Bagaimanakah pesawat itu perlahan semasa mendarat? Jenis pesawat dan kaedah brek

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Bidang kejuruteraan pesawat memang diminati ramai orang, terutamanya mereka yang sering menerbangkan kapal terbang. Pengetahuan tentang struktur pesawat bukan sahaja akan menjadikan anda lebih terpelajar, tetapi juga melegakan banyak ketakutan, contohnya, ketakutan untuk terbang. Artikel ini akan membincangkan tentang cara pesawat itu perlahan semasa mendarat dan cara memperlahankan pesawat yang berbeza.

Cara kapal terbang perlahan

Bukan sahaja kereta mempunyai brek. Kapal terbang juga dilengkapi dengan mereka, kerana apabila mendarat mereka boleh mengembangkan kelajuan yang agak tinggi, dan landasan mempunyai had. Oleh itu, apa sahaja yang boleh dikatakan, seseorang tidak boleh melakukan tanpa brek. Terdapat beberapa jenis brek, dan kesemuanya digunakan pada pelbagai jenis pesawat. Bagaimanakah kapal terbang perlahan semasa mendarat?

• Mengurangkan kuasa enjin. Juruterbang hanya perlahan dan pesawat berhenti secara beransur-ansur tanpa bantuan lanjut. Tetapi kaedah ini hanya boleh dilakukan di landasan yang panjang.
• Ubahkedudukan mengimbangi.
• Membrek dengan meningkatkan seretan. Ini biasanya dicapai dengan bantuan spoiler yang dikemukakan selepas arahan juruterbang.
• Brek terbalik. Enjin pesawat menghidupkan tujahan terbalik, yang diarahkan terhadap pergerakan pesawat.
• Menggunakan brek pada casis. Seperti kereta, ia datang dalam beberapa jenis: kasut, cakera dan dram.
• Payung terjun khas juga boleh memberikan brek kepada pesawat semasa mendarat.

Jenis pesawat

Dalam penerbangan, dua jenis pesawat boleh dibezakan: awam dan tentera. Mereka sangat berbeza dalam reka bentuk, jadi mereka mempunyai sistem brek yang berbeza. Juga, kaedah brek bergantung pada berat pesawat. Antara pesawat tentera, pejuang, pemintas, dan pengebom boleh dibezakan. Berat dan saiznya kecil, jadi ia paling kerap diperlahankan menggunakan payung terjun brek, yang membolehkan anda menghentikan pesawat dengan cepat. Selain itu, mereka menggunakan brek pada casis. Pelapik penumpang biasanya menggunakan brek pada casis, serta brek enjin terbalik. Apakah itu?

Apakah itu tujahan terbalik

Penundur tujahan enjin jarang digunakan pada pesawat kecil: ia digunakan terutamanya pada pelapik penumpang. Dengan sendirinya, sebaliknya diperlukan untuk mengarahkan aliran udara ke arah atau menentang pergerakan pesawat. Tujahan belakang enjin hanya berfungsi untuk brek dan untuk penurunan kecemasan. Selalunya ia digunakan selepas pesawat mendarat danmenyentuh permukaan dengan roda. Kadangkala songsang juga digunakan untuk songsang, tetapi amat jarang sekali. Tetapi ada juga pesawat jet. Bagaimanakah enjin jet dibina? Jika untuk berundur dalam pesawat konvensional sudah cukup untuk menutup peredam supaya udara pergi ke arah lain, maka dalam enjin jet terdapat pintu baldi khas yang mengubah hala aliran udara.

