhnya, kenderaan itu secara rasmi diterima pakai oleh Tentera Soviet.

Keluaran dan naik taraf seterusnya

Menghasilkan pengangkut kakitangan berperisai di kilang ZIS. Secara umum, semua orang bersetuju bahawa pereka berjaya menciptakereta yang agak mudah, tetapi pada masa yang sama sangat boleh dipercayai, yang konsisten sepenuhnya dengan tujuannya. Sudah tentu, dia juga mempunyai beberapa kekurangan. Contohnya, kuasa khususnya agak lemah, dan keupayaan merentas desanya (jika dibandingkan dengan kenderaan yang dikesan) tidak sesuai. Tetapi ini semua perkara kecil.

Selanjutnya, BTR-152 telah dinaik taraf, selepas itu kenderaan menerima indeks B. Varian ini telah digunakan pada tahun 1955, dan pada masa yang sama ia dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Perbezaan utama dari model asas ialah komponen dan pemasangan dari trak luar jalan ZIL-157, yang pada masa itu telah menggantikan ZIL-151 pada penghantar kilang. Tetapi inovasi utama mesin ini ialah pemasangan sistem inflasi udara berpusat "maju" yang dipertingkatkan ke dalam tayar (12.00 x 18).

Keupayaan merentas desa dan kemandirian pertempuran kapal pengangkut kakitangan berperisai meningkat dengan ketara. Akhirnya, 152 pengangkut kakitangan berperisai (pengangkut kakitangan berperisai Soviet) menerima winch tarik sendiri yang kuat, yang sangat memudahkan kehidupan pemandunya. Pengubahsuaian B1, yang muncul pada tahun 1957, juga menerima versi baharu sistem inflasi tayar pusat, yang lebih dilindungi daripada kemungkinan kerosakan. Akhirnya, kereta itu menerima radio P-113 baharu, yang lebih dipercayai.

Terakhir diubah suai

Sekitar tempoh yang sama, peranti penglihatan malam TVN-2 mula dipasang pada pembawa kakitangan berperisai, dan sistem pemanasan akhirnya muncul di petak pendaratan, yang segera dihargai oleh askar. Daerah Tentera Transbaikal. Pada tahun 1959, BTR-152K bersiri Soviet mula beroperasi, perbezaan besar antaranya ialah kehadiran bumbung berperisai biasa dan kipas ekzos.

Kehadiran bumbung memberi kesan yang sangat positif terhadap keselamatan pasukan pendaratan. Dalam banyak aspek, penggunaan penyelesaian yang membina sedemikian adalah disebabkan kemunculan senjata nuklear dalam NATO dalam pelbagai variasi.

Perubahan paling penting pada pengubahsuaian terakhir

Pertama, ketinggian sarung telah meningkat serta-merta sebanyak 300 mm. Di sepanjang keseluruhan bumbung terdapat sebuah palka yang ditutup dengan plat berperisai. Untuk menjadikan penutup besar lebih mudah dibuka, ia diartikulasikan dengan bar kilasan. Pintu ganti terletak di bahagian belakang kereta, dan roda ganti dipasang padanya. Penetasan berasingan telah dibuat di atas tempat duduk pemandu, yang diperlukan untuk memasang peranti penglihatan malam TVN-2.

Seperti dalam versi sebelumnya, pengangkut personel berperisai mempunyai empat kurungan untuk memasang mesingan, tetapi pelekap ini tidak dipasang di sepanjang sisi badan kapal, tetapi terus di atas bumbung. Model SGMB atau PKT boleh bertindak sebagai senjata. Kedudukan penembak mesin berada tepat di atas petak kawalan. Perlu diingat bahawa beberapa kapal pengangkut kakitangan berperisai tidak mempunyai mesingan sepenuhnya.

Tidak seperti variasi terdahulu, BTR-152 tentera ini tidak mempunyai tempat duduk anak kapal yang dipasang terus di atas tangki bahan api. Disebabkan ini, bilangan pasukan payung terjun berkurangan, tetapi kemandirian pertempuran kenderaan meningkat dengan ketara. Di samping itu, inovasi ditunjukkan dalam reka bentukenjin yang menerima kepala silinder aluminium.

Penciptaan senapang mesin bergerak sendiri

Model inilah yang merupakan teknik pertama dan terakhir dalam amalan Tentera Soviet, berdasarkan mesingan mesin gerak sendiri khusus dicipta. Model pertama, BTR-152A (ZTPU-2), mula dihasilkan pada tahun 1950, iaitu, hampir serentak dengan permulaan pengeluaran pengangkut kakitangan berperisai itu sendiri. Secara rasmi, teknik ini telah diterima pakai pada tahun 1951.

Tetapi pada tahun 1952, ZTPU-4 "raksasa" sebenar (dua KPVT berkembar, sejumlah empat laras dengan kaliber 14.5 mm) memasuki ujian negeri. Muatan peluru mesin ini ialah 2000 butir. Kuasa api peralatan itu sangat mengagumkan, tetapi disebabkan mekanisme sasaran manual, yang sangat sukar untuk dikuasai, pemasangan tidak menimbulkan keghairahan dalam kalangan tentera.

Varian ini dibuat dalam beberapa salinan sahaja, "percikan" tidak pernah diterima dalam perkhidmatan. Lebih berjaya ialah ZU-23 dengan kaliber 23 mm, serta kenderaan kawalan khas BTR-152U, ciri yang membezakannya ialah badan dengan ketinggian yang meningkat dengan ketara. Ini dilakukan untuk memuatkan lebih banyak peralatan dalam volum dalaman.

Hari ini, BTR-152 mothballed sememangnya popular di kalangan pengumpul kaya dan pencinta peralatan ketenteraan, dan sesetengah orang menjadikannya kenderaan khas yang direka untuk perjalanan memburu dan memancing.