Pesawat "SAAB": ciri, ulasan dan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kerajaan Sweden adalah salah satu negara di dunia yang mampu menghasilkan pesawat kelas tinggi sendiri. Penerbangan tentera dan kapal awam negara ini merupakan acara istimewa dalam industri pesawat. Mesin tidak boleh dikelirukan dengan mesin lain. Mereka dibezakan oleh bentuk kecanggihan khas dan keanggunan penyelesaian reka bentuk.

Permulaan cerita

SAAB telah diasaskan lebih 70 tahun yang lalu, pada tahun 1937. Tugas utamanya ialah pengeluaran pesawat tentera. Singkatan "SAAB" (SAAB) adalah singkatan kepada Svenska Aeroplan Aktiebolaget, yang dalam bahasa Sweden bermaksud "syarikat Sweden yang mengeluarkan pesawat."

Pesawat SAAB pertama

Kerajaan pada masa itu mempunyai pesawat Jerman, Belanda, Amerika dan British, tetapi kerajaan memutuskan untuk mula membina pesawat sendiri di bawah lesen syarikat Amerika Norton dan Junkers Jerman. Untuk ini, sebuah loji telah dibina di bandar Trollhättan.

Hampir pada masa penciptaan tumbuhan, Perang Dunia Kedua bermula, manakala Sweden, kekal neutralnegara, selain daripada pengeluaran pesawat tentera tidak kekal. Pada tahun 1940, SAAB menghasilkan pengebom SAAB B-17 yang pertama. Pada masa yang sama, pembangunan pesawat pejuang serangan J-21 bermula di kilang.

Sezaman ambil perhatian bahawa pengebom SAAB terbukti cemerlang semasa perang. Mereka dianggap sebagai pesawat terpantas di kalangan yang serupa dalam kelas. Foto pesawat SAAB pada masa itu telah membolehkan kami menghargai keaslian penyelesaian reka bentuk pakar pembangunan syarikat Sweden ini.

Walaupun Sweden tidak mengambil bahagian dalam permusuhan di wilayahnya, SAAB terus membangunkan model pesawat tentera baharu, dengan itu mewujudkan tradisi melatih jurutera berbakat, pereka dan pakar pengeluaran. Sebelum tamat perang, pesawat telah pun dihasilkan di dua kilang di Sweden, tetapi penamatan permusuhan membawa kepada penurunan mendadak dalam permintaan untuk pesawat tentera.

Pesawat pasca perang pertama

Selepas kekalahan Jerman, SAAB, antara firma lain yang sebelum ini terlibat dalam pengeluaran senjata, menghadapi masalah - apa yang perlu dilakukan seterusnya? Sejak 1949, syarikat itu mula mengeluarkan kereta. Walau bagaimanapun, kerja-kerja penciptaan pesawat tentera "SAAB" tidak berhenti. Perusahaan itu terus menghasilkan peralatan penerbangan untuk tujuan ketenteraan dan awam.

Statistik menunjukkan bahawa sepanjang sejarah syarikat, lebih daripada 4,000 pesawat daripada 13 jenis berbeza telah dihasilkan di pengeluaran utama SAAB.

Sweden sentiasa menjadi sebuah negaraberkecuali bersenjata. Akibatnya, perkembangannya dalam bidang pembinaan pesawat adalah berdasarkan teknologinya sendiri. Syarikat itu mencipta pesawat tempurnya sendiri, yang telah berkhidmat dengan Tentera Udara Diraja sejak pertengahan lima puluhan abad yang lalu.

Industri pesawat Sweden dalam tempoh selepas perang berasal dari pesawat SAAB J-21. Jentera ini luar biasa kerana ia adalah satu-satunya pesawat tentera di dunia yang dihasilkan dengan enjin omboh (semasa perang) dan dengan enjin jet.

Walau bagaimanapun, pesawat jet sebenar pertama yang mencecah pentas dunia ialah jet J-29 sayap sapu. Penerbangan pertama berlaku pada September 1948. Semasa pengeluaran besar-besaran dari 1950 hingga 1956, 661 kereta telah dihasilkan.

Untuk bentuknya yang khusus, pesawat itu diberi jolokan "Tunnan", yang bermaksud "lembu jantan" dalam bahasa Sweden.

Dia juga terkenal kerana fakta bahawa pada Mei 1954, pada salah satu pesawat bersiri, seorang juruterbang Sweden memecahkan rekod kelajuan dunia, menerbangkan bulatan 500 kilometer pada kelajuan lebih daripada 970 km / j - ini lebih daripada rekod pesawat Amerika F- yang dipegang selama dua tahun 86 Saber.

