Tanaman "ZIL". Loji dinamakan sempena Likhachev (ZIL) - alamat

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kilang kereta ialah bahagian terpenting dalam sara diri negeri mana-mana negara yang lebih besar atau kurang besar. Sudah tentu, di negeri kita terdapat banyak perusahaan seperti itu, salah satunya ialah kilang ZIL. Sejarah penampilannya dan perihalan keadaan semasa dinyatakan dalam bahan ini.

Bagaimana semuanya bermula

Pada tahun 1915, akhirnya menjadi jelas bahawa kemunduran teknikal Empayar Rusia telah merugikan beliau di hadapan. Salah satu sebab kerugian besar dalam tenaga kerja dan peralatan di hadapan adalah fakta mudah bahawa peluru dan kartrij tidak dapat dibawa ke barisan pertahanan pertama. Tiada trak dan tarikan kuda tidak cukup cekap.

Itulah sebabnya pada tahun 1916 bangunan pertama kilang AMO diletakkan di wilayah Tyufeleva Grove. Pembinaannya penuh dengan kesukaran yang besar, kerana tidak ada alat mesin tunggal di negara ini untuk pengeluaran bahagian yang diperlukan. Ia juga mustahil untuk menghasilkan mesin itu sendiri di Rusia, dan oleh itu semua yang diperlukan telah dipesan di AS.

Selepas Oktober Merah

Pada tahun 1918,selepas Revolusi Oktober, pekerja terpaksa mencari cara untuk membuat alat ganti, kerana tiada lagi bekalan dari luar negara. Pada 1 November 1924, trak AMO Soviet pertama telah dihasilkan, yang dibina sepenuhnya daripada komponen domestik. Tarikh ini dianggap sebagai hari permulaan industri automotif Rusia moden.

Pada tahun 1927, I. A. Likhachev. Beliau memegang jawatan dalam keadaan krisis yang teruk, apabila negara tidak mempunyai sama ada pekerja mahir atau kapasiti untuk menghasilkan sekurang-kurangnya jumlah keluli berkualiti tinggi yang mencukupi. Pengeluaran dalam keadaan sedemikian adalah sangat mahal sehinggakan trak yang dihantar dari AS berharga 30% (!) kurang!

Untuk mengatasinya, pada tahun 1931 pembinaan semula besar-besaran kilang itu telah dijalankan. Betapa hebatnya skala kerja itu, dibuktikan oleh frasa Likhachev sendiri: "Malah, kami menjahit kot ke butang …". Pada masa itu, kilang ZIL juga dipanggil ZIS. Sehingga tahun 1939, syarikat itu mampu menghasilkan kira-kira 40 ribu trak AMO sahaja, apatah lagi kira-kira jumlah kereta Amerika yang sama yang dihasilkan pada masa itu di bawah lesen. Ingat bahawa dari 1917 hingga 1920, kurang daripada dua ribu kereta meninggalkan pintu masuk. Menjelang 1939, kilang itu menggaji 39,747 orang.

1941-45

Perang menjadi ujian yang paling sukar untuk seluruh negara dan kakitangan kilang. Memandangkan perusahaan itu menghasilkan produk yang paling penting (bukan sahaja trak, tetapi juga senapang rejimen, peluru, dll.), pekerjanyabahagian depan tidak dipanggil. Walau bagaimanapun, mereka bekerja dalam keadaan yang sukar sehinggakan golongan muda lebih suka pergi ke barisan hadapan.

Kesukaran besar ditambah dengan fakta bahawa pada tahun 1941 loji itu terpaksa dipindahkan ke bandar lain, di beberapa bahagian. Pada tahun 1942, disebabkan keadaan yang sukar di hadapan dan ancaman Nazi merampas pangkalan pengeluaran, perintah telah diberikan untuk memusnahkan perusahaan itu sepenuhnya. Kilang ZIL hanya diselamatkan oleh serangan balas musim sejuk berhampiran Moscow, akibatnya perintah itu ditarik balik.

Sudah tentu, tidak lama lagi syarikat itu ditinggalkan terutamanya dengan pekerja yang lebih tua, wanita dan remaja. Separuh kelaparan, di bengkel yang tidak panas, mereka terpaksa mengumpul norma barisan hadapan. Dan mereka melakukannya. Lebih daripada 100 ribu trak telah dihasilkan selama empat tahun yang mengerikan ini!

Zaman selepas perang

Pada masa ini, kilang ZIL mula aktif membina semula dan membina semula. Sekitar tahun yang sama, USSR memulakan kerjasama aktif dengan RRC. Hasil daripada rundingan di China, sebuah loji telah dibina semula, dan dokumentasi Soviet digunakan semasa pembinaan. Di samping itu, pakar Cina telah dijemput ke USSR untuk latihan.

