Su-47 "Berkut": foto, spesifikasi. Mengapa projek itu ditutup?

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pengilangan pesawat, terutamanya dalam bidang ketenteraan, kami sentiasa memberi perhatian khusus kepada - panjang sempadan adalah besar, dan oleh itu tiada jalan tanpa penerbangan tempur. Malah pada tahun 1990-an, sfera ini berjaya bertahan. Mungkin seseorang masih ingat penampilan kejayaan S-37, yang kemudiannya bertukar menjadi Su-47 Berkut. Kesan penampilannya adalah luar biasa, dan teknologi baru membangkitkan minat yang luar biasa bukan sahaja di negara kita, tetapi juga di luar negara. Mengapa ini berlaku?

Maklumat asas tentang program

Hakikatnya pesawat itu menarik perhatian semua orang kerana sapuan sayap terbalik. Keterujaannya adalah sehingga perbincangan moden mengenai projek PAK FA tidak dapat mencapai peristiwa tersebut. Semua pakar meramalkan masa depan yang mengagumkan untuk perkembangan baharu itu dan tertanya-tanya bila Su-47 Berkut akan muncul dalam pasukan. Mengapa projek itu ditutup jika semuanya begitu indah? Mengenai ini, dan juga tentang peristiwa penting dalam pembangunan pesawat ini, kami hari inidan mari bercakap.

objek "Rahsia"

Diketahui bahawa prototaip pertama melayang ke langit wilayah Moscow pada akhir September 1997. Tetapi hakikat kewujudannya diketahui lebih awal lagi. Sudah pada penghujung tahun 1994, akhbar Barat menulis lebih daripada sekali bahawa beberapa pesawat rahsia sedang dibangunkan di Rusia. Malah nama yang dicadangkan telah diberikan - S-32. Secara umum, ia hampir sama dengan fakta bahawa fakta kewujudan pesawat itu adalah rahsia hanya untuk kami, kerana media negara Barat secara terbuka menulis tentang sapuan terbalik.

Pencinta peralatan ketenteraan domestik menerima pengesahan semua maklumat ini hanya pada penghujung tahun 1996. Sebuah gambar muncul dalam majalah domestik, yang segera menimbulkan banyak persoalan. Terdapat dua pesawat di atasnya: salah satu daripadanya mudah diteka oleh Su-27, tetapi kereta kedua tidak seperti yang lain. Pertama, ia benar-benar hitam, yang tidak begitu tipikal untuk Tentera Udara Rusia, dan kedua, ia mempunyai sayap terbalik. Beberapa bulan kemudian (dan ini tidak lagi mengejutkan sesiapa pun) gambar rajah yang agak terperinci mengenai pesawat baharu itu muncul dalam media asing yang sama. Jika ada yang tidak meneka, ia adalah Su-47 Berkut.

Secara umum, adalah mungkin untuk merahsiakan: ternyata kerja pada projek itu telah dimulakan pada tahun 80-an. Selepas kejatuhan USSR, hampir semua maklumat seperti ini "tiba-tiba" muncul di domain awam. Walau bagaimanapun, itu tidak menghairankan.

Bagaimana semuanya bermula

Pada akhir 70-an, semua kepimpinan kanan Tentera UdaraUSSR sedang memikirkan strategi pembinaan pesawat untuk semua tahun berikutnya. Sudah pada tahun 1981, satu program telah dilancarkan yang bertujuan untuk membangunkan "pejuang baru untuk 90-an." Biro Reka Bentuk Mikoyan dilantik sebagai biro reka bentuk utama. Tetapi kepimpinan Biro Reka Bentuk Sukhoi berjaya meyakinkan pihak berkuasa projek bahawa Su-27 yang sedia ada mempunyai rizab yang mengagumkan untuk pemodenan, dan oleh itu mesin sedia ada harus dibangunkan, dan bukannya "mencipta semula roda."

