SU-100 (pesawat): spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Bangunan pesawat adalah salah satu industri yang paling maju bukan sahaja di Kesatuan Soviet, tetapi juga di Rusia moden. Selama beberapa dekad pembangunan berterusan pembinaan pesawat, banyak model telah dicipta untuk kedua-dua pengeluaran bersiri dan eksperimen. Pada masa yang sama, sebahagian daripadanya boleh digunakan secara serentak untuk tujuan awam dan ketenteraan. Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang pesawat Su-100. Pesawat dengan tanda ini dicipta oleh Loji Penerbangan Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Ciri reka bentuk

Mari kita pertimbangkan ciri-ciri papan penumpang ini. Su-100 adalah pesawat yang dibina berdasarkan susun atur biasa, iaitu, sebenarnya, ia adalah pesawat sayap rendah turbofan yang dilengkapi dengan dua enjin dan dilengkapi dengan jenis sayap sapu dan ekor satu sirip. Sayap mempunyai kepak berslot tunggal. Kon hidung, beberapa elemen mekanisasi sayap dan bahagian faired bahagian akarnya diperbuat daripada bahan komposit khas.

Daripada kebiasaan ramaijuruterbang stereng, pereka bentuk menyediakan pemegang kawalan sisi di dalam kapal. Selain itu, Su-100 adalah pesawat yang dilengkapi dengan perlindungan algoritma yang menghalang risiko ekor menyentuh landasan (runway). Ciri teknikal ini membolehkan anda meninggalkan sepenuhnya penggunaan penyerap hentak mekanikal.

Latar belakang sejarah

Buat pertama kalinya, pesawat Su-100, yang gambarnya ditunjukkan di bawah, dihantar untuk ujian statik pada 17 Februari 2006. Mereka berlangsung di Institut Aerodinamik Pusat. Profesor Zhukovsky. Dan setahun setengah kemudian, pembentangan rasmi salinan pertama berlangsung.

Pada November 2008, Su-100 (pesawat) "Superjet" berdasarkan Institut Penyelidikan Penerbangan Siberia. Chaplygin lulus ujian hidup buat kali pertama.

Kapal itu membuat penerbangan pertamanya pada 24 Disember 2008. Mesin itu dipandu oleh juruterbang ujian Leonid Chikunov dan Nikolai Pushenko. Pesawat itu menghabiskan dua setengah jam di langit. Ketinggian penerbangan tidak melebihi 6000 meter.

Pada musim panas 2009, pesawat itu dipamerkan di pameran udara antarabangsa yang diadakan di Le Bourget.

Bersedia untuk pengeluaran besar-besaran

Dari Oktober 2008 hingga Ogos 2010, Su-100 melepasi skop penuh ujian. Sayap, fiuslaj, bulu, sistem kawalan, pemasangan gear pendaratan, pemasangan enjin, tiang, pintu, kaca kabin untuk penumpang dan kokpit, dan unit dan bahagian penting lain mesin telah diuji untuk kekuatan. Berdasarkan kajian ini, semuadata yang diperlukan yang membolehkan kami membuat kesimpulan bahawa Su-100 adalah selamat. Semua ini membawa kepada fakta bahawa keluarga SSJ100 dikembangkan lagi.

3 Februari 2011, pesawat Su-100 menerima sijil daripada daftar penerbangan Jawatankuasa Penerbangan Antara Negeri. Dan tepat satu tahun kemudian, kereta itu dianugerahkan sijil EASA. Sukhoi Superjet yang mampu menjadi pesawat penumpang pertama di Rusia yang lulus pensijilan yang sangat ketat mengikut peraturan penerbangan EASA CS-25.

Pelbagai

Sehingga kini, pengubahsuaian pesawat awam Su-100 adalah seperti berikut - Sukhoi SuperJet 100LR dan Sukhoi SuperJet 100SV. Tetapi jika model pertama yang ditunjukkan ialah mesin yang dikendalikan (ia membuat penerbangan pertamanya pada 4 Mac 2014), maka model kedua setakat ini hanya melepasi peringkat reka bentuk awal. Seperti yang dirancang oleh pakar, SSJ-100SV (Versi Regangan) perlu mempunyai fiuslaj yang memanjang dan membawa dari 110 hingga 125 penumpang. Berat lepas landasnya ialah kira-kira 55 tan. Permulaan operasi dijadualkan pada 2020.

Kesetiaan daripada pelanggan

Penyelenggaraan SSJ-100 ialah topik perbualan yang berasingan. Pesawat inilah yang pertama yang pengeluarnya menyediakan pelanggan mereka bukan sahaja penyelenggaraan berjadual peralatan, tetapi sokongan selepas jualan yang komprehensif.

Tidak boleh dikatakan bahawa syarikat penerbangan Rusia sangat menghargai langkah pengeluar domestik ini dalam isu yang begitu penting, kerana pendekatan ini telah lama dijalankan oleh pelbagai syarikat asing. Oleh itu inifakta itu sebahagian besarnya menentukan sikap setia terhadap pesawat semua penggunanya, atau lebih tepatnya, syarikat penerbangan.

