Il-114-300 pesawat: spesifikasi, pengeluaran bersiri

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pesawat Il-114 ialah keluarga yang direka untuk syarikat penerbangan tempatan. Penerbangan pertama berlaku pada tahun 1991. Ia telah digunakan di Rusia sejak 2001. Kami akan bercakap tentang salah satu pesawat ini - Il-114-300. Ciri-ciri pelapik itu cukup memadai, namun sejarahnya membangkitkan kesedihan. Ia telah lama dilupakan, apabila tiba-tiba pada tahun 2014 data dengan lukisan telah dialih keluar daripada arkib, dan pesawat yang diterangkan menerima kehidupan "baru" yang sepatutnya.

Sebab untuk memulakan perhimpunan hari ini

Persoalan mengenai permulaan pengeluaran IL-114 telah dibangkitkan pada tahun 2014 di salah satu mesyuarat kerajaan Persekutuan Rusia. Perbincangan ini menjadi relevan kerana hakikat bahawa adalah mustahil untuk menggunakan pesawat An-148 untuk penerbangan penumpang tanpa kerjasama dengan Ukraine. Pemasangan pesawat serantau menyelesaikan semua nuansa yang timbul.

Adakah pesawat ini perlu?

Pada pertengahan Jun 2014 di wilayah SamaraBuat pertama kalinya, cadangan telah dikemukakan untuk menyambung semula pengeluaran besar-besaran pesawat Il-114-300. Kerajaan berjanji untuk mempertimbangkan idea ini sebelum permulaan musim luruh.

Untuk memahami sama ada cadangan ini rasional, permintaan telah dihantar kepada syarikat penerbangan (swasta dan awam), serta kepada Kementerian Pertahanan. Pada penghujung Ogos tahun yang sama, salah seorang wakil Kementerian Perindustrian dan Perdagangan membuat kenyataan lantang bahawa menggunakan pesawat Il-114 sekurang-kurangnya tidak menguntungkan.

Semua orang yang menerima permintaan itu menjawab sebulat suara: pelapik ini tidak berada dalam baris gilir untuk pembelian, dan keseluruhan penekanan adalah pada IL-112. Terdapat kemungkinan bahawa pada tahun 2020 permintaan untuk IL-114 masih akan meningkat. Kenyataan telah dibuat bahawa, kemungkinan besar, kira-kira 50 peralatan dengan kapasiti sehingga 60 orang, dan 20 kapal untuk 85 tempat duduk akan dibeli.

Ucapan kerajaan menekankan bahawa dari semasa ke semasa, keperluan untuk pengangkutan udara semakin meningkat, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat yang diterangkan pada masa hadapan. Penerbangan adalah penting untuk bahagian negara seperti Far North dan kawasan berdekatan.

Armada pesawat semasa mempunyai kurang daripada 3,000 pesawat dalam akaunnya, yang mana hanya 298 pesawat serantau. Il-114 sepatutnya menggantikan Tu-134, An-24 dan Yak-40. Terdapat kira-kira 300 daripadanya secara keseluruhan. Iaitu, mereka memerlukan penggantian dalam masa terdekat, yang sangat kritikal.

Sehubungan dengan acara seperti itu pada tahun 2014, ia bagaimanapun telah memutuskan untuk menyambung semula pemasangan pesawat Il-114.

Pengubahsuaian IL-114-300

Spesifikasi model ini sedikit berbeza daripada yang asal. Enjin telah dipertingkatkan dan beberapa data teknikal telah ditukar, tetapi perkara pertama dahulu.

Pada awal tahun 2015, ia telah memutuskan untuk menyambung semula pemasangan pesawat. Walaupun begitu, ciri-ciri anggaran pelapik itu didedahkan kepada umum. Dengan muatan 1 tan, jarak penerbangan pesawat tidak melebihi 4800 km. Bekalan bahan api akan mencukupi untuk 5600 km, manakala kira-kira 550 kg digunakan sejam.

Dalam pelan perniagaan yang dibentangkan, pesawat turboprop Il-114-300 telah dibandingkan dengan jenis pesawat penerbangan lain. Kita bercakap tentang pesaing ATR-72, Q-400 dan An-140. Jarak penerbangan kapal-kapal ini adalah sama. Dalam aspek lain, pesawat yang diterangkan berkali-kali lebih baik daripada pesawat sedia ada.

Menurut kenyataan pengarah Aviacor, pada 2025, 24 buah kereta perlu dikeluarkan. Untuk tahun 2018 dan 2019 syarikat bertanggungjawab untuk membangunkan dan memasang pesawat pengeluaran pertama.

Susun atur kapal Il-114-300 telah dibentangkan dua tahun lalu pada musim panas. Telah dicadangkan bahawa mungkin sehingga 2020 beberapa pesawat siri ini akan mempunyai peralatan pendaratan roda ski. Ini akan membantu menyelesaikan masalah penerbangan saintis antara stesen di Antartika dan Rusia. Pada masa ini, Persekutuan menggunakan peralatan yang dibeli dari Kanada.

