Pesawat An-72: spesifikasi, ciri

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-17 19:02

Lebih sedikit daripada seratus tahun telah berlalu sejak penerbangan terkawal pertama saudara Wilbur dan Orville Wright, tetapi sejarah penerbangan telah diperkaya oleh banyak model pesawat. Orang awam dan tentera, pengangkutan dan penumpang, besar dan tidak sama sekali besar. Dalam artikel itu kita akan bercakap tentang Soviet An-72, yang disifatkan sebagai pengangkut tentera, tetapi jauh di luar projeknya.

Latar Belakang

Idea pesawat pengangkut yang tidak memerlukan landasan khas adalah setua sejarah industri pesawat. Percubaan untuk mencipta mesin yang menggabungkan prestasi penerbangan tinggi dan kelajuan pendaratan rendah telah dibuat berulang kali. Pada tahun 70-an abad yang lalu, projek yang paling berjaya ialah Ar-242 "Arado" (Jerman), yang boleh mengangkut kargo ke tapak yang tidak disediakan.

Di Kesatuan Soviet pada tahun 1972, atas inisiatif ketua pereka, Biro Reka Bentuk Oleg Antonov mula bekerja pada projek untuk pesawat berlepas dan mendarat singkat dengan muatan yang tinggi. Oleg Konstantinovich yang mencadangkan menggunakannya untuk meningkatkan daya angkatkuasa kesan aerodinamik Coanda (jet udara melekat pada sayap), yang menjadi "kemuncak" tentera An-72, digelar "Cheburashka", dan mengikut kodifikasi NATO - Coaler ("Pelombong Arang Batu").

Mula

Para pereka dihadapkan dengan tugas untuk mencipta pesawat pengangkut ringan yang direka untuk mengangkut tentera dan peralatan dan melaksanakan fungsi membekalkan lapangan terbang di mana pesawat tempur tertumpu. Mesin ini sepatutnya mempunyai kapasiti tampung sehingga 5 tan, bukan dimensi yang besar, kadar pendakian yang tinggi, keupayaan untuk berlepas di tapak yang kurang disediakan.

Dalam dokumentasi reka bentuk 1972, An-72 masa depan telah ditetapkan sebagai "pesawat 200", yang reka bentuknya berdasarkan kesan Coanda, yang memberikan peningkatan daya angkat sebanyak 20%. Sayap, kepak, enjin (ia diletakkan di hadapan bahagian tengah) mengambil bahagian dalam memastikan peningkatan ini.

Enjin turbofan D-36, yang dihasilkan di Biro Reka Bentuk Kemajuan (Zaporozhye, Ukraine), memungkinkan untuk melaksanakan kesan Coanda dalam amalan - ia memberikan aliran udara yang mencukupi, jet gas ekzos "sejuk". diarahkan untuk meniup sayap. Ia adalah enjin yang diuji yang telah digunakan pada pesawat Yak-42, dan dari segi kecekapan ia hampir dengan enjin Barat yang terbaik.

Mesin optimum

Reka bentuk berkembang dengan cepat. Berdasarkan Biro Reka Bentuk Antonov - Loji Mekanikal Kiev - pengeluaran prototaip "produk 72" sedang dijalankan. Tujuh model sedemikian telah dibuat. Pesawat An-72 dengan nombor siri 03 membuat penerbangan pertamanya pada 31 Ogos 1977 dipangkalan ujian di Gostomel. Maklum balas daripada anak kapal, yang diarahkan oleh Juruterbang Kehormat USSR dan Ketua Juruterbang Biro Reka Bentuk V. I. Tersky, sangat bersemangat.

Selain kemudahan pemanduan, kemudahan kawalan, ergonomik kabin yang bertimbang rasa, mesin itu memenuhi keperluan reka bentuk. Dia hanya "melompat ke langit", dengan muatan sehingga 3.5 ribu tan, pesawat itu berlepas dari tanah pada kelajuan urutan 185 km / j, membuat larian pada hanya 450 meter. Ini adalah ciri-ciri terbaik An-72; pesawat kargo ringan baharu dengan kelajuan pendaratan dan berlepas yang rendah serta keupayaan untuk berlepas di landasan yang pendek dan tidak sesuai.

