IL 62M pesawat: spesifikasi, sejarah dan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Jika sistem pengangkutan adalah darah mana-mana ekonomi di dunia, maka pengangkutan penumpang boleh dipanggil "plasma" darah ini. Semakin baik, lebih cepat dan lebih baik negeri itu dapat memindahkan orang merentasi wilayahnya, semakin sedikit "sudut beruang" kekal, lebih mudah untuk mewujudkan interaksi antara seluruh peralatan negeri. Ini difahami dengan baik di USSR. Hasil kerja banyak biro reka bentuk ialah IL 62M.

Pesawat penumpang terobosan pada masa itu membuktikan bahawa industri Soviet mampu bukan sahaja menghasilkan peralatan ketenteraan pada skala yang mengagumkan.

Ciri Utama

Pesawat ini dicirikan oleh enjin belakang dan reka bentuk suspensi khas. Ia dibangunkan di Biro Reka Bentuk Ilyushin yang legenda dan kemudiannya dipatenkan di sembilan negara. Mereka termasuk Great Britain, Itali, Perancis, Jerman, Czechoslovakia, Jepun. Tidak menghairankan bahawa IL 62M menjadi begitu terkenal, bintang pada fiuslajnya adalah sejenisjaminan kualiti tinggi.

Mesin ini dibezakan oleh taburan jisim yang sangat rasional, kerana jisimnya hampir sama dengan pesawat dengan enjin di bawah sayap. Ciri tersendiri IL 62M, ciri-ciri yang sedang kita pertimbangkan, adalah realisasi yang luar biasa, berperingkat dari tepi utama sayap (dalam bentuk paruh). Ini memungkinkan untuk menyediakan pesawat dengan kestabilan yang sangat baik, termasuk sudut serangan kritikal. Sayap itu juga dibuat menggunakan teknologi caisson terkini, yang melibatkan tekanan murah. Ini membolehkan bukan sahaja untuk mencerahkan, tetapi juga mengukuhkan keseluruhan struktur dengan ketara.

Plumage dibuat mengikut skema berbentuk T, dan ciri berat serta saiznya jauh lebih kecil daripada hampir semua analog. Walaupun terdapat beberapa kelemahan pendekatan ini, pelaksanaan ini memungkinkan untuk meningkatkan kebolehkawalan dan kebolehpercayaan mesin baharu dengan ketara, daripada reka bentuk yang tidak semestinya besar dan penyelesaian yang jauh daripada sentiasa boleh dipercayai telah dialih keluar.

Tangki bahan api terletak pada keseluruhan rentang sayap, termasuk bahagian tengah. Pesawat IL-62M adalah unik, jika hanya kerana ia membolehkan anda berlepas dengan satu enjin yang gagal. Kereta itu boleh terbang dan mendarat, biasanya mempunyai dua motor yang gagal. Berganda redundansi semua sistem, yang dipinjam dari angkasa dan teknologi ketenteraan, memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan semua avionik dengan susunan magnitud.

Sebab untuk membangunkan mesin baharu

Pertumbuhan lalu lintas penumpang dan barang di USSR jatuh pada separuh kedua tahun 50-an, apabilamemperkenalkan pesawat dengan sistem pendorong turbin gas. Mesin ini memungkinkan untuk mengangkut sejumlah besar kargo pada satu masa, dan ini boleh dilakukan dalam masa yang sesingkat mungkin. Inilah sebabnya dari tahun 1950 hingga 1959 jumlah pengangkutan kargo ini meningkat sepuluh kali ganda sekaligus.

Tidak menghairankan bahawa ahli ekonomi dan pakar penerbangan awam hampir serta-merta menerima pesanan untuk mencipta pesawat yang murah dan bersahaja secepat mungkin, yang membolehkan pengangkutan orang dan barangan di dalam wilayah seluruh Kesatuan.

Kejayaan Biro Reka Bentuk Ilyushin

Hanya Biro Reka Bentuk Ilyushin pada masa itu sudah mempunyai pengalaman dan sumber yang mencukupi, dan oleh itu pakarnyalah yang pertama mula mereka bentuk pesawat jenis baharu. Sudah pada tahun 1960, Ilyushin sendiri berpaling kepada kerajaan USSR dengan cadangan untuk mencipta mesin, yang kemudiannya akan menerima nama IL 62M. Ia sepatutnya melengkapkan pesawat dengan enjin RD-23-600, yang pembangunannya dijalankan di bawah bimbingan S. K. Tumansky.