Kebaikan dan keburukan songsang

Menterbalikkan tujahan enjin pesawat mempunyai kebaikan dan keburukannya. Kelebihannya termasuk fakta bahawa ia membolehkan anda memperlahankan pesawat pada masa brek pada gear pendaratan belum berfungsi. Dengan itu, anda bukan sahaja boleh melambatkan, tetapi juga bergerak ke arah yang bertentangan. Dengan bantuan undur, jika perlu, anda boleh dengan cepat beralih ke trek yang dikehendaki dengan menghidupkannya hanya pada salah satu enjin. Di sinilah semua kelebihan berakhir. Kecekapan undur motor undur hanya 30%. Oleh itu, kaedah brek lain juga sering digunakan pada pesawat penumpang. Bersama-sama dengan mereka, terdapat jaminan bahawa pesawat itu pasti akan berhenti: jika tidak menggunakan satu, maka gunakan peranti lain. Ya, dan berat peranti terlalu besar, itulah sebabnya ia digunakan hanya pada pelapik besar yang boleh membanggakan kapasiti bawaan yang baik. Kelemahan sebaliknya juga termasuk kelakuannya pada kelajuan pesawat yang rendah. Apabila ia menurun kepada 140 atau kurang km / j, terdapat kebarangkalian tinggi untuk menimbulkan pelbagai serpihan dari udara, yang kemudiannya boleh masuk ke dalam enjin.

Bagaimanaperlahankan pesawat penumpang

Dalam penerbangan penumpang, hanya satu sistem brek pesawat jarang digunakan semasa mendarat. Semasa penerbangan, banyak situasi kecemasan boleh berlaku dan untuk mendaratkan peranti dengan selamat, juruterbang biasanya mempunyai beberapa pilihan untuk membrek. Apa yang boleh kita katakan tentang kapal penumpang, di mana tanggungjawab meningkat berkali-kali ganda. Dan berat pesawat yang besar tidak membenarkan brek menggunakan hanya satu kaedah. Apakah kaedah yang digunakan dalam penerbangan awam?

1. Brake dipasang pada casis beroda. Semasa mendarat, pesawat masih berada pada kelajuan yang cukup tinggi sehingga brek pada bahagian bawah kereta tidak pernah digunakan sebagai satu-satunya cara untuk berhenti. Ya, dan anda boleh menggunakannya hanya selepas roda telah menyentuh landasan, dan sebenarnya kelajuan pesawat mesti mula berkurangan sebelum itu. Selain itu, daya tarikan mungkin merosot disebabkan oleh keadaan cuaca seperti permukaan basah atau berais.
2. Menterbalikkan enjin biasanya melengkapkan kaedah brek pertama. Hanya pesawat dengan baling pic boleh ubah boleh membuat reverse. Juruterbang hanya menukar kedudukan kipas dan mula "menarik" ke arah yang bertentangan. Pada pesawat jet, undur terbalik diaktifkan dengan menukar kedudukan peredam khas.
3. Kaedah tambahan brek pada pesawat penumpang ialah penggunaan spoiler khas yang memanjang semasa mendarat. Mereka mencipta seretan, yang juga membantu melembapkankelajuan pesawat.

Masalah brek dalam penerbangan moden agak serius. Lagipun, pesawat telah membangunkan kelajuan yang luar biasa untuk masa yang lama, dan jisim mereka selalunya sangat mengagumkan. Oleh itu, jurutera perlu berusaha bersungguh-sungguh sebelum mereka memikirkan cara bukan sahaja untuk mendarat, tetapi juga untuk menghentikan Boeing atau Liner.

Brek kecemasan

Di dunia moden, tidak mudah untuk dilakukan tanpa penerbangan antarabangsa, yang selalunya mengambil masa lebih daripada satu jam. Di sebalik semua kemajuan tamadun, bilangan orang yang menderita aerophobia hanya meningkat. Statistik meyakinkan kita untuk tidak takut dengan penerbangan, kerana risiko untuk mengalami kemalangan maut adalah lebih tinggi daripada kemalangan pesawat. Tetapi ketakutan jarang dibenarkan, jadi ramai yang terus terbang hanya selepas minum sedatif. Tetapi ketakutan boleh dikurangkan jika anda lebih mengenali struktur pesawat dan bagaimana segala-galanya di dalamnya diatur sekiranya berlaku pelbagai situasi yang tidak dijangka. Jika atas sebab tertentu satu atau lebih sistem brek pesawat gagal, maka terdapat kaedah kecemasan tambahan yang membantu menghentikan pesawat walaupun dalam situasi kecemasan.

