Helikopter Mi-1: sejarah penciptaan, spesifikasi, kuasa dan penerangan dengan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Penciptaan pesawat sentiasa menarik minat jurutera. Bermula dengan pesawat yang boleh terbang pada ketinggian rendah, jurutera beralih kepada peranti yang lebih kecil yang boleh terbang ke udara dalam ruang yang sempit. Mereka telah menjadi sangat diperlukan dalam banyak industri, tetapi telah berjalan jauh sebelum itu.

Pada September 1948, perintis industri helikopter Soviet telah dicipta, yang dinamakan Mi-1. Sudah tentu, terdapat percubaan untuk mencipta mesin terbang sayap berputar walaupun sebelum perang, tetapi reka bentuk mereka mempunyai kelemahannya dan tidak boleh membanggakan kebolehkawalan yang sama.

Helikopter Mi-1 telah menjadi legenda sebenar. Penciptaan mesin ini membolehkan pemaju bergerak jauh ke hadapan. Dan sehingga hari ini, ia adalah teknologi 48 yang menjadi asas untuk penciptaan unit moden yang lebih berkuasa. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa walaupun di kedai dengan model, salinan mainan helikopter Mi-1 1:144 dan dalam skala lain sangat popular.

Sejarah Penciptaan

Pembangun helikopter unik ini ialah ML Mil. Pada mulanya, pencipta memanggil ideanya GM-1. Helikoptertelah dibangunkan selama bertahun-tahun. Berpuluh-puluh jurutera mengkaji perkembangan rakan sekerja asing dan pengalaman pemaju Soviet.

Perlu diperhatikan bahawa pada masa itu USSR hanya dipersenjatai dengan satu enjin helikopter, yang dibangunkan oleh A. G. Ivchenko. Unit kuasa boleh mencapai kelajuan sehingga 500-550 hp. Enjin helikopter Mi-1 inilah yang menjadi yang pertama dan paling terkenal.

Pada mulanya, GM-1 direka bentuk sebagai kenderaan komunikasi. Diandaikan bahawa dua penumpang dan seorang juruterbang boleh ditempatkan di atas helikopter itu. Pada masa yang sama, helikopter itu kelihatan seperti model yang boleh dilihat di udara hari ini.

Helikopter Mi-1: perihalan

Mesin ini dilengkapi dengan pemutar utama dengan diameter lebih daripada 14 meter dan pemutar ekor dengan diameter 2.5 m. Bilah unit meruncing ke arah hujung dan dipasang pada hab menggunakan menegak dan sendi pusing mendatar.

Sudah pada masa itu, reka bentuk helikopter Mi-1 membayangkan kehadiran peredam geseran. Ia direka untuk melembapkan getaran yang dicipta semasa operasi bilah. Selain itu, elemen terakhir memerlukan perhatian khusus.

Ciri reka bentuk bilah

Item ini adalah antara yang paling penting. Bilah adalah reka bentuk campuran. Ia mengandungi tiub teleskopik keluli, tali kayu dan rusuk. Sarung diperbuat daripada papan lapis padat.

Helikopter Mi-1 dilengkapi dengan bilah dengan pic kitaran berubah-ubah. Ia berubah bergantung pada kedudukan swashplate, yang terletak di bawah hab.

Selain itu, pemaju menghadapi isu menghapuskan kehilangan kestabilan mekanisme. Miles memutuskan untuk menggunakan kardan khas dalam roller kawalan bilah.

Fiuslaj

Badan pesawat boleh dibahagikan kepada bahagian depan, tengah dan belakang. Zon hadapan terdiri daripada kekuda yang dikimpal, yang mana rangka kabin helikopter itu sendiri (termasuk kulit duralumin) disambungkan.

Bahagian tengah pesawat ialah kokpit berlapis yang boleh memuatkan juruterbang dan beberapa penumpang, yang mempunyai sofa dua tempat duduk (terletak di belakang tempat duduk orang yang mengawal pesawat). Di belakangnya adalah petak enjin, di mana motor, kotak gear utama jenis dua peringkat, brek, klac gabungan dipasang. Juga di belakang, di belakang teksi, terdapat tangki gas 240 liter. Jika perlu (jika penerbangan yang lebih lama dirancang), anda boleh memasang bekas lain dengan petrol.

Juga di bahagian belakang fiuslaj adalah boom ekor yang diperbuat daripada logam pepejal. Terdapat juga aci transmisi dan kotak gear jenis pertengahan. Pada penghujungnya, kipas ekor tiga bilah dipasang.

