Soichiro Honda, pengasas Honda, kini Honda Motor Corporation: biografi, fakta menarik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Soichiro Honda ialah seorang yang berwawasan terkenal dalam industri automotif. Seorang lelaki yang berkemampuan terhad tetapi berbakat besar selama-lamanya mengubah cara kita memandu hari ini. Sejarah ringkas ini hanya menyerlahkan beberapa peristiwa penting dalam kerjayanya yang panjang dan cemerlang.

Napoleon masa depan daripada mekanik

Di kampung kecil Komyo berhampiran Tenryu, kini bandar Hamamatsu, tinggal Gihei Honda - seorang tukang besi yang jujur dan berpengalaman bersama isterinya Mika - seorang penenun yang mahir. Gihei mengusahakan kedai membaiki basikal. Pada 17 November 1906, Soichiro dilahirkan kepada pasangan itu. Walaupun keluarga itu miskin, anak lelaki itu dibesarkan dalam persekitaran yang bahagia, walaupun sedikit tegas. Seperti bapanya, Honda (lihat gambar di bawah) meminati mekanik, dan seperti bapanya, dia mempunyai tangan yang mahir. Dia tidak cenderung untuk menyusahkan orang lain dan membesar dengan menghargai masa, sentiasa tiba tepat pada masanya untuk semua janji temunya.

Pada usia 8-9 tahun, dia mula-mula melihat sebuah kereta memandu melewatinya di jalan luar bandar yang kasar dan berdebu. Soichiro mendapati asap ekzos itu menawan, dan deruman enjin kedengaran seperti muzik kepadanya. Menghampiri lopak kecil petrolditinggalkan oleh keajaiban yang berlalu, dia berlutut, mencelupkan jarinya ke dalamnya, dan menarik nafas. Budak itu berasa terpukau dengan bau itu, dan sejak itu dia hanya bermimpi tentang kereta dan enjin. Di sekolah rendah di Futamata, kelas Souichiro berlarutan selama berabad-abad: dia menunggu loceng untuk menghabiskan masa lapangnya di bengkel bapanya. Pedal, rantai dan roda adalah mainannya apabila dia membantu Gihei membaiki.

Bekerja di Art Shokay

Ketika Honda berumur 16 tahun, dia melihat iklan untuk bengkel kereta Art Shokai di Tokyo. Perkhidmatan kereta itu popular kerana ia menyediakan perkhidmatan pembaikan terbaik di bandar. Ia bukan iklan pekerjaan, tetapi Souichiro menulis surat kepada pihak pengurusan meminta dia menjadi perantis. Selepas menerima maklum balas positif, seminggu kemudian si pemimpi pergi ke Tokyo.

Soichiro Honda berasa gembira melihat ibu kota negara yang diperbandaran. Untuk beberapa bulan pertama, perantis melakukan kerja-kerja kecil seperti membuat teh atau mengemop lantai. Para penatua mengambil dia di bawah sayap mereka dan memerhatikan kesabaran dan pengabdiannya kepada syarikat itu. Dia cepat mempelajari nuansa pembaikan kereta dan memperoleh reputasi sebagai mekanik yang rajin. Keghairahannya untuk kerja keras, kebolehan membuat improvisasi, dan pemahaman intuitif tentang mekanik telah membantunya dengan baik. Di sinilah dia belajar cara membuat gelang omboh di bawah bimbingan bosnya, Yuzo Sakakibara. Soichiro bukan sahaja belajar cara membaiki kerja, tetapi juga cara berurusan dengan pelanggan, serta kepentingan berbangga dengan kecekapan teknikal dankerja. Dia menerima bukan sahaja pengetahuan teori, tetapi juga kemahiran kerja yang diperlukan seperti menempa dan mengimpal.