Sebagai contoh, sekiranya berlaku pendaratan kecemasan dengan brek yang rosak, minyak bahan api yang dipanaskan tertumpah di landasan, yang membantu mengurangkan kelajuan. Pesawat kecil menggunakan payung terjun seret, yang dikeluarkan selepas mendarat dan membolehkan anda menghentikannya dengan cepat. Satu lagi cara brek: brek semasa masih di udara dengan mengurangkan tujahan enjin dan meningkatkan seretan. Biasanya,nyahpecutan pesawat tidak menyebabkan sebarang masalah semasa mendarat. Dan semua punca kemalangan udara yang serius terletak terutamanya pada gabungan malang beberapa keadaan.

Pesawat ringan

Pesawat dari kategori yang berbeza mungkin agak berbeza antara satu sama lain dari segi ciri teknikal dan reka bentuk. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa sistem brek pada model yang berbeza juga berbeza. Bagaimanakah pesawat dan sistem breknya disusun? Selalunya, juruterbang brek menggunakan sistem brek hidraulik. Berat pesawat enjin ringan jarang melebihi setengah tan, jadi peranti brek tambahan seperti spoiler jarang dipasang padanya. Brek cakera dipasang pada casis itu sendiri, reka bentuknya adalah sama dengan reka bentuk brek pada kereta. Apabila brek digunakan, pad ditekan pada casis dan mewujudkan halangan mekanikal untuk putaran selanjutnya. Tugas juruterbang dalam kes ini adalah untuk mengatur tekanan sedemikian supaya tidak merosakkan permukaan roda, tetapi pada masa yang sama mengurangkan kelajuan pesawat. Sebagai peraturan, kaedah brek ini cukup untuk menghentikan pesawat. Sesetengah "jagung" juga mempunyai brek terbalik, yang mana juruterbang juga boleh mengawal pesawat di medan pendaratan. Lapangan terbang kecil jarang mempunyai kenderaan menunda, jadi ciri ini berguna.

Pejuang

Bagaimanakah pesawat tentera perlahan apabila mendarat? Pejuang dan pesawat tentera laintergolong dalam kategori pesawat yang sangat istimewa. Mereka ringan dan berkeupayaan kelajuan tinggi. Secara umumnya, kaedah brek pesawat pejuang tidak jauh berbeza dengan pesawat lain. Mereka juga menggunakan spoiler dan brek. Kebanyakan pesawat mempunyai enjin jet yang mempunyai keupayaan tujahan terbalik, tetapi ciri ini jarang digunakan. Jika anda menghidupkannya semasa penerbangan, maka pesawat itu boleh terkoyak berkeping-keping. Dan selepas kemerosotan secara keseluruhan, cukup untuk menggunakan hanya brek cakera dan spoiler. Sebagai contoh, pesawat pejuang US F / a-18 menggunakan spoiler spoiler sebagai salah satu sistem brek, yang naik di atas badan pesawat semasa penurunan. Selain itu, dalam kebanyakan model, sayap mempunyai banyak bahagian bergerak yang boleh mengubah kedudukannya dan mengurangkan kelajuan pesawat.

Tetapi terdapat satu cara brek, yang kebanyakannya digunakan hanya pada pesawat tentera. Unit brek payung terjun biasanya digunakan semasa menghampiri landasan udara, pada kelajuan 180 hingga 400 km/j. Ini membolehkan anda meningkatkan rintangan udara secara mendadak, menyebabkan pesawat menjadi perlahan. Jika payung terjun berlepas pada permulaan landasan, ketika kelajuan masih terlalu tinggi, maka terdapat risiko kemalangan, jadi ia digunakan selepas menggunakan kaedah brek lain.

