ATR 72-500 pesawat untuk laluan pendek

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kereta ini telah dihasilkan oleh syarikat Franco-Itali sejak 1989 dan telah membuktikan dirinya dengan baik di rangkaian tempatan. Pesawat ini agak boleh dipercayai, menjimatkan dan mudah diselenggara. Pengendali terbesarnya di Rusia ialah syarikat penerbangan UTair, yang mempunyai armada 15 pesawat.

Silsilah dan keturunan pendek

Pesawat penumpang ATR 72-500 adalah pembangunan daripada keluarga pendahulu ATR-42. Fiuslaj dipanjangkan, enjin baru dan sayap yang diubah suai digunakan. Bahagian ketara struktur diperbuat daripada bahan komposit. Buat pertama kali pada pesawat ini, kotak sayap sepenuhnya diperbuat daripada gentian karbon. Nama kereta itu terdiri daripada nama syarikat Aerei Transport Regionale (ATR) dan bilangan tempat duduk penumpang (72) dalam model asas. Pesawat itu wujud dalam 3 pengubahsuaian, dengan indeks 200, 210 dan 500, yang berbeza terutamanya dalam peralatan dalam kapal dan loji kuasa. Di Rusia, 500-an dikendalikan. Dalam masa terdekat, model baharu dengan indeks 600 akan memasuki pasaran. ATR 72-500 dalam gambar di bawah.

Penerangan dan ciri utama

Kelas mesin ini dicirikan oleh kelajuan dan ekonomi yang agak rendah. Pada jarak pendek, kelajuan tidak penting, tidak seperti penggunaan bahan api. Pesawat ATR 72-500 menggunakan kira-kira 500 kg sejam. bahan api. Sebagai perbandingan, untuk Airbus A-320, angka ini adalah 5 kali lebih tinggi, dengan perbezaan kapasiti penumpang hanya 1.6 kali. Jentera itu dilengkapi dengan dua enjin turboprop PW-127F buatan Kanada, masing-masing dengan kuasa HP 2750. dan kipas komposit enam bilah dengan diameter hampir 4 meter. Perincian yang ingin tahu ialah kekurangan unit kuasa tambahan pada pesawat yang digunakan untuk menggerakkan sistem di lapangan terbang. Fungsinya dilakukan oleh enjin yang betul. Oleh itu, untuk pakaian seragam, enjin pada pesawat ATR 72-500 ditukar secara berkala. Avionik pesawat itu dibekalkan dari Amerika Syarikat oleh Benedix King. Panel instrumen, walaupun mempunyai paparan kristal cecair, masih milik generasi sebelumnya, tetapi konsep "kokpit kaca" akan dilaksanakan sepenuhnya dalam model baharu dengan indeks 600. Atau secara ringkas - banyak penunjuk dan penunjuk akan digantikan dengan paparan berbilang fungsi dengan fungsi lanjutan.

Sukar untuk memanggil salon luas, terutamanya ketinggian. Sangat sukar bagi orang tinggi untuk bergerak di dalam pesawat. Jumlah rak bagasi yang kecil di dalam kabin menyediakan peningkatan kawalan ke atas daftar masuk bagasi. Tetapi ini adalah masalah untuk hampir semua kereta serantau. Kemasukan penumpang dilakukan melalui pintu belakang dan kabin kelas perniagaan (di mana ia boleh didapati sama sekali) juga terletak dibahagian ekor. Selain menerangkan ATR 72-500, di bawah ialah ciri utamanya:

Nama dan unit ukuran	Penunjuk
Panjang pesawat, meter	27, 166
Lebar sayap, meter	27, 05
Berat pesawat kosong yang dilengkapi, kg	12500
Berat berlepas maksimum, kg	22000
Kelajuan maksimum, km/j	640
Kelajuan pelayaran, km/j	525
Julat penerbangan praktikal, km	2700
Krew, orang	2
Kapasiti penumpang, orang	64-72

Tempat Duduk Mudah

Memandangkan penerbangan dengan pesawat ATR 72-500 berlangsung tidak lebih daripada 3 jam, dan dalam kebanyakan kes - 1.5-2 jam, keselesaan penumpang diberikan agak teruk. Tiada bufet lengkap di dalam kabin, hanya minuman yang ditawarkan, saiz tempat duduk dan langkah di antara mereka boleh menyebabkan sedikit masalah untuk orang besar. Tetapi semua ini diimbangi oleh harga tiket dan keupayaan untuk terbang dari bandar ke bandar tanpa pemindahan. Pada dasarnya, dengan pengecualian baris pertama, di mana terdapat sedikit ruang kaki tambahan, semua tempat duduk penumpang dalam kelas ekonomi adalah standard. Anda harus memberi perhatian hanya kepada baris ke-17 yang terakhir, tempat duduknya tidak bersandar ke belakang. Di samping itu, terdapat tandas berdekatan, yang boleh dipenuhi dengan barisan beraturlaluan yang agak sempit. Bunyi bising di dalam kabin berada pada tahap yang boleh diterima, gegaran tidak lebih daripada pada kereta lain.

Keselamatan

Prasangka yang sedia ada terhadap mesin skru tidak mempunyai alasan yang serius. Sebelum ini, prasangka yang sama wujud untuk pesawat jet baharu. Enjin turboprop agak boleh dipercayai, pesawat itu diperakui, iaitu, ia telah melepasi keseluruhan pelbagai ujian, termasuk situasi yang melampau. Ia mampu berlepas dengan satu enjin tidak berfungsi. Bagaimanapun, masih terdapat kemalangan dengan pesawat ATR 72-500. Daripada kira-kira 1000 mesin ATR72 daripada semua pengubahsuaian yang dihasilkan selama dua dekad, 29 telah terhempas sehingga kini. Ini jauh daripada angka tertinggi dalam penerbangan awam. Sebahagian besar bencana berlaku disebabkan oleh apa yang dipanggil "faktor manusia". Sebagai contoh, di Tyumen dan Alaska, pesawat itu tidak dirawat dengan cecair anti-aising, di negara-negara Asia pesawat sering dilancarkan dari lapangan terbang kerana kurang pengalaman juruterbang, kesilapan besar dibuat semasa mendarat. Tetapi secara umum, pesawat ATR 72-500 tidak kalah dalam kebolehpercayaan berbanding model lain dan memenuhi fungsinya dengan sempurna dalam menghantar penumpang dalam jarak dekat.