Pada masa itu, MP Simonov menjadi pengarah besar biro reka bentuk, yang bagaimanapun memutuskan untuk meninggalkan rancangan pemodenan, bercadang untuk mencipta sesuatu yang benar-benar baharu. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa pereka benar-benar ingin menguji beberapa idea yang menarik, tanpa mengambil risiko "terbakar" pada projek yang gagal: sekiranya berlaku kegagalan, semuanya boleh dikaitkan dengan kebaharuan. Walau bagaimanapun, walaupun begitu tiada siapa yang meragui bahawa perkembangan ini akan menjadi sangat berharga dalam apa jua keadaan, sekurang-kurangnya dari sudut saintifik dan kejuruteraan.

Mengapa anda memilih sayap yang "salah"?

Jadi, mengapakah Su-47 Berkut yang inovatif mendapat sayap belakang yang tersapu? Berbanding dengan reka bentuk tradisional, ia mempunyai beberapa kelebihan ketara:

• Aerodinamik yang sangat baik, malah pada kelajuan rendah kelebihan ini dapat dilihat serta-merta.
• Lift hebat, lebih baik daripada sayap konvensional.
• Tingkatkan ciri pengendalian semasa berlepas dan mendarat.
• Secara ketara kurang berkemungkinan tersepit ekor "mati".
• Pemusatan yang sangat baik - memandangkan elemen kuasa sayap dialihkan ke arah ekor, banyak ruang dikosongkan dalam petak tengah untuk susunan peluru yang rasional.

Masalah reka bentuk

Semua perkara di atas secara teorinya memungkinkan untuk mencipta pejuang yang benar-benar sempurna. Tetapi jika semuanya begitu baik, semua tentera dunia akan terbang dengan pesawat sedemikian untuk masa yang lama. Hakikatnya ialah apabila mencipta mesin sedemikian, seseorang perlu menyelesaikan masalah reka bentuk yang paling sukar:

• Pencapah sayap anjal. Ringkasnya, pada kelajuan tertentu ia hanya berpusing. Dengan cara ini, fenomena ini juga ditemui di Jerman Nazi, di mana terdapat percubaan untuk mencipta pesawat sedemikian. Keputusan logik adalah untuk meningkatkan ketegaran kepada nilai maksimum.
• Berat pesawat meningkat secara mendadak. Apabila sayap itu dibuat daripada bahan yang ada pada masa itu, ia ternyata sangat berat.
• Pekali seretan meningkat. Konfigurasi khusus sayap membawa kepada peningkatan dalam kawasan rintangan dengan semua akibat yang seterusnya.
• Tumpuan aerodinamik dialihkan dengan kuat, yang boleh dikatakan mengecualikan pemanduan manual dalam banyak situasi: elektronik "pintar" diperlukan untuk penstabilan.

Pereka bentuk terpaksa bekerja keras untuk menyelesaikan masalah ini supaya Su-47 Berkut dapat terbang seperti biasa.

Penyelesaian teknologi utama

Penyelesaian teknikal utama ditentukan dengan agak cepat. Untuk mencapai ketegaran yang diingini, tetapi denganUntuk tidak membebankan struktur, ia telah memutuskan untuk membuat sayap dengan penggunaan gentian karbon maksimum yang mungkin. Jika boleh, sebarang logam telah ditinggalkan. Tetapi ternyata semua enjin pesawat yang dihasilkan di USSR tidak dapat menghasilkan tujahan yang diperlukan, dan oleh itu projek itu diperlahankan buat sementara waktu.

C-37, prototaip pertama

Di sini, pencipta Su-47 (S-37) "Berkut" telah jatuh pada masa yang sukar. Pada dasarnya, projek itu secara amnya mahu disekat kerana masalah ekonomi yang semakin meningkat, tetapi kepimpinan Tentera Laut campur tangan, yang menawarkan untuk membuat pesawat pejuang berasaskan kapal induk yang menjanjikan daripada pesawat. Pada awal tahun 90-an, para penyelidik kembali kepada topik sayap yang disapu, menggunakan semua perkembangan yang ada pada masa itu. Malah, ketika itulah projek Su-47 Berkut muncul.