Seluruh tempoh berikutnya, sehingga akhir tahun 80-an, kilang ZIL di Moscow meningkatkan jumlah pengeluaran. Pakar perusahaan mengambil bahagian dalam semua projek berskala besar negara: perubatan dan angkasa lepas, tentera dan industri automotif - semua ini dilakukan, termasuk dengan tangan mereka sendiri.

90an berat

Pada separuh pertama tahun 90-an yang suram, tumbuhan itu masih bertahan. Entah bagaimana diselamatkankontrak yang tinggal dari era Soviet, dan ahli perniagaan yang digunakan secara meluas masih membeli kereta. Pada tahun 1994, tali pinggang penghantar menghasilkan "Mohicans terakhir", ZIL-130. Nampaknya tumbuhan yang dinamakan sempena Likhachev (ZIL) itu telah hidup pada hari-hari terakhirnya.

Sejak tahun 1995 keadaan telah menjadi lebih teruk. Lebih separuh daripada kedai rosak, pekerja berhenti beramai-ramai, kerana mereka tidak mempunyai apa-apa untuk menyara keluarga mereka. Tempahan diselamatkan sebahagian daripada industri kecil, di mana kemudahan pengeluaran lain kadangkala mengumpul kumpulan kecil produk. Menjelang 2011, keadaan telah menjadi lebih teruk sehinggakan kawasan kilang yang terbiar itu sudah pun setanding saiznya dengan keluasan keseluruhan Pusat Pameran Seluruh Rusia.

1996-2011

Pada tahun 1996 Dmitry Zelenin dan Alexander Efanov menjadi pemilik perusahaan yang runtuh dengan cepat. Mesti dikatakan bahawa mereka tidak pernah melihat diri mereka dalam kedudukan sedemikian, tetapi mereka tidak dapat melewati bahagian loji, yang pada tahun-tahun itu berharga satu sen.

Pertama sekali, mereka memasang sistem keselamatan biasa, menampal lubang gergasi di pagar (malah mereka mencuri alatan mesin), dan juga memperkenalkan pas baharu, kerana sistem lama sebenarnya tidak berfungsi untuk masa yang lama. Pada bulan pertama, kecurian kira-kira satu juta dolar telah dihalang. Nampaknya keadaan berjalan lancar, pembeli kereta ZIL muncul lagi. Kilang Likhachev secara beransur-ansur memperoleh pelanggan baharu walaupun di luar negara.

Kegagalan baharu

Aduhai, Luzhkov berpendapat sebaliknya. Sejak kilang yang mula mengaut keuntungan menjadi terlalu berita untuk domestikahli perniagaan”, Efanov dan Zelenin dengan cepat terpaksa menjual saham kawalan. Perusahaan itu sekali lagi menjadi hak milik Moscow, yang sama sekali tidak memerlukan kereta gergasi itu sebelum ini.

Secara rasmi, berjuta-juta dolar dicurahkan ke dalam pengeluaran, nilai saham meningkat … Tetapi keadaan menjadi lebih buruk, pekerja sekali lagi tidak menerima gaji selama berbulan-bulan. Beginilah keadaannya sehingga 2010. Pada masa itu, kilang itu hampir ditinggalkan. Di mana hampir 40,000 orang bekerja pada tahun 1939, hanya 7,000 yang kekal dalam "zaman demokrasi". Pada tahun 2010 mereka memasang 1258 (!) trak. Pengangkut berhenti.

Satu-satunya perkara yang menyelamatkan loji ialah terdapat bengkel di kawasan yang luas di mana dana sebenarnya dilaburkan, dan oleh itu ia menghasilkan sesuatu yang ketara. Wang juga datang dari Jepun.

2011

Tahun ini diingati kerana kedatangan Sobyanin. Dia menolak pengarah yang tidak jelas mengenai akaun itu, menolak tawaran untuk menjual kilang itu, dan mula mencurahkan wang ke dalam perusahaan itu semula. Adakah akan ada kejayaan? Setakat ini, tiada apa yang diketahui. Walau bagaimanapun, pada 30 Ogos 2011, proses pengeluaran akhirnya dilancarkan semula, pemasangan kereta yang lebih kurang stabil bermula. Kita hanya boleh berharap bahawa kilang Likhachev akan mengatasi krisis ini.

Aliran baharu

Memandangkan peralatan semula aktif tentera sedang dijalankan hari ini, pengurusan perusahaan mempunyai harapan besar bahawa perintah kerajaan akan ditempatkan di kemudahannya. Memandangkan sejarah dan kelas pembina yang bangkit secara beransur-ansur, mereka mempunyai segala-galanya untuk inialasan. Walau apa pun, kerajaan telah berulang kali menyatakan bahawa adalah mustahil untuk membenarkan rompakan terakhir perusahaan dalam apa jua keadaan.

Secara khususnya, syarikat itu akhirnya diluluskan sebagai syarikat pembentuk bandar. Ini bermakna ia akan disokong tanpa mengira justifikasi ekonomi. Kilang ZIL berada di negeri ini hari ini. Alamat syarikat - 115280, Moscow, st. Avtozavodskaya, 23.