Bukit isih: peranti, teknologi kerja. Infrastruktur kereta api

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Bahagian penting pengangkutan kereta api barang ialah kerja pengasingan, di mana kereta api dipasang untuk penghantaran ke satu arah atau yang lain. Stesen di mana pengagihan semula barang dijalankan dipanggil stesen pengisihan. Dalam kerja mereka, mereka menggunakan banyak peranti khas, yang utamanya adalah bukit pengisihan. Mari ketahui apa itu dan cara ia berfungsi.

Ciri umum

Bonggol ialah struktur yang terletak di wilayah stesen kereta api dan direka bentuk untuk membentuk atau membubarkan kereta api barang. Malah, ia adalah tambak di mana landasan kereta api diletakkan. Reka bentuknya terdiri daripada tiga bahagian utama: bahagian gelongsor, bonggol dan bahagian bawah. Kereta api bergerak ke atas bukit dengan bantuan lokomotif. Kemudian, di bawah pengaruh graviti, setiap kereta bergolek secara bebas ke destinasinya di sepanjang bahagian bawah, yang terletak di cerun. antaragerabak atau potongan (beberapa gerabak bersambung) berguling menuruni bukit membentuk selang waktu yang mencukupi untuk memindahkan suis mengikut pelan pembentukan kereta api. Kelajuan bergolek gerabak dikawal oleh kedudukan brek, yang dilengkapi dengan perencat gerabak.

Konsep asas

Puncak bukit dipanggil titik tertinggi. Biasanya ketinggiannya adalah dari 3.5 hingga 4.5 meter. Di sini, gerabak atau potongan dihantar ke trek kaki bukit mengikut destinasi mereka. Ketinggian bukit adalah perbezaan antara puncaknya dan titik pengiraan yang paling tidak sesuai untuk laluan menuruni bukit. Ketinggian dikira sedemikian rupa untuk memastikan laluan gerabak dengan ciri pemanduan yang lemah di bawah keadaan semula jadi yang buruk ke titik reka bentuk, yang diambil dengan margin pada jarak 50 m dari hujung kedudukan brek jalan yang paling sukar. Bonggol bukit dipanggil bahagian laluannya, dari mana gerabak atau pemotong memulakan pergerakan bebasnya ke bawah.

Bahagian gelongsor ialah kawasan di antara pusingan terakhir di muara kaki bukit taman penerima dan puncak bukit. Zon ini, sebagai peraturan, dilengkapi dengan anti-cerun untuk kemudahan membuka gandingan kereta dan menghentikannya. Bahagian keturunan, masing-masing, dipanggil kawasan antara puncak bukit dan permulaan halaman marshalling. Dalam kes ini, bahagian laluan dengan kecuraman paling tinggi dipanggil berkelajuan tinggi.

Jenis bonggol

Kompleks bonggol boleh sama ada sebelah atau dua belah. Yang terakhir ini biasanya digunakan pada yang besarmenyusun halaman, dengan banyak kerja di kedua-dua arah. Sebelum ini, gelongsor hanya dibina di kawasan yang mempunyai kecerunan semula jadi bumi. Banyak slaid ini masih beroperasi hari ini. Kemudian mereka mula membina gelongsor dengan cerun buatan.

Kaedah yang digunakan untuk membrek kereta juga mungkin berbeza. Semuanya bergantung pada titik di mana bukit pengasingan berada. Stesen yang dibina berhampiran hab pengangkutan akhirnya berakhir di dalam bandar. Kompleks pengisihan sedemikian tertakluk kepada keperluan khas. Kita bercakap tentang operasi senyap perencatan dan dorongan keluar mengundi, peraturan khas untuk pembubaran dan akses terhad ke wilayah stesen.

