Port Bronka - kompleks pemindahan kapal laut pelbagai fungsi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Sebuah pelabuhan baharu sedang dibina di Teluk Finland - Bronka, disesuaikan untuk menerima kontena moden dan kapal laut jenis feri. Projek ini sedang dilaksanakan dalam rangka kerja Konsep untuk pembangunan pelabuhan luar St. Petersburg. Pelanggan adalah kerajaan ibu kota Utara dan Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia.

Sejarah

Idea untuk membina pelabuhan timbul pada tahun 2003. Selepas pembangunan projek, pihak berkuasa St. Petersburg mengemukakan keperluan tambahan, yang menolak tarikh mula pembinaan untuk tempoh yang tidak ditentukan. Konduktor pada masa itu ialah RosEvro Trans CJSC dan Neste St. Petersburg.

Walau bagaimanapun, pada tahun 2006, pemilik bersama B altic Transport Systems (salah seorang daripada dua pengasas CJSC RosEvroTrans) meninggal dunia dalam kemalangan kereta. Projek itu telah diambil oleh syarikat Forum, yang untuk tujuan ini pada tahun 2008 mencipta anak syarikat Phoenix LLC. Projek dan dokumentasi kerja telah dibuat oleh CJSC "GT Morstroy".

Pembinaan pantaiinfrastruktur bermula pada 2011. Pada masa itu, pelabuhan Bronka diiktiraf sebagai kemudahan strategik penting untuk sistem pengangkutan Rusia. Pada 2011-2014, pembinaan asas cerucuk di dermaga No. 1, 2, 3, 4, 5 dan 6 telah siap. Pembinaan bangunan untuk pihak berkuasa penyeliaan dan pengawalseliaan, rumah untuk dockers bermula, dan sistem pemadam kebakaran autonomi telah siap.

Memulakan kerja di bahagian bawah. Menjelang September 2015, pembina merancang untuk mencapai kedalaman saluran pendekatan pada 11 meter.

Pada tahun 2013, untuk mengimbangi sebahagian kerosakan yang disebabkan oleh alam sekitar oleh pembinaan MMPK Bronka, 10,000 ikan spesies char Ladoga telah dilepaskan ke dalam takungan Wilayah Leningrad. Tindakan ini dibiayai oleh Phoenix LLC, dalam rangka program untuk mengimbangi kerosakan akibat pembinaan. Program itu sendiri direka selama 5 tahun.

Faedah pertukaran trafik

Salah satu pesaing berpotensi, Ust-Luga, telah dibina baru-baru ini (ditugaskan pada tahun 2001) dan memenuhi keperluan moden pembawa kargo. Tetapi dia mempunyai kelemahan besar: dia jauh dari St. Petersburg.

Selain itu, rangkaian pengangkutan Ust-Luga meninggalkan banyak yang diingini - kualiti jalan adalah jauh dari ideal, ditambah pula dengan bahagian Selatan dan Utara sudah banyak muatan sekarang, dan kepadatan kereta hanya akan meningkat dari semasa ke semasa.

Pelabuhan kedua yang berfungsi (St. Petersburg sesuai dengan nama panggilannya sebagai ibu kota Utara) kelihatan lebih baik dengan latar belakang ini - tetapi akses ke Jalan Lingkaran dari terminalnya melalui WHSD, dan WHSD mempunyai sambungan langsung keluarhanya ke kawasan kargo I dan II. Lori yang pergi ke zon III dan IV mesti melalui blok bandar, yang tidak boleh memberi manfaat sama ada untuk pemandu atau penduduk.

Akses laut dan darat

Port Bronka tidak mempunyai kekurangan seperti itu. Pada tahun 2013 ia disambungkan ke jalan lingkaran. A-120 dan Jalan Lingkaran menghala ke sana dari darat. KAD-2 juga cukup dekat.

Eksport barangan melalui kereta api boleh dilakukan dalam beberapa arah utama: melalui stesen Kotly dan Veimarn, di sepanjang laluan kereta api arah Gatchina, melalui stesen MGA.

Selepas pembinaan selesai, kompleks pemindahan pelbagai fungsi marin Bronka akan dapat melayani kapal kontena dan feri penumpang dan barang. Ini termasuk:

• CKH-1500 (Puan Atlantik);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Kecekapan kos

Pelabuhan Bronka akan menerima kapal pertama pada September 2015 – sekurang-kurangnya, Menteri Pengangkutan Persekutuan Rusia Maxim Sokolov pasti akan perkara ini. Pada pendapatnya, sektor pengangkutan sangat menguntungkan dan menjanjikan - banyak wang "berputar" di sini, dan pentauliahan pelabuhan lain akan meningkatkan pendapatan dan potensi negara secara keseluruhan.