Pengesahan tahap di kalangan pengeluar pesawat dunia

Kemudian, J-32 Lansen dan J-35 Draken mula menggantikan J-29, tetapi Tunnan yang diganti meninggalkan lembaran gemilang dalam sejarah Sweden. Beliau ialah pejuang pertama Tentera Udara Sweden, yang mengambil bahagian dalam permusuhan di luar negara - di Republik Congo (Afrika) pada 1961-1962.

Tambahan pula, J-29menjadi nenek moyang tradisi lain. Ini adalah pesawat pertama yang mula dihantar ke negara lain: pada tahun 1961 mereka dimasukkan ke dalam perkhidmatan di Austria, setelah memenangi pertandingan menentang MiG-17 dan F-86 Saber.

Pesawat SAAB seterusnya ialah J-32 Lansen. Ia berlepas buat kali pertama pada musim luruh tahun 1952. Dan setahun kemudian, pada tahun 1953, dia memecahkan halangan bunyi ketika menyelam. Ia sepatutnya dikeluarkan sebagai pesawat penyerang, pesawat peninjau tentera laut, pemintas pejuang semua cuaca.

Penggunaan J-32A berlaku pada tahun 1955. Pesawat ini menandakan permulaan peralatan semula aktif Tentera Udara Sweden. Untuk menggantikan omboh lama, pesawat jet moden mula tiba. Secara keseluruhan, antara 1955 dan 1958, SAAB memindahkan 287 pejuang jenis ini untuk keperluan Tentera Udara Diraja.

Pesawat supersonik

Menjelang akhir tahun lima puluhan abad yang lalu, kuasa penerbangan sedang giat mengusahakan penciptaan pejuang supersonik. SAAB juga menyertai perlumbaan ini.

Mereka bentuk pejuang baharu dengan bentuk yang unik dan baharu untuk zaman itu, membawa kepada penciptaan pesawat yang meletakkan Sweden setanding dengan kuasa penerbangan terkemuka.

Pesawat ini ialah seorang pejuang bernama "Draken".

Sampel pertama ditunjukkan kepada orang ramai pada musim panas 1955. Pada bulan Oktober tahun yang sama, pejuang itu membuat penerbangan pertamanya. Ia memasuki siri ini sebagai J-35A Draken, pengeluaran skala penuh bermula pada pertengahan 1959.

Jumlah SAAB yang dihasilkan 612kapal terbang. Ia juga dieksport, ia dibeli oleh Austria, Denmark, Finland dan Switzerland.

Pada akhir tahun lima puluhan, SAAB mula membangunkan pejuang latihan SAAB-105. Dia menampilkan dirinya sebagai pesawat sayap tinggi dengan sayap yang disapu. 2 tempat duduk dipasang berturut-turut dengan kemungkinan berkembang kepada 4. Dua enjin turbojet memberikan cengkaman yang sangat baik. Pesawat SAAB, yang bertujuan untuk tujuan latihan, kemudiannya menjadi salah satu kenderaan tentera paling serba boleh jenis ini di dunia. SAAB-105 pertama terbang pada Jun 1963.

Ia boleh ditukar dengan cepat menjadi kenderaan tempur. Sejak 1964, Tentera Udara Diraja Sweden secara rasmi menggunakannya sebagai pesawat latihan utama.

Pada pertengahan 60-an abad yang lalu, syarikat itu mula membangunkan mesin untuk menyediakan sokongan darat untuk tentera. Adalah diandaikan bahawa ciri-ciri pesawat SAAB adalah untuk memastikan perjuangan menentang senjata air berkelajuan tinggi musuh dan kumpulan sabotaj. Untuk tujuan ini, mereka membangunkan kejutan Sk.60G, yang telah digunakan pada musim bunga tahun 1972.

Memandangkan landskap Sweden, salah satu keperluan utama bagi pengeluar pesawat oleh Tentera Udara Diraja ialah ciri berlepas dan mendarat yang tinggi bagi pesawat. Mereka terpaksa mendarat dan berlepas tanpa adanya landasan yang disediakan. Keperluan ini perlu dipenuhi oleh pejuang generasi ketiga, yang mereka mahu menggantikan Lansen dan Draken.

Untuk melaksanakan tugasan yang diberikan, pembinadicadangkan untuk menggunakan konfigurasi kerangka pesawat khas - "segitiga berganda". Reka bentuk menyediakan ciri yang diingini pada kelajuan rendah dan mengekalkan prestasi tinggi pada kelajuan supersonik.