Jenis halaman marshalling

Lapangan marshalling boleh sama panjang dengan ela lain di stesen, atau dipendekkan. Taman yang dipendekkan adalah yang paling biasa di Amerika, di mana rupa bumi yang menguntungkan dan jarak yang jauh antara stesen membolehkan untuk membentuk kereta api yang panjang terutamanya. Kereta api pendek yang dipasang di satu kawasan marshalling disambungkan di laluan berlepas dengan kereta api separuh lain. Pada masa yang sama, terdapat kes-kes apabila lebih sesuai untuk mereka bentuk kawasan marshalling yang panjang. Semuanya bergantung pada wilayah tertentu.

Lapangan marshalling generasi terkini menyediakan kawalan setempat bagi elemen seperti suis taman masuk/keluar dan isyarat, dengan keupayaan untuk menyemak semua penutupan dan kebergantungan yang diperlukan. Kurang biasa ialah pengurusan berpusat kereta api, marshallingstesen khususnya.

Pemotongan brek di zon bonggol

Brek pertama pemotong berlaku di zon bonggol untuk membentuk selang berikut. Ia dijalankan oleh satu atau dua TP (kedudukan brek). Brek seterusnya disasarkan, berlaku di kawasan taman, apabila kereta sampai ke destinasinya.

Selain perencat tekanan berbentuk pincer yang dikenali di stesen Keretapi Rusia, sistem brek lain juga digunakan. Sebagai contoh, di stesen yang terletak berhampiran kawasan perumahan, rel bersalut getah digunakan untuk meredakan kelajuan kereta api. Daya geseran yang berlaku apabila roda logam bergerak di sepanjang salutan getah dikawal oleh retarder. Yang paling menjanjikan ialah kedudukan brek bonggol, dilengkapi dengan magnet kekal. Ia paling berkesan pada kelajuan jarak jauh (lebih 20 km/j).

Pemotongan brek di kawasan taman

Di kawasan taman untuk membrek kereta atau pemotongan, beberapa penghalang mata dipasang, yang menyediakan kawalan kelajuan separa berterusan. Yang paling dikenali pada masa ini ialah model omboh hidraulik titik retarder. Ia diaktifkan apabila bebibir roda berjalan di atas omboh retarder yang dipasang pada leher rel. Jika kelajuan bergolek melebihi (didaftarkan menggunakan penderia khas), tenaga kinetik berlebihan akan terpadam apabila omboh bergerak ke bawah.

Di Eropah, luaspenyederhana lingkaran hidraulik juga telah meluas. Apabila kereta melewatinya, bebibir roda bersentuhan dengan unjuran heliks silinder, yang membuat revolusi, mengambil sedikit tenaga daripada roda. Rintangan yang akan diberikan oleh peredam kereta bergantung pada sejauh mana kelajuan kereta melebihi norma.

Membrek di stesen gred semula jadi

Di kawasan marshalling dengan cerun semula jadi, kawalan kelajuan biasanya berlaku sepanjang penurunan, termasuk kawasan pra-taman. Slaid generasi terkini dilengkapi dengan pemuat kereta, yang terletak terus di dalam landasan kereta api dan boleh digerakkan menggunakan kabel yang dikawal secara automatik. Jika perlu, pengungsi gerabak juga boleh membawa pemotong ke gerabak yang akan dia sertai. Peranti sedemikian digunakan secara meluas di stesen kereta api di Munich, Zurich dan Rotterdam.

Selain peranti brek, halaman bonggol juga dilengkapi dengan pemecut hidraulik. Ia biasanya terletak di kawasan taman dan diaktifkan jika pemotong bergerak pada kelajuan di bawah norma.

Sistem slaid pertama

Trek condong pertama untuk pengedaran gerabak dibina di Dresden pada tahun 1946. Pada masa itu, cara lain untuk membubarkan kereta api adalah perkara biasa di Eropah - dengan meja putar. Pada tahun 1858, kemiripan pertama sistem bonggol dibina di stesen Leipzig. Dalam bentuk di mana halaman marshalling berfungsi hari ini, ia mula dibinapada tahun 1863 di stesen Perancis Ter Nord.

cerun kaunter pertama

Pada tahun 1876, di stesen Jerman Speldorf, stesen pengisihan pertama dibina dengan cerun kaunter pada bahagian gelongsor dan platform perantaraan. Sebelum ini, gelongsor dibina di atas cerun semula jadi, tanpa cerun balas. Pada tahun 1891, mereka mula menggunakan pembahagian kawasan marshalling menjadi berkas (kumpulan trek). Daripada peranti brek, kasut brek kemudian digunakan. Peranti ringkas ini masih boleh ditemui di stesen dengan cerun semula jadi.