Keluar

Akhir tahun 1979 - di pameran udara di Le Bourget, pesawat pengangkut tentera jet ringan An-72 melakukan gerakan yang luar biasa untuk kelas pesawat ini: "melompat ke langit" - berlepas dengan berlepas yang sangat singkat dan pendakian yang curam, pendaratan spot, setong dan gelung separuh. Mesin itu mendapat ulasan yang memberangsangkan.

Pengeluaran bersiri model An-72 ini sedang disediakan di Persatuan Pengeluaran Penerbangan Kiev. Tetapi pengeluaran sedang memasang An-32, yang mempunyai prospek komersial yang hebat. Selepas rundingan yang panjang, ia telah memutuskan untuk memindahkan pelancaran pengeluaran pesawat pengangkut An-72 ke Kharkiv, dan pesawat bersiri pertama berlepas ke langit pada Disember 1985.

Dan kemudian penerbangan awam menjadi tertarik kepadanya, dan pengubahsuaian awam Cheburashka muncul. Salinan ini mempunyai jarak penerbangan yang meningkat dan kapasiti tampung yang meningkat.

An-72: spesifikasi

Pesawat pengangkut jet mempunyai ciri-ciri berikut.

Enjin	D-36, Kemajuan MKB Zaporozhye
Tujahan berlepas	2 x 6500 kgf
Kepak sayap	31, 89 m
Panjang	28, 068 m
Tinggi	8, 65 m
Kawasan sayap	102 persegi m
Panjang keseluruhan petak kargo	10, 5 m
Petak kargo lebar keseluruhan	2, 15 m
Ketinggian keseluruhan petak kargo	2, 20 m
Berat pesawat	19, 05 t
Berat berlepas biasa	27, 5t
Berat berlepas maksimum	34, 5 t
Penyimpanan bahan api	12, 950t
Berat komersial maksimum	7, 5t
Kelajuan maksimum/pelayaran	720 km/j, 550-600 km/j
Julat terbang pada beban maksimum	1 ribu kilometer
Julat penerbangan	4, 3 ribu kilometer
Siling julat praktikal	10, 1 ribu kilometer
Larian berlepas	620 m
Panjang lari	420 m
Krew	3-5 orang

Untuk kejelasan, lihat imej di bawah.

Penyelesaian struktur

An-72 ialah pesawat sayap tinggi dengan sayap berjentera berat, lunas berkuasa dan ekor-T. Di atas sayap yang disapu adalah enjin yang berada dalam gondola yang boleh ditarik balik. Reka bentuk inilah yang memungkinkan untuk menggunakan kesan Coanda untuk meningkatkan daya angkat. Di samping itu, itulah sebabnya pesawat itu mendapat nama samarannya - "Cheburashka". Jenis baldi terbalik.

Casis mempunyai lima kaki tarik sendiri, penggantungan bebas sepenuhnya pada rak utama. Penetasan kargo di fiuslaj belakang boleh ditarik balik di bawah bahagian bawah atau diturunkan ke permukaan, yang membolehkan kenderaan bergerak sendiri masuk.

Pengubahsuaian

Berdasarkan model asas, seluruh keluarga pengangkutan dan pada masa yang sama pesawat jet ringan telah dicipta. Terbang di langit hari ini:

• An-72-100. Pengangkutan pesawat awam.
• An-72-100D. Pesawat penumpang kargo. Ditukarmesin bersiri, 3 salinan telah dihasilkan.
• An-72V. Satu-satunya pilihan eksport untuk Tentera Udara Peru.
• An-72P. Pesawat tentera tentera sempadan. Rondaan penerbangan tentera laut. 18 kenderaan dibina.
• Satu-satunya An-72PS. Kenderaan mencari dan menyelamat.
• An-72R. Pesawat peninjau elektronik. Pada kunci kira-kira Tentera Udara - 4 kenderaan pengeluaran yang ditukar.

