Pengawal pemandu: tujuan, peranti dan prinsip operasi

2025 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2025-01-24 13:21

Penggunaan pelbagai kenderaan hari ini sangat aktif. Mereka semua mempunyai persamaan bahawa mereka perlu diuruskan. Pengawal pemandu juga direka bentuk untuk kawalan. Dengan itu, anda boleh mengawal motor cengkaman dari jauh dalam mod brek atau cengkaman.

Penerangan umum tentang tujuan elemen

Dengan bantuan pengawal kawalan, adalah mungkin untuk menyambung kepada sumber voltan rendah, serta mematikan litar kawalan dalam urutan wayar yang dikehendaki. Dalam erti kata lain, dengan bantuan peranti ini, adalah mungkin untuk menghidupkan dan mematikan peranti voltan tinggi dalam urutan yang dikehendaki semasa permulaan, berhenti, sambil mengawal kelajuan pergerakan dan menukar arah pergerakan semasa memandu elektrik lokomotif. Pengawal pemandu dilengkapi dengan sebilangan kecil pemegang. Setiap daripada mereka mempunyai beberapa kedudukan utama, setiap satunya akan sesuai dengan mod operasi tertentu litar kuasa. Dengan menukar pemegang ini, pemandu dapat mengawal kenderaan.

Reka bentuk peranti

Terdapat beberapa keperluan yang perlu diingat semasa mereka bentuk pengawal pemandu. Pertama, ia mesti direka sedemikian rupa untuk memastikan kesederhanaan maksimum dan kemudahan penggunaan. Kedua, komponen kinematik yang paling mudah untuk mekanisme penguncian harus disediakan. Ketiga, dimensi dan berat keseluruhan mekanisme harus diminimumkan sebanyak mungkin. Antara keperluan reka bentuk penting yang lain, perlu ditonjolkan keperluan untuk memastikan kebolehpercayaan yang tinggi bagi semua mekanisme pensuisannya, kemudahan semasa pemeriksaan dan semasa pembaikan pengawal pemandu.

Selain itu, semua pemegang mesti diletakkan pada konsol sedemikian rupa untuk memastikan bukan sahaja kesederhanaan dan kemudahan penggunaannya, tetapi juga dengan cara yang semasa memandu lokomotif, pemandu tidak terganggu daripada memerhati isyarat, trek, rangkaian. Pengawal pemandu mempunyai mekanisme saling mengunci. Ini menghapuskan pergerakan salah dua pemegang yang bertentangan dalam fungsi oleh pemandu.

Kedudukan sifar

Satu lagi perkara penting dalam pengendalian mana-mana pengawal pemandu ialah kedudukan sifar salah satu pemegang. Selalunya ia menjadi songsang atau selektif songsang. Ciri utamanya ialah kemungkinan penyingkiran. Ia boleh dikeluarkan dari panel kawalan hanya selepas berpindah ke kedudukan sifar. Keanehannya ialah tuas sedemikian boleh dialihkan ke kedudukan yang samahanya selepas semua pemegang lain telah dialihkan ke kedudukan sifar. Perlu diingatkan di sini bahawa reka bentuk pengawal pemandu mengandaikan kehadiran hanya 1 pemegang undur atau selektif undur boleh tanggal untuk semua panel kawalan, walaupun pada hakikatnya pengawal itu sendiri akan dipasang di setiap kabin kawalan lokomotif.

Seluruh sistem ini diperlukan untuk memastikan pemandu tidak boleh tersilap meninggalkan sebarang pemegang pada salah satu pengawal. Ini akan menyebabkan kerosakan dalam operasi biasa litar elektrik apabila lokomotif elektrik atau kereta api elektrik dikawal daripada pengawal lain.

Jenis asas

Tujuan pengawal pemandu kekal tidak berubah untuk sebarang reka bentuk. Sehingga kini, terdapat dua jenis utama - drum, cam.

Bagi reka bentuk pengawal dram, dalam kes ini, penutupan dan pembukaan wayar litar kawalan akan dilakukan menggunakan segmen khas yang terletak pada dram. Jari yang dipanggil dilampirkan pada segmen ini, yang, seterusnya, disambungkan ke wayar yang sepadan untuk mengawal litar elektrik. Jari-jari itu sendiri dilekatkan pada rak.

Jika kita bercakap tentang pengawal sesondol, maka dalam kes ini, bukannya dram, sesentuh sesondol atau elemen sesentuh digunakan untuk menutup wayar kawalan litar. Elemen ini dipasang pada rak khas dan pencuci sesondol bertindak padanya.