Bagaimana ujian berjalan

Pesawat percubaan pertama dihasilkan di pangkalan udara di Kyiv. Walau bagaimanapun, selepas keluaran model prototaip, pemaju berhadapan dengan tugas untuk mengujinya. Untuk melakukan ini, diputuskan untuk memindahkan helikopter Mi-1 ke lapangan terbang lain, yang terletak di Zakharkovo.

20 September tahun yang sama telah dibuat buat pertama kalinyamenerbangkan pesawat ini. Pada masa yang sama, helikopter itu dapat berlegar di udara dengan mengikat. Selepas 10 hari lagi, GM-1 membuat penerbangan penuh pertamanya dan mencapai kelajuan, pertama hingga 50, dan kemudian hingga 100 km/j.

Namun, tidak semuanya berjalan dengan lancar. Sebagai contoh, dua helikopter pertama tidak dapat menampung tugas itu dan hilang. Prototaip pertama terhempas pada akhir musim luruh 1948. Semasa penerbangan, pelinciran mekanisme kawalan membeku. Disebabkan ini, juruterbang terpaksa meninggalkan radas dengan segera. Pada ketika itu, juruterbang K. Baikalov sedang menerbangkan helikopter. Dia tetap hidup. Kemalangan seterusnya berlaku pada musim bunga tahun 1949. Memandangkan kimpalan itu tidak berkualiti, aci kipas helikopter itu runtuh begitu saja. Pada ketika itu, Baikalov juga sedang memandu kereta itu. Malangnya, juruterbang tidak sempat meninggalkan unit dan meninggal dunia.

Walaupun fakta bahawa dua model eksperimen sekali gus tidak dapat membuktikan kesesuaiannya dan sikap agak skeptikal sesetengah model, pembangunan diteruskan. Oleh itu, pada musim panas tahun 1949, mesin ketiga dicipta dengan aci ekor yang diubah suai. Jurutera telah menghapuskan keperluan untuk kimpalan, yang memerlukan peningkatan perhatian dan kualiti kerja. Satu jenis pelincir baharu untuk mekanisme kawalan juga telah dibangunkan. Cecair baharu itu tahan kepada suhu rendah.

Mil memutuskan untuk mengehadkan ketinggian penerbangan unit kepada 3,000 meter. Pada musim luruh tahun yang sama, ujian pertama bermula, yang berjaya diselesaikan menjelang November.

Memperhalusi model

Walaupun ujian yang agak berjaya, tentera mempunyai beberapa komen pada peranti itu. Pertama sekali, mereka ingin menambah baik teknik kawalan untuk memudahkan pemanduan. Ia juga diperlukan untuk mengurangkan tahap getaran dan memudahkan operasi tanah.

Pada tahun 1950, dengan mengambil kira semua komen, GM-1 telah dimuktamadkan dan lulus siri ujian baharu, termasuk pendaratan kecemasan jika kereta berada dalam mod autorotasi. Selepas itu, helikopter tersebut diserahkan kepada pihak tentera. Mereka melakukan lebih banyak ujian. Mesin telah diuji untuk kemungkinan mendarat di kawasan pergunungan.

Pada tahun 1950, negara memutuskan untuk mencipta satu siri model eksperimen 15 mesin GM-1, yang buat pertama kalinya menerima nama akhir Mi-1. Seperti yang diketahui ramai, ketika itu kepentingan pesawat itu dipandang remeh bukan sahaja oleh tentera, malah dalam ekonomi negara. Oleh itu, helikopter Mi-1 "anak sulung" Mil memasuki pengeluaran berskala besar dengan kelewatan. Walau bagaimanapun, keadaan berubah secara radikal apabila model eksperimen ditunjukkan kepada IV Stalin. Beliau juga dimaklumkan bahawa pembangunan teknologi sayap berputar juga sedang dijalankan di Amerika Syarikat. Oleh itu, telah diputuskan bahawa sudah tiba masanya untuk mengeluarkan secara besar-besaran helikopter pengangkutan udara Mi-1, yang gambar menunjukkan bahawa ia adalah asas kepada kebanyakan model moden.

Model pengeluaran pertama

Juruterbang penerbangan pengangkutan menjalani latihan semula di Serpukhov dan secara beransur-ansur menguasai pesawat baharu. Kerajaan negeri telah merancang pelancaran besar-besaran helikopter Mi-1 dan memperkenalkannya ke dalam penerbangan pengangkutan. Walau bagaimanapun, radas itu lebih banyak digunakan dalam bahagian senapang bermotor, yang kemudiannya diubah menjadi skuadron. Selepas ujian berulang di Serpukhov, tentera hampir tidak mempunyai aduan mengenai helikopter itu. Walau bagaimanapun, terdapat ulasan mengenai pengendalian ciri penyelenggaraan unit di atas tanah.