• An-720. Pelapik pentadbiran (salon).
• An-72A. Pesawat "Artik", ditukar untuk latitud utara (dibangunkan sebagai An-74). Dibina dalam satu salinan.

Pencapaian Cheburashka

An-72 mencipta kira-kira 20 rekod dunia untuk pesawat kelas ini. Dua daripadanya pada tahun 1983:

• Ketinggian penerbangan maksimum ialah 13,410 meter.
• Ketinggian penerbangan mendatar - 12,980 meter.

Selain itu, pada tahun 1985, juruterbang ujian S. Gorbik dalam pesawat ini berjaya mencapai kelajuan 681.8 km/j pada laluan tertutup 2000 kilometer.

Pada tahun 1986, pesawat "Artik" menyelamatkan 27 penjelajah kutub dari stesen kutub hanyut No. 27. Ia berlepas dari landasan hanya sepanjang 300 meter.

Pada tahun 1988, An-72A melawat Antartika. Sebagai tambahan kepada kerja komunikasi dan bekalan yang biasa, dia membuat penerbangan tidak berjadual ke Argentina dan membawa penjelajah kutub yang sakit ke hospital.

Tetapi pada tahun 1997, 1998 (2 pesawat) dan 1999 (4 pesawat), pekerja pengangkutan ini mengambil bahagian dalam perhimpunan Paris-Dakar.

Kerugian

8 kemalangan dikaitkan dengan pesawat ini, yang terbesar adalah:

• 16.09.1991. Pesawat itu berlepas dengan beban yang berlebihan, mekanisasi runtuh di udara. Kereta itu terbabas di dalam hutan. 6 anak kapal dan 7 penumpang terbunuh.
• 1994-05-06, penerbangan An-72 ke Novosibirsk - Kyiv. Kemudian peralatan di atas kapal dinyahtenagakan dalam penerbangan. Sebabnya ialah pelepasan haba bateri. Pesawat itu melakukan pendaratan cemas di Kurgan, manakala ia terbabas dari landasan dengan pneumatik belakang kanan musnah. Anak kapal dan penumpang tidak cedera.
• 10.02.1995. An-72V dengan 3 anak kapal mengiringi prototaip An-70 dengan 7 anak kapal di atas kapal. Pesawat itu berlanggar di langit di atas daerah Borodyansky di wilayah Kyiv. An-72 terselamat dan berjaya mendarat di lapangan terbang Antonov. An-70 terhempas ke dalam hutan, semua anak kapal terbunuh.
• 2000-07-06, penerbangan Mozdok-Moscow. Di udara terdapat penurunan tekanan pesawat. Dari ketinggian 8.5 ribu meter, pesawat itu memulakan penurunan yang tidak terkawal, kerana anak kapal dan penumpang kehilangan galas mereka akibat hipoksia. Bagaimanapun, anak kapal berjaya mendaratkan pesawat di Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Bencana berhampiran Shimkent. Pesawat perkhidmatan sempadan Republik Kazakhstan dalam cuaca buruk jatuh ke tanah dari ketinggian 800 meter. Sebabnya adalah kesilapan kru. 7 anak kapal dan 20 penumpang terbunuh.

Sebagai penutup

Menjelang musim panas 1993, kira-kira 145 daripada pesawat pengangkut ini telah dihasilkan. Dengan kejatuhan USSR, An-72 kekal untuk Ukraine satu-satunya yang dibina di atasnyakilang-kilang. Di pasaran asing, pesawat bernilai $12.5 juta ini tidak dapat bersaing, dan satu-satunya pesawat yang dipajak di Barat ialah pesawat yang dipajak oleh Columbia.

Namun, banyak pesanan datang dari bekas republik Soviet. An yang agak murah telah menggantikan armada pesawat lama Kazakhstan dan Turkmenistan.

Isu pengeluaran model ini di kilang Rusia di Omsk dan Arseniev masih terbuka.