Ketua Cawangan

Seorang lelaki muda menjalani impiannya, tetapi semuanya berubah pada 1 September 1923. Gempa bumi yang hebat di Jepun membawa kemusnahan dan kematian. Lebih 140 ribu orang terkorban akibat tragedi itu. Semasa pekerja kanan pergi untuk membina semula rumah dan kehidupan mereka, Soichiro kekal di bengkel. Tragedi bertukar menjadi rahmat bagi bakal jurutera ini, yang diberi peluang membaiki motosikal dan kereta pelanggannya.

Honda telah menjadi aset penting bengkel Art Shokay. Pada tahun 1928, syarikat itu berkembang pesat dan pemilik memutuskan untuk membuka cawangan di bandar lain. Soichiro yang berusia 22 tahun telah diletakkan untuk menjaga cawangan Hamamatsu. Tanggungjawab baharu itu memberinya masa yang cukup untuk membina kereta lumba daripada bahagian dan casis lama. Ia juga memberinya peluang untuk menguji bakatnya sebagai pencipta. Soichiro membina sebuah kereta lumba dari awal dan memasangnya dengan enjin Ford yang dibaik pulih. Menunjukkan kelajuan lebih 160 km/j, kereta itu memecahkan rekod litar perlumbaan Jepun. Soichiro bekerja siang dan malam pada ciptaannya.

Pada masa itu, cawangan Hamamatsu mempunyai lebih 30 pekerja. Pada bulan Oktober tahun yang sama, Honda berkahwin dengan Sati. Dia mula membantu suaminya mengendalikan syarikat, mengambil alih tugas katering dan simpan kira. Peminat perlumbaan itu sendiri memandu keretanya sehingga, pada tahun 1936, dengandia tidak mengalami kemalangan yang hampir berakhir dengan kematian. Dia menarik diri daripada berlumba atas desakan isteri dan bapanya.

Perniagaan sendiri

Pada tahun 1937, Soichiro Honda (gambar dalam artikel) melaburkan wang simpanannya sebanyak $3,200 dalam syarikat gelang omboh Tokai Seiki Heavy Industry. Tempoh singkatnya pada pekerjaan sebelumnya berguna apabila dia membuka kilangnya di Hamamatsu. Syarikat itu membekalkan gelang omboh kepada Toyota dan kemudian kepada Tentera Darat dan Tentera Udara Jepun. Pelajaran pertama Soichiro datang apabila kumpulan 3,000 gelang ombohnya dihantar kepada Toyota gagal dalam pemeriksaan. Ia adalah satu tamparan hebat kepada kewangan syarikat. Tetapi Honda yang berdaya tahan mempelajari pelajaran berharga dalam kawalan kualiti dan kembali berniaga. Dia memutuskan untuk memasuki Institut Perindustrian di Hamamatsu dan belajar metalurgi selama dua tahun.

Semasa Perang China-Jepun dan kemudian, semasa Perang Dunia II, jualan syarikat meningkat tiga kali ganda. Ia juga merupakan masa kekecewaan untuk Honda, yang tidak lagi boleh membina kereta lumba. Secara beransur-ansur, bilangan pekerja lelaki dalam syarikat itu, yang tenaga kerjanya telah meningkat kepada dua ribu, dikurangkan kerana mereka dipanggil untuk berperang. Mereka digantikan oleh wanita yang tidak berpengalaman. Ketika itulah Soichiro menyedari keperluan untuk automasi kilang.

Serangan ke atas Pearl Harbor membawa perang ke pantai Jepun. Tentera udara bersekutu mengebom pangkalan udara di Hamamatsu. Semasa serbuan, loji Honda itu sebahagiannya musnah. Tetapi dia memulihkannya dan barisan pemasangan.

Sabatikal

Pada tahun 1945, satu lagi gempa bumi menggegarkan bandar, dan kali ini tuah tidak menyebelahi Honda. Loji itu rosak teruk sehingga Soichiro tidak mempunyai cara mahupun keinginan untuk memulihkannya. Setelah menjual kilang Toyota, Honda mengambil cuti sabatikal selama setahun. Dia memasuki kolej teknikal di Hamamatsu dan belajar kejuruteraan automotif, tetapi tidak muncul untuk peperiksaan akhir. Soichiro menjadi jurutera tanpa ijazah.