Gunakan kawasan

Gambar menunjukkan helikopter Mi-1 (gambar di atas) dan ia kelihatan seperti kenderaan tentera, dan ia benar-benar digunakan secara meluas untuk pelbagai tujuan. Sebagai contoh, dia memasuki perkhidmatan dengan perkhidmatan kurier. Pesawat itu digunakan dalam peninjauan dan untuk meronda sempadan, operasi menyelamat dan sanitasi.

Buat pertama kalinya, helikopter Mi-1 mengambil bahagian dalam permusuhan pada tahun 1956, apabila peristiwa yang dipanggil Hungary berlaku. Kemudian, kenderaan tentera telah digunakan di Czechoslovakia untuk tujuan yang sama.

Namun, hanya sedikit orang yang tahu bahawa pada asalnya ia dirancang untuk menggunakan helikopter untuk melatih juruterbang yang menerbangkan kenderaan yang dipacu kipas. Oleh itu, MI-1 juga memasuki sekolah tentera.

Selain itu, helikopter itu digunakan dalam sektor ekonomi. MI-1 telah berjaya digunakan untuk mengangkut orang, bungkusan dan kargo kecil lain. Dengan bantuan pesawat jenis ini, rawatan kimia ladang telah dijalankan. Helikopter juga digunakan untuk peninjauan ikan paus, memeriksa hutan dan banyak lagi. Sejak 1954, MI-1 telah muncul dalam Penerbangan Awam. Secara beransur-ansur, helikopter itu mula digunakan untuk tujuan damai di seluruh dunia.

Sikap terhadap pesawat di luar negara

Model MI-1 mempunyai kualiti penerbangan yang sangat baik. Lebih-lebih lagi, sebanyak 27 rekod dunia telah dibuat pada mesin ini, yang pada masa itu adalah keputusan yang menakjubkan. Sebagai contoh, pada tahun 1959, juruterbang F. I. Belushkin berjaya menerbangkan pesawat ke ketinggian 6700 meter. Tidak lama kemudian, rekod kelajuan helikopter MI-1 telah ditetapkan. Juruterbang V. V. Vinitsky dapat memecut kereta hingga 210 km/j.

Perlu diingat bahawa dalam semua ciri model ini tidak pernah kalah dengan rakan sejawat Barat. Juruterbang asing yang mendapat peluang untuk mengendalikan unit ini menyatakan bahawa model ini merupakan satu kejayaan dalam bidang pembinaan helikopter. Terima kasih kepada ini, Mi-1 mendapat populariti di seluruh dunia dan mula memasuki perkhidmatan dengan banyak negara.

Sebagai contoh, pesawat itu diterima secara meluas di China. Di sana, helikopter Mi-1 digunakan dalam banyak operasi polis. Di Mesir, kereta itu mengambil bahagian dalam konflik dengan pihak Israel.

Bermula dari tahun 1955, pengeluaran Mi-1 telah dipindahkan ke Poland, di mana pengeluaran bersiri model itu bermula. Unit asing itu dinamakan SM-1. Secara umumnya, dengan model inilah industri helikopter bermula di negara ini. Sehingga tahun 1965, lebih daripada 1680 helikopter dilancarkan dari barisan pemasangan. Kebanyakan mereka dihantar pulang ke USSR.

Perkembangan susulan

Sudah tentu, selepas kejayaan itu, penambahbaikan helikopter itu diteruskan. Jurutera telah memberi tumpuan kepada reka bentuk yang lebih baik, serta kebolehpercayaan pesawat. Dengan latar belakang ini, menjelang 1956Spar bilah helikopter digantikan dengan elemen sekeping yang diperbuat daripada paip keluli tahan lama.

Setahun kemudian, helikopter itu dilengkapi dengan spar yang sudah ditekan. Walau bagaimanapun, pada masa itu, metalurgi negara tidak berada pada tahap yang tinggi seperti sekarang, jadi pakar tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi dalam menekan profil panjang. Oleh itu, teknologi baharu perlu dibangunkan untuk mencipta elemen yang lebih dipercayai.

Selepas itu, helikopter Mi-1 dan Mi-2 (versi baharu telah dipasang di Poland daripada bahagian yang dihantar dari USSR pada 1965) dilengkapi dengan kawalan yang lebih maju. Sistem ini telah menjadi lebih lengkap dan telah menggabungkan semua nod yang diperlukan. Helikopter itu juga menerima penstabil terkawal, penggantungan luaran dan sistem anti-aising.