Retarder pertama

Pada tahun dua puluhan, berabad-abad berlalu di Eropah dan Amerika mula menggunakan peredam kereta jenis rasuk. Pada tahun 1923, kompleks mekanikal empat retarder hidraulik telah dilancarkan di stesen Eropah Hamm. Terima kasih kepada mekanisme interlocking elektromekanikal yang muncul pada masa yang sama, ia menjadi mungkin untuk mengawal kereta api dari jauh di bahagian halaman marshalling. Tidak lama kemudian, peranti elektrik pertama dicipta yang menghafal susunan kereta yang berlalu. Selaras dengan tugas yang ditetapkan, mereka melaraskan pemacu suis rasuk secara bebas.

Automasi penuh

Pada tahun 1955, kompleks slaid terkawal pertama telah dilancarkan di stesen Kirk Chicago. Menjelang 1970-an, kebanyakan stesen utama mempunyai halaman bonggol automatik sepenuhnya. Tidak lama kemudian, mereka mula menggunakan saluran radio untuk mengawal lokomotif, yang membolehkan mereka meningkatkan produktiviti.kerja.

Pilihan alternatif

Pada separuh kedua abad kedua puluh, terdapat trend ke arah penguasaan penghantaran barang kecil. Oleh kerana persaingan yang semakin meningkat antara rel dan jenis pengangkutan barang lain, pengangkutan kontena telah menjadi relevan, yang membolehkan meminimumkan kos pemindahan penghantaran dan menikmati kelebihan setiap jenis pengangkutan. Untuk memuatkan semula kontena dari gerabak kereta api ke pengangkutan jalan raya dan laut, tapak khas dengan mekanisme kren telah dilengkapi. Dengan perkembangan penghantaran kontena, banyak kawasan marshalling di Eropah telah memindahkan fungsi mereka kepada armada yang boleh memuatkan semula kontena daripada gerabak bukan sahaja ke pengangkutan laut dan jalan raya, tetapi juga ke kereta api lain.

Kompleks MSR 32

Siemens telah membangunkan kompleks MSR 32 khas untuk pembinaan dan pemodenan halaman pengasingan kereta api. Bergantung pada jenis dan kapasiti bonggol yang diperlukan, serta profil dan keadaan setempatnya, ia mencipta model yang diuji menggunakan komputer elektronik. Model menunjukkan tempat yang paling sesuai untuk meletakkan penderia kelajuan, pemberat, tolok potong, kedudukan brek dan elemen lain di halaman marshalling.

Sistem menyesuaikan diri dengan sebarang keperluan pelanggan berkat reka bentuk modularnya. Ia dilaksanakan dalam slaid dengan profil berbeza, konsep brek dan kapasiti pemprosesan. Sebagai contoh, di Zurich, slaid yang dilengkapi dengan sistem MSR 32 mengendalikan 330gerabak setiap jam. Lokomotif dikawal oleh radio. Di Vienna, titik perpecahan yang serupa mempunyai kapasiti 320 gerabak sejam. Lokomotif slaid ini dikawal oleh radio. Sistem ini menyediakan pertukaran maklumat yang berterusan dengan pusat penghantaran pada semua slaid. Pengendali bonggol hanya perlu memastikan semuanya berfungsi sebagaimana mestinya. Stesen pertama di bekas USSR di mana Siemens memasang teknologinya ialah stesen Vaidotai di Lithuania. Secara beransur-ansur, teknologi MSR 32 tersebar di seluruh dunia. Mereka juga sedang diuji di stesen OJSC Keretapi Rusia.