Selepas Perang Dunia II, Jepun telah musnah. Pengangkutan awam dan persendirian telah terjejas teruk. Negara itu berhimpun dengan berani untuk memulihkan kegemilangan sebelum perang. Pengeluar dalam semua industri mencari dengan semangat keagamaan untuk mencapai produk berkualiti tinggi pada harga yang berpatutan. Walau bagaimanapun, industri automotif masih berada di persimpangan untuk mencipta kenderaan yang akan "bertuah" negara untuk mencapai kemakmuran.

Basikal petrol

Pada Oktober 1946, Soichiro menubuhkan Institut Penyelidikan Honda. Dia membeli enjin jejari dua lejang kecil daripada tentera dan menyesuaikannya dengan basikal. Basikal berkuasa petrol murah serta-merta popular di kalangan mereka yang tidak mampu membeli kereta mahal.

Pada tahun 1948, Honda menubuhkan kilang motosikalnya. Penyelidikan dan pembangunan lanjut membawa kepada model Jenis-A. Persaingan amat sengit, kerana Honda hanyalah salah satu daripada 200 pengeluar kenderaan bermotor negara. Kepintaran Soichiro danDari mulut ke mulut menjadikan motosikal pertama Honda mendapat sambutan hangat. Dan kemunculan model Type-D "Dream" mengubah industri dua roda Jepun selama-lamanya.

Honda: harga impian

Soichiro mempunyai prinsip - "produk yang baik memerlukan strategi pemasaran yang baik." Nama "Dream" telah dicadangkan oleh rakan rapat, kerana Honda sentiasa bermimpi untuk membuat kereta yang elegan lagi berkuasa. Malangnya, kedudukan kewangan syarikat tidak berada dalam keadaan terbaik. Soichiro adalah seorang jurutera yang hebat tetapi ahli perniagaan yang dahsyat yang tidak dapat mengawal perbelanjaannya atau mengurangkan kerugiannya. Syarikat itu dengan cepat kehilangan wang, menjejaskan impian pengasasnya. Ketika Souichiro sedang memikirkan masa depan perusahaan itu, Takeo Fujisawa muncul di depan pintu rumahnya.

Sahabat Penyelamat

Pada tahun 1950 ketika Fujisawa bertemu dengan pengeluar tunggal berusia 44 tahun, Soichiro, pemilik sebuah kilang motosikal. Dia berkongsi minatnya untuk kereta dan mereka boleh bercakap tentangnya selama berjam-jam. Pada penghujung hari, Fujisawa keluar dengan pekerjaan, walaupun tanpa sebarang kontrak rasmi. Dia bertanggungjawab ke atas operasi perniagaan syarikat, manakala Soichiro menumpukan sepenuh masanya untuk penyelidikan dan pembangunan.

Mencipta enjin dengan kualiti tertinggi menjadi keutamaan tertinggi Honda, dan hasilnya, model Jenis E dilancarkan. Motosikal itu menampilkan enjin 5.5 hp 4 lejang. Dengan. Kepintaran perniagaan Fujisawa membawa kepada pengeluaran kenderaan bermotor ringan Type Cub 50cc. lihat Model murah ini telah memenangi hati danmemenuhi jangkaan ribuan rakyat Jepun yang tidak mampu membeli kereta.

Jutawan Soichiro

Untuk memenuhi keperluan yang semakin meningkat, syarikat yang semakin berkembang itu telah membina kilang dan makmal penyelidikan baharu. Pada tahun 1955, Honda Motors memperoleh keselamatan kewangan melalui tawaran awam permulaan awam di Bursa Saham Tokyo. Menjelang penghujung tahun 1956, syarikat itu telah menjadi pengeluar motosikal terkemuka Jepun, dan Soichiro dan rakan rapatnya Fujisawa telah memperoleh kekayaan berjuta-juta dolar.