Pencapaian pereka dan jurutera

Pencapaian paling ketara pereka boleh dianggap sebagai penciptaan teknologi unik untuk mengeluarkan bahagian panjang daripada bahan komposit yang kompleks. Di samping itu, adalah mungkin untuk mencapai ketepatan barang kemas yang benar-benar dalam dok mereka. Bahagian terpanjang pesawat Su-47 Berkut, foto yang anda lihat dalam artikel ini, adalah lapan meter panjang. Ringkasnya, terdapat beberapa bahagian, semuanya disambungkan antara satu sama lain dengan ketepatan yang paling tinggi, bilangan sambungan bolted dan rivet telah berkurangan secara mendadak. Ini mempunyai kesan yang sangat baik pada kedua-dua ketegaran struktur dan pada keseluruhan aerodinamik pesawat.

Jisim pesawat reka bentuk itu menghampiri 20 tan, dengan sekurang-kurangnya 14%mengambil kira komposit kompleks. Untuk memudahkan maksimum, mereka cuba mengambil beberapa bahagian daripada mesin yang dihasilkan secara besar-besaran. Oleh itu, kanopi, gear pendaratan dan beberapa elemen struktur lain berhijrah tidak berubah kepada pesawat Su-47 Berkut terus daripada "nenek moyang"nya yang gagal - SU-27.

Kecerunan sayap ialah 20° di sepanjang tepi hadapan dan 37° di sepanjang tepi belakang. Kemasukan khas dibuat di bahagian akarnya, yang memungkinkan untuk mengurangkan pekali seretan dengan ketara. Hampir semua tepi sayap sepenuhnya diduduki oleh mekanisasi. Keseluruhan pembinaannya adalah komposit pepejal, dengan hanya 10% sisipan logam ditambah untuk mencapai kekuatan dan ketegaran yang diperlukan.

Pengurusan

Secara langsung pada sisi salur masuk udara terdapat ekor mendatar yang bergerak-gerak yang mempunyai bentuk trapezoid. Unit ekor juga dibuat mengikut susun atur yang disapu. Ekor menegak sangat serupa dengan Su-27 yang sama, tetapi jumlah kawasannya lebih besar. Ini dicapai dengan membuat perubahan ketara pada reka bentuk: ia menjadi lebih cekap, dan oleh itu dimensi dikurangkan.

Keratan rentas fiuslaj hampir bujur, bahagian luar badan sangat "dijilat" dan sehalus mungkin. Hidung dengan perubahan kecil hampir dipinjam sepenuhnya daripada Su-27. Di bahagian tepi kokpit terdapat saluran masuk udara yang ringkas dan tidak terkawal. Mereka juga boleh didapati di bahagian atas fiuslaj, tetapi juruterbang mempunyai keupayaan untuk mengawal kawasan mereka, untukapa yang perlu dilakukan semasa pergerakan intensif, berlepas atau mendarat. Seperti yang anda lihat dalam foto, di sisi muncung pesawat Su-47 Berkut, ciri-ciri yang kami pertimbangkan, terdapat nodul kecil, di mana radar atau peralatan lain boleh diletakkan.

Loji kuasa

Memandangkan tiada yang lebih sesuai, enjin dipasang pada pesawat dengan model TRDDF D-30F11. Mereka, dengan cara itu, digunakan pada pemintas MiG-31. Tujahan mereka jelas tidak mencukupi untuk mesin sedemikian, tetapi diandaikan bahawa pada masa akan datang adalah mungkin untuk membangunkan model tork yang lebih tinggi dan menjimatkan. Walau bagaimanapun, walaupun dengan berat berlepas 25.5 tan, prestasi enjin ini lebih daripada boleh diterima. Pada ketinggian tinggi, kelajuan penerbangan mencapai 2.2 ribu km / j, berhampiran tanah angka ini adalah 1.5 ribu km / j. Julat maksimum - 3, 3 ribu kilometer, ketinggian "siling" - 18 kilometer.