Kira-kira pada masa yang sama, ujian hayat pesawat telah dijalankan. Ia mampu menahan kira-kira 30,000 penerbangan, 20 tahun beroperasi dan purata 30,000 jam.

Sudah pada penghujung musim panas 2015, ternyata pelapik itu tidak akan dipasang di kilang Aviacor. Untuk membuat kapal terbangIL-114-300 perlu dilengkapi sepenuhnya dengan penghantar, yang akan menelan kos lebih daripada 19 bilion rubel. Negeri tidak mempunyai dana sedemikian, jadi perhimpunan di kilang Samara dibatalkan.

Anda dapat melihat bahawa Yuri Slyusar, yang bersuara menentang penciptaan pesawat ini, telah mengubah fikirannya secara radikal. Beliau berkata bahawa perhimpunan itu, mungkin, akan dijalankan di Kazan, Voronezh, Ulyanovsk dan Nizhny Novgorod. Selain itu, beliau menyatakan keperluan untuk mengendalikan kapal itu, kerana ia adalah sempurna, baik untuk tujuan komersial dan untuk Kementerian Pertahanan Rusia. Pada musim luruh tahun 2015, keputusan muktamad telah dibuat - perhimpunan itu dirancang untuk dijalankan di Nizhny Novgorod di kilang Sokol.

Enjin model

Pesawat IL-114-300 menerima enjin model TV7-117C. Tetapi, perlu diperhatikan bahawa ke arahnya terdapat banyak aduan. Apakah kaitan mereka? Unit itu dianggap tidak boleh dipercayai, ia perlu diservis untuk masa yang lama, dan pembaikan terlalu mahal. Disebabkan pesawat itu tidak beroperasi terlalu lama, pakar terpaksa diupah untuk menggantikan alat ganti yang haus. Sehubungan dengan krisis pada 2010, syarikat penerbangan itu ditutup, yang kebanyakannya mengendalikan Il-114-300.

Hanya kerana masalah dengan enjin pada tahun 1993 berlaku kemalangan. Setelah mencapai 45 meter selepas berlepas, pelapik itu mula menurun secara mendadak, kemudian ia berlanggar dengan tanah dan terbakar. Disebabkan masa yang sangat singkat, kru tidak sempat membuat keputusan yang betul.

Disebabkan kecacatan tersebutenjin, pengeluarnya dengan cepat menghapuskan titik lemah, menguatkan turbin. Selepas menguji pesawat, unit kuasa menunjukkan sisi terbaiknya. Penggunaan bahan api telah menurun kepada 19 kg setiap 1 km.

Enjin yang sudah diubah suai jelas menunjukkan kelebihannya. Ia dipasang sedemikian rupa sehingga jika bahagian rosak, ia boleh segera digantikan dengan yang baru berfungsi dalam masa yang singkat. Pembaikan dan penyelenggaraan jauh lebih murah dan tidak mengambil masa yang lama.

Mari kita pertimbangkan ciri utamanya. Enjin dicipta untuk mengurangkan kos pesawat di mana ia digunakan, meningkatkan kebolehpercayaan operasi dan mengurangkan berat keseluruhan kapal. Berada dalam mod berlepas, unit kuasa memberikan kuasa kira-kira 2.5 ribu kuasa kuda, dalam pelayaran - angka ini ialah 1.8 ribu. Apabila bekerja dalam varian pertama, penggunaan bahan api sejam ialah 200 liter. s., dalam mod pelayaran - 180 g / hp.h.

Perubahan dalam pengubahsuaian 300

Pesawat Il-114-300, yang diterangkan dalam artikel, menerima kestabilan yang lebih baik, kelajuan pendaratan yang lebih rendah dan prestasi yang lebih baik semasa pendaratan terus. Ini menjamin peningkatan keselesaan semasa ketibaan.

Selain itu, ia telah memutuskan untuk menukar enjin yang akan dipasang pada pelapik ini. Pelan itu termasuk menggunakan unit yang telah diterangkan pada versi asas, dan CM pada pengubahsuaiannya. Ia menampilkan lebih banyak tujahan serta prestasi berlepas yang dipertingkatkan.

Dalam masa terdekat, mungkin akan ada yang baharupenambahbaikan enjin yang akan dipasang pada pesawat 114-300. Ini akan mengurangkan saiz landasan. Pada masa ini, untuk berat maksimum, penunjuk hampir 2 ribu m. Menggunakan unit kuasa ini, angka yang ditunjukkan akan turun kepada 300 m.

Apabila memasang pesawat Il-114-300 baharu, pengeluaran bersiri yang akan bermula dalam tiga hingga empat tahun akan datang, keseluruhan sistem bekalan kuasa, wayar, kabel, serta kompleks kawalan akan diganti. Bagi membolehkan krew dapat melaksanakan semua tugas mereka, pesawat akan menerima sistem penerbangan dan navigasi dalam format digital. Ini akan membolehkan kedua-dua mendarat dan berlepas kereta di bawah keadaan meteorologi kategori kedua ICAO. Lima paparan LCD akan dipasang. Bahagian dalam IL-114-300 juga akan menerima berbilang perubahan.