Prototaip pertama dibina pada November 1966 dan pertama kali diterbangkan pada Februari 1967. Nama pesawat itu ialah J-37 Wiggen.

Namun, pesawat itu tidak serta-merta dikeluarkan, kerana beberapa kelemahan telah dikenal pasti.

Pesawat pengeluaran itu berlepas buat kali pertama pada Februari 1971, dan mula beroperasi pada tahun yang sama. Digunakan oleh Tentera Udara Diraja sehingga 2005. Sebanyak 110 pejuang Viggen telah dibina.

Pesawat generasi baharu

Pada awal tahun tujuh puluhan abad yang lalu, kerja pembangunan pejuang baharu bermula di Sweden. Ia sepatutnya menggantikan J-37 Viggen, yang ternyata terlalu mahal untuk dikeluarkan, dan pesawat SAAB-105 yang usang. Pesawat baharu itu akan dibangunkan oleh kumpulan perindustrian yang termasuk SAAB.

Prototaip Grippen 39-1 terbang pada Disember 1988, tetapi ujian pertamanya tidak berjaya. Pada awal Februari, salinan pertama ranap semasa mendarat. Kemalangan itu membawa kepada kelembapan yang serius dalam kerja, yang hanya disiapkan pada penghujung tahun 1991.

Tentera Udara Diraja menerima pesawat pejuang bersiri pertama "Grippen" pada penghujung musim luruh tahun 1994. Pesawat ini juga dibezakan oleh fakta bahawa mereka sepadan sepenuhnyastandard yang dibentangkan oleh NATO. Ini membolehkan mereka menggunakannya dalam operasi pertempuran organisasi ini.

Pejuang Grippen dibekalkan kepada tentera udara Hungary dan Czechoslovakia (14 pesawat telah dipajak), 26 pesawat dihantar ke Afrika Selatan, dan 6 ke Thailand.

Pada masa ini, Tentera Udara Sweden mempunyai lebih daripada 330 pesawat SAAB.

Tentera Udara Sweden juga dipersenjatai dengan pesawat pengawasan radar jarak jauh, dicipta berdasarkan pengalaman awam SAAB-340.

Pesawat penumpang untuk trafik serantau

Syarikat itu mula mereka bentuk pesawat penumpang pertama pada akhir 70-an dan awal 80-an abad yang lalu, bersama-sama dengan syarikat Amerika Fairchild. Ia dikenali dengan singkatan SF-340. Penerbangan pertama kapal itu berlaku pada tahun 1983. Pada tahun berikutnya, dia memasuki siri ini dan mula melakukan penerbangan komersial.

Selepas Fairchild menghentikan kerjasama dengan SAAB, syarikat itu terus mengeluarkan pesawat SAAB-340 A secara bebas. Ia adalah kereta yang agak popular dengan syarikat penerbangan di seluruh dunia yang memerlukan pesawat kecil yang boleh memuatkan 30 hingga 40 penumpang.

Sejak 1989, pengeluaran pesawat baharu dengan enjin yang lebih berkuasa, sistem kalis bunyi yang sangat baik dan ekor mendatar yang dipertingkatkan telah bermula. Pesawat baharu itu dinamakan "SAAB-340 B".

Seterusnya, syarikat itu mula mengusahakan pembangunan model ini. Hasil daripada kerja yang dijalankan pada tahun 1994, sebuah pesawat SAAB-2000 baharu telah dihasilkan. Fiuslajnya telah dipanjangkan dankapasiti meningkat kepada 50 orang. Dia menerima lebar sayap yang lebih besar dan enjin baharu dengan kipas enam bilah. Ia menjadi pesawat turboprop terpantas dalam sejarah moden, tetapi selepas beberapa lama ia telah bersaing dengan serius dengan pesawat Bombardier CRJ dan Embraer ERJ, yang membawa kepada penurunan mendadak dalam jualan SAAB-2000. Permintaan untuk mereka dikurangkan kepada hampir sifar, dan pada tahun 1999 pengeluaran telah dihentikan sepenuhnya.

Secara keseluruhan, 456 SAAB-340s dan 60 SAAB-2000s telah dihasilkan antara 1983 dan 1999.

Tamat cerita

Pada tahun 2011, SAAB telah diisytiharkan muflis. Struktur Sweden-Cina NEVS membelinya, tetapi hak untuk menggunakan singkatan "SAAB" tidak dipindahkan kepadanya, jadi berkemungkinan besar jenama ini telah hilang dalam sejarah sepenuhnya.