Penerangan tentang pengawal KME-8

Untuk lebih memahami tujuan dan pengendalian pengawal, kita boleh mengambil beberapa contoh khusus. Banyak lokomotif kargo elektrik mempunyai peranti seperti KME-8.

Bagi reka bentuknya, ia merujuk kepada peranti cam. Jika kita bercakap tentang pengawal KME-8, maka ia terdiri daripada bahagian utama berikut: badan dengan pangkalan tuang, penutup tuang dan beberapa rak menegak. Bahagian depan seluruh badan ditutup dengan selongsong, terdapat juga selongsong di belakang, tetapi sudah boleh ditanggalkan. Elemen penyentuh yang sama untuk kawalan dipasang pada rak menegak belakang pengawal. Sesentuh bergerak akan dikawal oleh pencuci sesondol, yang diletakkan pada aci menegak khas. Putaran aci inilah yang akan dikawal oleh pemandu dengan menggerakkan pemegang pengawal.

Reka bentuk pemegang

Anda harus bermula dengan tuil utama, yang, sudah tentu, disambungkan ke aci utama. Tuas ini membolehkan anda mengawal motor cengkaman dalam mod yang sesuai dan pada masa yang sama mempunyai 37 kedudukan, tidak mengira sifar.

Seterusnya, anda harus memberi perhatian kepada pemegang brek, yang disambungkan ke aci brek. Jika anda menggerakkan tuil mengikut arah jam, maka kedudukan pengawal pemandu dalam kes ini adalah terhad kepada 15, tidak mengira sifar. Menggerakkan pemegang bermakna mengawal arus pengujaan dalam mod penjanaan semula. Tuas ini juga boleh diputar lawan jam. Dalam kes ini, dia hanya akan mempunyai 4 jawatan, yang akan melemahkanpengujaan motor daya tarikan.

Untuk menetapkan kedua-dua pemegang utama dan brek di satu tempat, selak atau langkan khas boleh digunakan. Jika kita bercakap tentang selak, maka ia mempunyai gigi yang bergerak ke dalam slot khas kerana tindakan spring. Untuk menggerakkan tuil dari tempatnya, iaitu, alihkannya ke kedudukan lain, anda perlu menekan selak ke atasnya supaya gigi keluar dari alur. Selepas itu, pemegang boleh dialihkan, selak dilepaskan dan anda boleh menggerakkan tuil sehingga ia mencecah alur seterusnya.

Menetapkan kayu pilihan terbalik atau terbalik

Bagi pemegang yang paling penting - selektif boleh balik, ia disambungkan ke aci yang sama. Menggunakan galas bebola, ia dipasang di atas aci brek. Ciri reka bentuk adalah seperti berikut. Aci selektif undur yang dipasang pada aci brek disambungkan ke aci selektif undur kedua dengan menggunakan gear. Aci kedua dipasang pada yang utama. Bagi kedudukan tuil jenis ini, ia mempunyai sembilan kedudukan. Satu daripadanya ialah sifar, dan 4 kedudukan di setiap arah.

Apabila menggerakkan "Maju" lawan jam - 4 kedudukan, apabila menggerakkan "Kembali" mengikut arah jam - 4 lagi. Apabila menggerakkan tuil ke hadapan, ke kedudukan pertama, kedudukan "M" akan dihidupkan, sepadan dengan kerja dalam mod daya tarikan. Tiga kedudukan seterusnya akan sepadan dengan skema sambungan yang berbeza untuk motor cengkaman dalam mod brek. Ini akan menjadi sambungan selari."P", selari bersiri "SP" dan bersiri "C". Bagi kedudukan semasa menggerakkan pemegang ke belakang, semuanya akan sama.

Pengawal lokomotif

Pengawal pemandu lokomotif direka untuk kawalan ion loji janakuasa lokomotif diesel. Jika dalam kes lokomotif elektrik, menukar pemegang undur menukar litar kawalan, maka untuk lokomotif diesel, menggerakkan tuil sedemikian bermakna perubahan arah pergerakan.

Bagi reka bentuk, pengawal dipasang daripada badan yang dikimpal, penutup keluli, dua dram - utama dan belakang. Di samping itu, terdapat pemegang boleh balik dan stereng. Terdapat juga pencuci sesondol pada aci pengawal ini. Dengan pencuci ini, anda boleh menutup dan membuka elemen kenalan dalam urutan yang diingini.