Data digital

Su-100 moden ialah pesawat awam. Pertimbangkan ciri teknikalnya pada contoh SuperJet 100-95B:

- panjang - 29.94 meter;

- tinggi - 10.28 meter;

- lebar sayap - 27.8 meter;

- diameter fiuslaj - 3.24 meter;

- berat lepas landas (maksimum) - 45880 kg;

- berat pendaratan (maksimum) - 41000 kg;

- muatan maksimum - 12245 kg;

- berat kosong - 24250 kg;

- kelajuan pelayaran - 830 km/j;

- kelajuan tertinggi - 860 km/j;

- ketinggian penerbangan - 12200 m;

- jarak penerbangan - 3048 km;

- bilangan penumpang - sehingga 108 orang;

- panjang landasan - 1731 m;

- rizab bahan api - 15805 l.

Kemalangan

Sepanjang kewujudan Su-100, terdapat tiga situasi kecemasan dengan penyertaan langsungnya. Tragedi pertama berlaku pada 9 Mei 2012, dekat Jakarta, apabila pesawat bernombor ekor 97004 bertembung dengan gunung. 45 orang (penumpang dan anak kapal) terbunuh.

Pada 21 Julai 2013, pesawat 97005 mendarat di landasan dengan gear pendaratan tidak dipanjangkan. Selepas kejadian ini, kereta itu telah dibaiki dan diluluskan semula untuk operasi.

Pada 25 Oktober 2015, pesawat telah rosak semasa ditunda ke Terminal 1 dalamlapangan terbang Iceland. Kapal itu menangkap tangga teleskopik pintu pagar. Tiada siapa yang cedera.

Versi pertempuran

Su-100 (pesawat yang diterangkan dalam artikel ini) juga mempunyai prestasi pertempuran. Tidak semua daripada kita tahu bahawa sudah jauh pada tahun 1963, Biro Reka Bentuk Sukhoi mereka bentuk pengebom pengangkut peluru berpandu strategik supersonik dengan kod yang ditunjukkan. Tanda dalaman pesawat ini ialah T-4.

Pada masa itu, kereta itu benar-benar hebat, kerana ia dilengkapi dengan peluru berpandu jelajah yang dilengkapi dengan kepala peledak nuklear. Di negara-negara Barat, pesawat itu diberi jolokan sebagai "keajaiban Rusia". Ngomong-ngomong, walaupun hari ini "tenunan" tidak mempunyai analog di dunia dari segi ciri teknikal.

Ciri T-4

Pesawat ini adalah yang pertama menggunakan sistem fly-by-wire yang mengawal permukaan kawalan. Dialah yang menyediakan ciri-ciri mesin yang diperlukan.

Kokpit tidak mempunyai kanopi yang menonjol. Semasa penerbangan, hidung fiuslaj naik begitu tinggi sehingga juruterbang tidak mempunyai pandangan yang luas melalui kaca hadapan, jadi penerbangan berlaku dalam mod menggunakan peranti pengimejan. Semasa berlepas atau mendarat, haluan melencong ke bawah bersama-sama stesen radar.

Juruterbang dan pelayar duduk di atas garis lurus yang sama, meletakkan satu di belakang yang lain. Di belakang kokpit terdapat petak di mana peralatan kompleks radio-elektronik terletak.

Mesin itu mempunyai gear pendaratan utama, yang berada dalam nacelles enjin khas. Enjindiletakkan berpasangan di bawah setiap sayap. Pesawat itu adalah yang pertama menggunakan pengambilan udara mampatan campuran.

Pesawat itu mempunyai sistem navigasi dan pandu yang canggih, dengan bantuannya adalah mungkin untuk mengawal mesin sepenuhnya dalam sebarang keadaan persekitaran dan pada bila-bila hari atau malam.

T-4 mampu membuat penerbangan yang agak jauh pada kelajuan 3200 km/j. Pada masa yang sama, ketinggian penerbangan boleh menjadi 20 kilometer, dan julat penerbangan berterusan boleh menjadi kira-kira 6000 kilometer. Oleh itu, adalah mudah untuk memahami orang Amerika yang takut dengan pesawat ini seperti api, kerana keupayaannya memungkinkan untuk melancarkan serangan peluru berpandu nuklear dengan mudah ke atas sasaran AS yang penting secara strategik, meliputi jarak antara USSR dan Amerika dalam tempoh yang singkat. masa.

Disebabkan geseran kuat terhadap udara semasa penerbangan, badan pesawat mengalami haba yang kuat. Dalam hal ini, titanium dan keluli tahan karat kualiti tertinggi dipilih sebagai elemen struktur utama. Keputusan ini membolehkan mengurangkan berat pesawat dengan ketara dan, oleh itu, penggunaan bahan api.

Pengubahsuaian pesawat tempur SU-100 adalah berbeza. Sebagai contoh, terdapat versi mesin yang dipanggil T-4M, di mana sapuan sayap telah ditukar dan loji kuasa telah dinaik taraf. Satu varian juga dibangunkan untuk T-4MS. Tetapi kedua-dua pesawat ini ditolak oleh kepimpinan negara.

Sebab untuk menutup projek adalah seperti berikut:

- kerja itu dianggap tidak menjanjikan;

- Biro Reka Bentuk Sukhoi tidak mempunyai kapasiti pengeluaran yang mencukupi untukpelaksanaan ujian penerbangan negeri lanjutan.

- kos pesawat yang tinggi, walaupun ia tidak memerlukan pengeluaran besar-besaran.

Kesimpulan

Ringkasnya, kami ambil perhatian bahawa Su-100 adalah pesawat yang masih berada di bawah perhatian jurutera dan pengguna. Menurut pakar, permintaan untuk kereta itu akan terus meningkat, yang agak logik, memandangkan nisbah kos, kebolehpercayaan dan kualitinya.