Pada masa yang sama, ia adalah penyelesaian kepada masalah trak. Dengan pentauliahan MMPK Bronka, pemuatan Pelabuhan Laut Besar (St. Petersburg) akan dikurangkan dengan banyak, dan pemindahan kargo akan dipindahkan ke sana, yang kini dijalankan secara praktikal di tengah-tengah bandar. 2,300 pekerja baharu juga dijangkatempat duduk.

Apabila terminal pertama mula beroperasi, jumlah pelaburan akan mencecah 43 bilion rubel. Bayaran cukai tahunan langsung secara keseluruhan akan mencecah 3.7 bilion rubel, dan hasil tidak langsung kepada belanjawan akan berjumlah 11 bilion rubel.

Ekologi

Isu ekologi dan kesan pelabuhan dalam pembinaan terhadap alam semula jadi terus menimbulkan perdebatan. Di satu pihak, projek berskala besar itu tidak boleh tidak memberi kesan kepada biosistem yang telah dibangunkan di rantau ini. Sebaliknya, usaha serius sedang dilakukan untuk meminimumkan kesan negatif pembinaan.

Terutama, V. F. Shuisky, di mana ia diperhatikan bahawa pada 2013-2014 lebih daripada 166 ribu haiwan muda char Ladoga telah ditanam dan dilepaskan ke Tasik Ladoga. Pada tahun 2015, ia dirancang untuk mengeluarkan lebih daripada 196 ribu

Pakar ambil perhatian bahawa langkah yang diambil telah meminimumkan kesan terhadap alam sekitar, keselamatan alam sekitar pembinaan agak tinggi.

Lomonosov

Kota itu adalah bekas milik Putera A. D. Menshikov, sekutu Peter I. Dia terletak di sebelah Bronka - cukup dekat untuk anak kapal dan penumpang kapal yang tiba untuk melihatnya. Lomonosov juga termasuk dalam bilangan "objek kebimbangan" untuk pemimpin projek Bronka - khususnya, ia telah dirancang untuk menanam 17 tapak di bandar dan menanam 977 anak pokok oak.

Ramalan

Sehingga kini, lebih daripada 80% pasaran perkhidmatan stevedoring adalah milik Global Ports - mereka mengawal Petrolesport, Firstterminal kontena dan Moby Dik, serta satu-satunya terminal kontena di Ust-Luga.

Permulaan pembinaan Bronka MSGM menandakan berakhirnya monopoli ini. Menurut ramalan pakar DP, pertama sekali, pelabuhan baharu akan menarik kargo dari bahagian bersejarah St. Petersburg, kemudian dari Negara B altik, dan kemudian dari Finland.

Salah satu trend utama di B altik hari ini ialah penggunaan kapal dengan kapasiti muatan yang lebih besar. Ini disebabkan pengenalan arahan sulfur yang dipanggil - ia memaksa syarikat perkapalan menggunakan bahan api yang lebih bersih, masing-masing lebih mahal.

Akibatnya, kadar penghantaran mungkin meningkat sebanyak 15-20%, ramai pemilik kapal akan menggunakan kapal berkapasiti besar untuk menjimatkan wang. Dan ini memberi kelebihan kepada port yang mempunyai saluran pendekatan yang mendalam, termasuk Bronke.

Sudut pandangan yang berbeza tentang tahap beban kerja terminal St. Petersburg. Pelabur dalam pelabuhan yang sedang dalam pembinaan menyuarakan pendapat tentang beban berlebihan, manakala Pelabuhan Global bercakap tentang jumlah kerja yang "selesa" - iaitu kapasiti sedia ada diduduki oleh kira-kira 75%.

Kompleks pemindahan kapal maritim baharu mempunyai banyak kelebihan: kedalaman terusan yang besar (ini merupakan faktor serius dalam perjuangan persaingan), wilayah yang luas, kebolehcapaian (persimpangan jalan dan rel yang mudah), laluan pendek dari pelampung penerima ke kawasan perairan pelabuhan.

Terima kasih kepada faktor-faktor ini, pembinaan kompleks MMPG Bronkamenarik perhatian ramai. Benar, semua kelebihan ini hanya akan masuk akal jika pelabuhan baharu memperkenalkan tarif rendah untuk perkhidmatan, pergudangan dan pelepasan kastam dan secara radikal meningkatkan tahap budaya perkhidmatan pelabuhan.

Cara berkongsi pelanggan

Jangkaan kapasiti Bronka selepas pelancaran terminal pertama ialah 1.45 juta TEU. Menjelang 2022 - 3 juta TEU setahun. Pelanggan pelabuhan Rusia terdekat boleh pergi ke pelabuhan ini. Di sebelah Finland, terminal di Helsinki agak kompetitif, tetapi yang lain berisiko - lagipun, kira-kira 15% kapal Rusia dipunggah di sana. Terdapat peluang yang sangat nyata bahawa selepas pelancaran Bronka, mereka akan mula menggunakannya.