Mendarat di atas air

Mendaratkan kapal terbang di atas air dianggap sebagai salah satu pilihan pendaratan yang paling sesuai semasa kecemasan. Dengan tindakan yang cekap, air melembutkan pukulan dan membenarkanmengelakkan kerosakan yang serius. Dalam sejarah penerbangan, contoh berulang pendaratan air diketahui, akibatnya ratusan orang telah diselamatkan. Apabila mendarat di atas air, juruterbang biasanya melakukan tindakan berikut:

• Kepak, gear pendaratan dan spoiler dialihkan kerana ia hanya akan mengganggu pendaratan.
• Enjin menjadi perlahan.
• 20 km/j melebihi kelajuan semasa mendarat adalah mungkin, yang bermaksud kelajuan pesawat adalah kira-kira 200 km/j apabila menyentuh tanah.
• Hidung pesawat harus ditinggikan sedikit.
• Apabila bersentuhan dengan air, pesawat mesti diletakkan separas mungkin supaya permukaan yang bersentuhan dengan air adalah sebesar mungkin.

Oleh itu, apabila mendaratkan pesawat di atas air, juruterbang tidak menggunakan sama ada brek pada gear pendaratan atau sebaliknya. Brek dilakukan oleh rintangan semula jadi air.

Maklumat untuk mereka yang takut terbang

Jika anda telah membaca artikel ini, tetapi masih takut untuk terbang, maka pengetahuan mudah yang membuka tabir kerahsiaan tentang penerbangan di atas kapal terbang dan struktur dalamannya boleh membantu anda.

• Terdapat beberapa enjin jet dalam setiap pesawat penumpang. Oleh itu, walaupun salah satu daripadanya gagal, anda dijamin akan terbang ke lapangan terbang terdekat.
• Penerbangan setiap kapal dikawal oleh perkhidmatan penghantaran, yang memantau bukan sahaja cuaca, tetapi juga laluan kapal.
• Kebanyakan orang takut dengan zon gelora. Apa yang dipanggil "poket udara" bolehmenyebabkan rasa panik yang ketara di kalangan penumpang. Tetapi jangan risau tentang keselamatan sayap dan bahagian lain. Mereka dibuat dengan jangkaan beban yang besar. Sayap kapal terbang boleh bengkok banyak, tetapi tidak patah.
• Semua sistem mempunyai program pendua, jadi risiko ralat diminimumkan. Terdapat sandaran untuk sistem brek yang sama dan ini terpakai pada semua bahagian utama pesawat.
• Dalam kebanyakan pesawat awam moden, penerbangan dijalankan menggunakan autopilot. Jika perlu, kawalan bertukar kepada mod manual, tetapi anda tidak perlu takut dengan faktor manusia - semuanya automatik sehingga had.

Keputusan

Mendaratkan pesawat adalah bahagian paling sukar dalam penerbangan, yang membayangkan banyak tanggungjawab. Tiada jawapan tunggal untuk jawapan tentang bagaimana pesawat perlahan ketika mendarat. Juruterbang perlu melakukan banyak tindakan, di mana kelembutan pendaratan akan bergantung secara langsung. Selalunya, untuk menghentikan pesawat, bukan satu, tetapi beberapa sistem brek pesawat digunakan, yang dihidupkan secara berurutan satu demi satu. Pertama, juruterbang mengurangkan kelajuan enjin, yang membolehkan anda mengurangkan kelajuan hampir separuh. Oleh itu, pesawat masuk untuk mendarat pada kelajuan 200 km / j. Kemudian kepak dilanjutkan dan dihentikan. Selepas itu datang giliran brek pada casis, yang berfungsi sebagai brek utama. Jika landasan terlalu pendek atau beberapa jenis kecemasan telah berlaku, maka enjin undur atau payung terjun disambungkan (bergantung kepada jenis pesawat). Keseluruhan aktiviti inimembolehkan anda menghentikan pesawat walaupun dalam keadaan buruk.