Motto Honda adalah berdasarkan falsafah tiga kegembiraan:

1. Kegembiraan pembuatan yang dialami oleh jurutera dan pengilang.
2. Kegembiraan menjual untuk promoter dan pasukan jualan.
3. Kegembiraan membeli-belah: Ganjaran terbesar Soichiro ialah apabila pelanggan berpuas hati dengan produk.

Semasa Perang Korea pada 1950-an, jualan meroket apabila tentera Amerika mula menggunakan kenderaan Jepun untuk operasi logistik mereka. Malah industri pembinaan kapal dan keluli negara mendapat manfaat daripada perang yang berterusan. Enjin berkualiti tinggi, boleh dipercayai dan kos operasi yang rendah telah menjadikan Honda sebagai rakan logistik pilihan tentera AS. Fujisawa melihat peluang untuk berkembang dan membangunkan sistem pembuatan produktiviti tinggi yang berjaya. Keadaan kewangan Honda Motors berada dalam keadaan yang baik berbanding sebelum ini. Motosikal "Honda" memainkan peranan penting dalam pembangunan negara. Walaupun berjaya, lelaki berusia 52 tahun ituSoichiro masih seorang budak lelaki yang tidak pernah memandang rendah untuk mengotorkan tangannya.

Penaklukan Amerika

Pada tahun 1959, Honda Motors memasuki pasaran AS. Ia dikuasai oleh pengeluar motosikal tugas berat tempatan seperti Harley Davidson dan India. Syarikat itu terletak di Los Angeles, tetapi tidak dapat menarik pelanggan. Rata-rata orang Amerika menyangka hanya penjenayah dan polis yang menunggang motosikal.

Honda mahu mengubah persepsi khalayak sasaran. Untuk ini, strategi pemasaran yang unik telah digunakan. Syarikat itu mempamerkan motosikalnya di kedai perkakasan, kedai peralatan sukan, dan juga pasar raya. Apabila Super Cub tiba di AS, ia mengubah cara orang muda Amerika berulang-alik ke tempat kerja.

Pada tahun pertama, cawangan AS berjaya menjual 15,000 unit, yang merupakan keputusan yang sangat baik untuk syarikat asing. Namun begitu, Soichiro membuat rancangan yang bercita-cita tinggi. Dia mahu menjual 15,000 unit sebulan. Seperti biasa, Fujisawa masuk dan mula menjual motosikal bukan tradisional gaya Jepun. Jabatan jualan syarikat mengalihkan treler yang dimuatkan dari bandar ke bandar.

Kaedah pengedaran unik berjaya dan jualan meroket. Super Cub 1958 telah direka semula untuk pasaran Amerika. Motosikal yang berkualiti tinggi dan menarik itu dianggap sebagai salah satu yang terbaik di Amerika Syarikat. Rangka wanita yang ringan, operasi ringkas, kos penyelenggaraan yang rendah dan reka bentuk yang ringkas telah menjadikannya popular di kalangan jantina yang lebih adil. Ciri Honda Super Cubpenggunaan bahan api memungkinkan untuk memanggil motosikal yang paling menjimatkan di negara ini. Versi Amerika mempunyai enjin 50cc. cm dan kapasiti 4.5 liter. s.

Untuk pengeluaran model ini di Suzuka (Jepun), sebuah kilang Honda baharu telah dibina dengan kosnya 10 bilion yen, direka untuk menghasilkan 30 ribu kenderaan dalam satu syif atau 50 ribu dalam dua. Syarikat itu menjadi yang terbesar di dunia dan pengeluaran besar-besaran mengurangkan kos sebanyak 18%.