Spesifikasi

Saiz. Jumlah panjang pelapik ialah 27 m, ketinggian ialah 9 m. Sayap mempunyai rentang 30 m, penstabil ialah 11 m. Fiuslaj mempunyai diameter kira-kira 3 m. Kabin penumpang mempunyai panjang sehingga 19 m, dan isipadunya ialah 76 meter padu. m. Salun adalah 3 m lebar dan 2 m tinggi.

Sayap. Ia menerima kawasan seluas 82 meter persegi. m, pemanjangan ialah 11 m. Sudut sapuan dalam darjah mencapai 3.

Ciri teknikal unit kuasa. Nama model telah dibincangkan di atas, jadi mari kita beralih kepada beberapa butiran. Kuasa berlepas ialah 2 x 2500 kuasa kuda. Skru jenis SV-34S, dan diameternya ialah 4 m.

Data jisim. Semua angka dikemukakan dalam saiz maksimum. Berat lepas landas - 24 tan, muatan - 7 tan,jisim bahan api - 6 t.

Prestasi penerbangan. Kelajuan pelayaran ialah 500 km/j.

Julat penerbangan. Data berbeza bergantung pada beberapa nuansa. Pelapik dengan bilangan tempat duduk 64 mempunyai jarak 1900 km, direka untuk 52 penumpang - 2300 km. Dengan rizab bahan api maksimum, angka ini meningkat kepada 4800 km, jika terdapat tangki tambahan yang diisi, maka sehingga 5600 km. Sebuah pesawat menggunakan 550 kg bahan api sejam. Ketinggian penerbangan maksimum ialah 7600 m.

Masa depan pesawat

Menurut pejabat perwakilan Persekutuan Rusia, pesawat Il-114-300, foto yang boleh dilihat dalam artikel, akan mempunyai semua kualiti yang diperlukan untuk penerbangan yang selamat dan boleh dipercayai antara titik yang ditetapkan. Anggaran kos pelapik ini, pemasangan pertama yang sepatutnya bermula pada 2017, hendaklah tidak lebih daripada $20 juta. Ia akan dibekalkan ke pasaran domestik dengan tanda harga yang tidak akan melebihi 1 bilion rubel.

Mari kita lihat butiran pesawat di bawah - bagaimana keadaannya?

Ekonomi di atas segalanya

Pesawat Il-114-300, yang pengeluarannya dalam masa terdekat harus menunjukkan sama ada semua ciri mesin yang diisytiharkan adalah betul, akan menjadi sejimat mungkin berkat penggunaan semua teknologi terkini dan sistem. Dalam rancangan pemaju adalah penggunaan bahan api khusus, tidak melebihi 580 g setiap km. Dengan bilangan penumpang maksimum, jarak penerbangan hendaklah 1900 km. Jika initernyata menjadi figura sebenar, maka ramai orang akan terpaksa bernafas lega. Selalunya, untuk terbang di antara wilayah jiran, anda perlu terbang melalui ibu kota Persekutuan, dan jumlah sedemikian akan menghapuskan masalah ini.

Keselesaan kabin ialah isu penting

Sejak sekian lama, pesawat itu telah membuktikan dirinya sebagai pesawat bunyi rendah. Penumpang boleh bercakap dengan tenang, tanpa meninggikan suara, dengan jiran-jiran mereka, yang merupakan kelebihan yang pasti. Disebabkan fakta bahawa mengikut piawaian moden reka bentuk tahun 80-an secara moral usang, ia telah memutuskan untuk mengubahnya. Walau bagaimanapun, pengeluar berjanji bahawa hanya reka bentuk luaran akan berubah, keselesaan dan kemudahan akan kekal pada tahap yang sama.

Keselamatan dan kesederhanaan

Apabila memasang pesawat, bahan berkualiti tinggi akan digunakan, yang pastinya menjamin kebolehpercayaan pelapik. Susun atur bahagian dalaman dibuat sedemikian rupa sehingga jika salah satu daripadanya rosak, yang lain tidak akan gagal. Sehubungan itu, akan ada masa untuk membetulkan masalah atau kru membuat pendaratan kecemasan.

Pemaju berjanji bahawa pesawat itu boleh digunakan walaupun di tempat yang mempunyai iklim yang berubah-ubah.

Kemudahan perkhidmatan

Mengikut semua rancangan, pesawat itu harus berfungsi selama kira-kira 30 tahun tanpa memerlukan pembaikan besar. Ini mengurangkan keperluan untuk membelanjakan dana tambahan, yang sangat memudahkan penyelenggaraan pelapik. Malangnya, masih mustahil untuk mengetahui keadaan sebenarnya.