Ciri yang Dimaksudkan

Pada mulanya, pereka bentuk mengandaikan bahawa pesawat itu boleh membawa antara 50 hingga 150 penumpang. Julat itu dirancang untuk "sesuai" dalam jarak 4500-8500 km. Pereka bentuk mahu meletakkan enjin di bahagian ekor. Secara umum, prototaip IL-62M sepatutnya berdasarkan konsep IL-18. Juga diilhamkan oleh kereta Perancis "Caravel" dengan penstabilnya pada separuh ketinggian lunas.

Memandangkan konsep sangkaan IL 62M masa hadapan adalah sangat baikBerjaya, Majlis Menteri-menteri USSR dengan cepat menerima cadangan ini. Resolusi itu menggesa pembangunan pesawat yang boleh terbang pada jarak sekurang-kurangnya 4,500 km dalam kelas ekonomi, sambil mempunyai 165 tempat duduk penumpang. Ia juga dijangka mencipta kereta "mewah" kelas pertama. Julat penerbangannya sudah 6700 km dan 100 … 125 tempat duduk untuk penumpang, masing-masing. Pada masa yang sama, Biro Reka Bentuk di bawah pimpinan Kuznetsov telah diarahkan untuk mencipta enjin NK-8 baharu.

Ciri Reka Letak

Buat pertama kali dalam sejarah seluruh industri pesawat Soviet, skema dengan enjin ekor telah dipilih. Ini tidak dilakukan secara kebetulan. Hakikatnya ialah hasil daripada menggunakan penyelesaian reka bentuk sedemikian, adalah mungkin untuk mendapatkan sayap "bersih" dengan aerodinamik yang sangat baik. Ciri-ciri ini adalah penting untuk pesawat itu, yang sepatutnya dikeluarkan walaupun di laluan udara jarak jauh negara.

Selain itu, skim sedemikian melibatkan pemasangan mekanisasi sayap yang lebih dipercayai dan mudah. Memandangkan enjin terletak pada jarak yang agak jauh dari tangki, keselamatan penumpang meningkat secara mendadak jika, atas sebab tertentu, kebakaran berlaku. Di samping itu, yang juga sangat penting dalam penerbangan jarak jauh, tahap hingar dalam kabin penumpang telah dikurangkan dengan ketara, dan kesan negatif ke atas struktur pesawat aliran jet keluar yang dibentuk oleh gas suhu yang sangat tinggi telah dikurangkan kepada hampir sifar..

Memandangkan loji janakuasa terletak sejauh mungkindekat dengan paksi longitudinal fiuslaj, adalah mungkin untuk meminimumkan kesan yaw yang sangat berbahaya yang berlaku apabila salah satu enjin gagal. Akhirnya, skema yang sama melibatkan penolakan ekor yang terlalu besar, yang memungkinkan untuk mengurangkan jumlah jisim mesin dengan ketara (secara teorinya).

Hari ini kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa penciptaan pesawat penumpang TU bukanlah satu kelebihan Biro Reka Bentuk Ilyushin. Pakar biro reka bentuk ini yang, buat pertama kali dalam industri pesawat domestik, bukan sahaja merangkumi konsep pembangunan baharu dalam logam, tetapi juga membawanya kepada kesempurnaan.

Kelemahan reka letak baharu

Tetapi varian berenjin ekor juga mempunyai kelemahan, beberapa daripadanya agak ketara. Pertama, jisim pesawat akhirnya meningkat, kerana ia perlu untuk menguatkan keseluruhan bahagian ekor. Selain itu, sayap tidak lagi dipunggah oleh enjin (ia membolehkan anda mengurangkan tekanan dalam bahan).