Berlumba dengan diri sendiri

Syarikat Motor Honda telah menembusi jauh ke dalam pasaran motosikal Amerika. Tetapi Souichiro mahu lebih. Suatu hari dia melawat pusat penyelidikannya sendiri dan mengejutkan pasukan itu dengan mengumumkan penyertaannya dalam perlumbaan motosikal. Keghairahan dan keperluannya untuk kepantasan muncul lagi. Pada tahun 1959, pasukan Honda berlumba di Isle of Man dan secara terbuka menentang pesaing mereka. Apa yang kelihatan seperti langkah berani menjadi langkah strategik yang menolak sempadan teknologi syarikat. Teknologi yang dibangunkan untuk perlumbaan, kemudiannya telah digunakan untuk motosikal pengguna. Permulaan yang buruk di Isle of Man kerana kegagalan enjin yang berterusan dan kegagalan teknikal lain menjadi proses pembelajaran untuk Soichiro, dan walaupun segalanya, dia sentiasa mengekalkan semangat pasukan yang tinggi, menyasarkan mereka untuk menang. Kejayaan datang pada tahun 1961 apabila Honda memenangi 5 kedudukan pertama dalam kategori 125cc dan 250cc. lihat

Penaklukan dunia

Untuk memanfaatkan kejayaan motosikal lumba, Soichiro mula berkembang ke pasaran luar negara. Pada tahun 1964Bahagian Amerika syarikat itu menaja Anugerah Akademi dan Super Bowl. Ia serta-merta menarik perhatian dan ditukar kepada 100k jualan sebulan. Kempen iklan "Anda akan bertemu orang terbaik di Honda" mencipta permintaan pengguna yang besar. Kempen itu adalah gambaran sebenar pengasasnya. Dalam iklan 60 saat itu, seorang ibu muda menghantar anaknya ke sekolah dengan Hondanya dan memandu ke kedai berdekatan. Pengiklanan hitam putih yang sempurna dari segi estetika menunjukkan orang dari latar belakang berbeza menunggang motosikal jenama ini. Iklan berwarna kemudiannya memaparkan lelaki dan perempuan yang memandu Honda untuk menarik minat golongan muda Amerika.

Formula 1

Pengasas Honda menakluki pasaran motosikal dunia, tetapi dia mahu menakluki tahap yang lebih tinggi. Dia sekali lagi mengejutkan pemaju dengan mengumumkan permulaan pengeluaran kereta. Ia adalah langkah praktikal, kerana syarikat mempunyai semua sumber dan kepakaran teknikal untuk menyelesaikan masalah ini. Tetapi Honda menghadapi halangan - perdagangan dan industri Jepun tidak mengeluarkan lesen untuk penciptaan pengeluaran kereta baharu. Souichiro ini tertekan, yang tergila-gila dengan mereka.

Untuk mengalahkan ahli politik secara moral, dia mula berlumba Formula 1. Ideanya adalah untuk menghasilkan kereta yang lebih pantas dan lebih murah sambil mengekalkan standard kualiti antarabangsa. Penyertaan dalam "Formula 1" membantu syarikat memperkenalkan inovasi dengan cepat, kemudiannya digunakan dalam model pengguna. Musim pertamaPasukan Honda pada tahun 1964 penuh dengan kekecewaan dan kemunduran. Tetapi CEO menyokong pasukan kejuruteraan. Tahun berikutnya adalah menjanjikan, tetapi juga berakhir dengan kegagalan. Soichiro Honda mula bimbang jika kejayaannya terhad kepada motosikal.

Kemudian tibalah titik tertinggi pasukan apabila memenangi Grand Prix Mexico. Pada tahun 1967, Honda menduduki tempat pertama dalam Grand Prix Itali. Dia beraksi lebih baik di trek Formula 2, menang 11 kali berturut-turut. Syarikat itu mempromosikan teknologinya melalui sukan permotoran.