Naik taraf seterusnya menjadi lebih mudah. Sebagai contoh, ia menjadi mungkin untuk mengangkut empat penumpang sekaligus. Sofa double juga berada di belakang juruterbang. Tetapi dua lagi kerusi tambahan muncul, yang terletak di sebelah juruterbang. Spesifikasi telah ditambah baik. Helikopter itu dilengkapi dengan tangki gas yang lebih besar sebanyak 600 liter. Terima kasih kepada semua ini, kereta itu dapat membuat penerbangan yang lebih panjang dan mendaki ke ketinggian yang lebih tinggi. Masalah menservis peranti di atas tanah dan dalam keadaan cuaca buruk telah diselesaikan.

Pengubahsuaian helikopter yang sangat khusus juga telah muncul. Sebagai contoh, terdapat model yang dilengkapi dengan pintu yang lebih luas, yang membantu memasang pengusung dengan mangsa di dalam kabin. Oleh itu, dengan kuasa pesawat, ia menjadi mungkin untuk dijalankankerja menyelamat. Perlu diperhatikan bahawa ada yang ragu-ragu bahawa pengusung dan peralatan lain tidak akan menjejaskan fungsi helikopter. Bagaimanapun, semasa ujian, tiada masalah timbul. Dari segi fungsinya, model yang dinaik taraf itu sama sekali tidak kalah dengan Mi-1 pertama dari segi ciri teknikalnya dan penunjuk lain.

Fakta menarik tentang helikopter Mi-2

Perlu diingat bahawa pesawat ini masih merupakan model yang sangat popular dan benar-benar legenda. Dan hari ini Mi-1, Mi-2 dan lebih banyak helikopter moden berasaskan GM-1 berjaya digunakan untuk rondaan sempadan dengan kemungkinan menggunakan pembesar suara.

Semasa bencana yang berlaku pada tahun 1986 di Chernobyl, pesawat ini digunakan dalam percubaan untuk menghapuskan akibat kemalangan itu.

Sejak 1978, model helikopter ini telah mengambil bahagian dalam semua kejohanan dunia. Mereka yang menggemari sukan helikopter telah melihat model lagenda ini disebut lebih daripada sekali.

Pada tahun 2006 helikopter siri Mi telah dikerahkan ke Iraq. Di sana mereka tidak digunakan untuk operasi ketenteraan, tetapi sebagai teknik yang direka untuk membantu pemilik ladang luar bandar. Oleh kerana ciri-cirinya, helikopter siri ini mampu menyembur racun perosak di kawasan seluas lebih 28,000 hektar dalam beberapa minggu. Untuk tujuan yang sama, ia digunakan di Rusia.

Pengumpul persendirian sanggup memberikan sejumlah besar wang untuk mendapatkannyakapal terbang. Kanak-kanak gembira untuk memasang model helikopter Mi-1 72:1 dan dalam skala lain. Monumen juga didirikan untuk pesawat ini. Sebagai contoh, alas kaki yang indah boleh didapati di Moscow, ibu kota Utara, Kurgan, Vorkuta dan banyak bandar lain. Ini sekali lagi mengesahkan bahawa Mi-1 telah menjadi kejayaan sebenar dalam industri helikopter.

Adalah diperhatikan bahawa helikopter ini menimbulkan minat yang besar bukan sahaja dalam kalangan tentera dan dalam bidang pertanian. Malah pengarah filem Soviet dengan kutipan tertinggi menjadi berminat dengan Mi-2. Sebagai contoh, helikopter ini muncul dalam filem "Mimino", "Crew" dan banyak lagi. Dalam salah satu siri "Truckers" yang paling popular, anda juga boleh melihat pesawat tertentu ini. Ia juga sering ditayangkan dalam filem luar negara. Oleh itu, walaupun dengan penampilannya, unit ini sangat menarik minat mereka yang tiada kaitan dengan industri helikopter.

Sebagai penutup

Helikopter siri Mi, yang telah berkembang pesat sejak tahun 1948, telah menjadi legenda sebenar. Berpuluh-puluh negara mengambil pengeluaran mereka, yang menghargai perkembangan jurutera Soviet. Sehingga kini, teknologi helikopter moden berdasarkan tepat pada perkembangan Mil. Oleh itu, kita boleh katakan bahawa pesawat ini telah menjadi terkenal di dunia.