Kedua, disebabkan penempatan enjin setakat ini, adalah perlu untuk memanjangkan keseluruhan peralatan bahan api dengan ketara, yang menjejaskan kebolehpercayaan keseluruhan reka bentuk secara negatif. Akhirnya, disebabkan oleh "menekan" enjin pada bahagian ekor, keseluruhan penjajaran pesawat berubah secara dramatik, yang juga menyebabkan banyak masalah untuk kedua-dua pereka dan juruterbang yang mengendalikan pesawat ini.

Kenapa skim ini diterima pakai?

Ini semua tentang mengimbangi yang baik dan yang buruk. Apabila jurutera meneliti secara terperinci draf gambar rajah IL 62M,ciri-ciri yang ternyata menjadi kejayaan pada zaman mereka, namun mereka membuat keputusan positif untuk mengeluarkan versi betul-betul dengan enjin belakang. Secara adil, harus dikatakan bahawa ini berlaku selepas perdebatan yang tegang. Dan pakar boleh difahami: untuk melaksanakan skim ini, banyak isu reka letak yang sukar perlu diselesaikan.

Jadi, terutamanya untuk IL 62M (Kementerian Situasi Kecemasan amat menghargai ini) sistem navigasi unik telah dicipta yang membolehkan anda menerbangkan dan mendaratkan pesawat dalam keadaan cuaca dan meteorologi yang paling buruk. Buat pertama kalinya, sistem kawalan automatik sepenuhnya digunakan, yang, walaupun hari ini, bukanlah sesuatu yang biasa untuk pesawat sebesar ini dan kapasiti tampung. Kebolehpercayaan dan ketidaksanggupan tertinggi adalah ciri membezakan utama IL 62M. USSR (papan 86513 adalah salah satu daripada beberapa pengecualian yang menyedihkan) sekali lagi berjaya mencipta kereta yang sangat ringkas tetapi sangat baik.

Ciri prestasi asas

• Jangka penuh, meter - 43, 2.
• Jumlah luas permukaan sayap, m² - 279.55.
• Panjang fiuslaj maksimum, meter - 53, 12.
• Panjang badan kapal utama, meter - 49.00.
• Purata ketinggian badan, meter - 12, 35.
• Sapuan sayap, darjah - 32, 5° (garis kord 25%).
• Julat penerbangan maksimum, kilometer - 10,000-11,050.
• Berat penerbangan maksimum, tan - 161.6 (165/167 untuk pengubahsuaian).
• Pangkalan casis, meter - 24, 48.
• Trek casis maksimum, meter- 6, 8.
• Kelajuan pelayaran - 850 km/j.
• Had laju ialah 870 km/j.
• Ketinggian siling, kilometer – 12.

Apakah perbezaan antara kereta dengan indeks "M" daripada kereta terdahulu?

Pesawat ini, yang merupakan pengubahsuaian Il-62 ringkas, mempunyai enjin turbofan D-30KU. Mereka jauh lebih menjimatkan dan lebih mematuhi peraturan alam sekitar antarabangsa. Lunas dan penstabil mesin ini diberi bentuk terbaik dari segi aerodinamik. Dengan memasang peranti undur baharu, jurutera dapat mengurangkan rintangan udara dengan ketara dalam penerbangan. Dengan meningkatkan kapasiti sistem bahan api atas kapal, mesin ini boleh membuat penerbangan yang lebih lama.

Beberapa peralatan penerbangan juga telah diganti, lebih banyak elektronik telah ditambahkan pada reka bentuk pesawat. Di samping itu, disebabkan banyak permintaan juruterbang, sistem penghawa dingin moden telah ditambah ke kokpit. Ia membolehkan untuk mengurangkan dengan ketara tahap keletihan juruterbang semasa penerbangan jauh, terutamanya di laluan antarabangsa.

Sebagai penutup

Mesin telah berulang kali diuji untuk mematuhi semua piawaian antarabangsa. Sehingga kini, IL 62M, yang bahagian dalamannya biasa kepada ramai penduduk asli USSR, dikendalikan di dalam dan di talian antarabangsa. Buat pertama kali dalam sejarah pembinaan pesawat awam domestik, kebanyakan pesawat ini dibuat untuk eksport, dan sesetengah negara lebih suka menyewa pesawat ini untuk pengangkutan domestik mereka. Begitulah kisahnyapesawat IL 62M.