Mimpi menjadi kenyataan

Soichiro Honda melobi kerajaan dan mendapat kebenaran untuk membina sejumlah kecil kereta. Beliau terlibat dalam proses penyelidikan dan reka bentuk syarikat. Jelajah Eropahnya adalah pendedahan kepadanya apabila Soichiro terjumpa Fiat yang kompak. Ia lebih kecil, mudah bergerak dalam lalu lintas, membakar lebih sedikit bahan api dan memerlukan lebih sedikit ruang letak kereta.

Diinspirasikan oleh rakan sejawatan Eropah mereka, jurutera membina Honda Civic. Kereta pertama yang memakai lencana Honda menampilkan enjin diesel pra-pembakaran inovatif yang mengeluarkan kurang karbon dioksida dan bahan pencemar. Model itu telah berjaya melepasi ujian pematuhan terhadap undang-undang alam sekitar yang ketat di Amerika Syarikat, menyebabkan kemarahan pengeluar Amerika. Jualan melebihi jangkaan berani, dan Honda Civic menjadi nombor satu di AS, menggantikan kebimbangan automobil terkemuka.

Pada tahun 1973, syarikat itu memutuskan untuk membina sebuah kilang di Marysville, Ohio. Model Accord telah menjadidihasilkan pada tahun 1982. Pada tahun yang sama, jenama Akkura telah dilancarkan dengan penambahan Integra dan Legends. Accura NSX menjadi supercar pertama Jepun.

Pada ulang tahun ke-25 Honda Motors, Soichiro Honda dan Tekeo Fujisawa bersara daripada syarikat itu. Jenius itu menyerahkan keturunannya ke tangan generasi muda pada kemuncak kuasa teknologi dan infrastruktur perusahaan.

Kehidupan dalam persaraan

Tetapi kemahiran Honda tidak meninggalkannya. Dia menghabiskan berjam-jam di garaj peribadinya memulihkan dan menanggalkan enjin. Atas jemputan Muzium British, dia membaiki kereta antik dan memandu dari London ke Brighton.

Soichiro Honda yang berusia 66 tahun bersara sebagai Duta Muhibah Jepun. Dia bertemu dengan banyak personaliti terkemuka, membina jambatan antara Timur dan Barat. Beliau mengalu-alukan pemindahan pengeluaran kereta ke AS pada tahun 1974 dan penjualannya di seluruh dunia. Honda tidak melupakan keturunannya dan sering mengunjungi makmal penyelidikan syarikat untuk mengikuti perkembangan teknologi terkini. Souichiro dengan gembira mengakui bahawa inovasi itu menarik, tetapi dia gagal memahaminya. Tuan itu menghembuskan nafas terakhirnya pada 5 Ogos 1991. Dia meninggal dunia akibat kegagalan hati. Si pemimpi meninggalkan kepercayaan, idea dan semangatnya dengan Honda Motor Corporation.

Fakta menarik

• Pengasas Soichiro Honda tidak mempunyai ijazah kolej.
• Honda mula mengeluarkan basikal bermotor pada 1946, dan menjelang 1964, syarikatnya telah menjadi pengeluar motosikal terbesar di dunia.
• Soichiro Honda ialah Jepun pertama yang disertakanDewan Kemasyhuran Automotif Amerika. Ia berlaku pada tahun 1983
• Super Cub, memulakan kerjaya pada tahun 1958, telah menjual 165,000 unit sebulan menjelang 1960. Lebih 60 juta motosikal model ini telah dijual di seluruh dunia.
• Nilai pasaran Honda melebihi gabungan General Motors dan Ford.
• Syarikat ini tidak terhad kepada motosikal dan kereta. Ia mengeluarkan jet ski, ATV, kapal terbang, basikal gunung, peralatan memotong rumput dan banyak lagi. Selain itu, Honda terlibat secara aktif dalam robotik, membangunkan model yang boleh berjalan, berlari, menari, mengelak halangan dan juga mengendalikan orkestra.