Peralatan dan persenjataan

Atas sebab yang jelas, sangat sedikit yang diketahui tentang komposisi sebenar peralatan onboard. Ia boleh diandaikan bahawa sebahagian daripadanya telah dipindahkan dari Su-27. Sistem navigasi mengambil kesempatan sepenuhnya untuk menerima data masa nyata daripada satelit tentera. Adalah diketahui bahawa tempat duduk lontar model K-36DM telah dipasang di dalam pesawat, dan ia berbeza dengan ketara daripada model bersiri biasa. Faktanya ialah bahagian belakangnya terletak pada 30 ° ke arah mendatar.

Ini dilakukan supaya juruterbang lebih mudah menahan beban berlebihan yang berlaku semasa manuver intensif padahadkan kelajuan. Menurut data yang ada, kawalan lain diambil terus daripada pesawat pejuang domestik lain, dan Su-27 paling kerap digunakan sebagai "penderma".

Memandangkan pesawat itu adalah percubaan secara eksklusif, ia tidak membawa senjata pada dasarnya (atau maklumat mengenainya diklasifikasikan). Walau bagaimanapun, pada kemasukan sayap kiri, tempat untuk meriam automatik kelihatan jelas (terdapat bukti bahawa ia masih diletakkan pada pesawat eksperimen), dan di bahagian tengah badan kapal terdapat petak yang luas untuk senjata bom. Para saintis dan tentera sebulat suara mendakwa bahawa projek itu bertujuan semata-mata untuk menguji kualiti penerbangan mesin tersebut, dan oleh itu tidak ada senjata unik di dalam Su-47 Berkut. Mengapakah projek itu ditutup, yang telah menunjukkan dirinya cukup menjanjikan?

Mengapa projek itu ditutup?

Perlu diingat bahawa ujian aktif prototaip ini berterusan sehingga pertengahan tahun 2000-an. Projek itu ditutup kerana ia pada asalnya dirancang untuk eksperimen. Semua bahan yang telah terkumpul semasa kerja-kerja ini benar-benar tidak ternilai. Ia akan menjadi satu kesilapan global untuk menganggap bahawa ia adalah pejuang generasi kelima. Su-47 "Berkut" hanyalah prototaipnya, tetapi sangat penting. Jadi, sedia maklum bahawa teluk bom pusatnya hampir serupa dengan PAK FA terbaharu. Sudah tentu, ia muncul pada yang terakhir bukan secara kebetulan … Hanya tentera yang tahu berapa banyak idea teknikal dari pesawat ini akan digunakan pada masa hadapan. Seseorang hanya boleh yakin bahawa akan ada banyak daripada mereka.

Prospek lanjut

Walaupun projek itu ditutup secara teori, model Su-47 Berkut masih menimbulkan perdebatan hangat mengenai sumber dalam dan luar negara: pakar berhujah tentang prospek mesin sedemikian. Beribu-ribu kali semua kebaikan dan keburukan teknik sedemikian telah dibincangkan. Dan masih tiada konsensus tentang apa yang menanti pesawat serupa pada masa hadapan: sama ada dilupakan sepenuhnya, atau pemindahan semua tentera udara dunia ke peralatan tersebut. Ramai bersetuju bahawa halangan utama kepada perubahan global tersebut ialah kos bahan dan teknologi yang tidak realistik yang digunakan untuk mencipta Berkut.

Secara amnya, projek itu semestinya dianggap berjaya. Walaupun pejuang Su-47 Berkut tidak menjadi pendahulu (walaupun, siapa tahu) pejuang terbaharu, ia berjaya mengatasi tugasnya sebagai "tikus putih" dengan cemerlang. Jadi, di atasnya berpuluh-puluh perkembangan baharu telah diuji, dan kesemuanya masih diklasifikasikan. Mungkin, dengan perkembangan sains bahan dan pengurangan kos proses mencipta beberapa polimer yang kompleks, kita akan melihat sekali lagi pesawat yang paling indah ini di langit, benar-benar menyerupai burung pemangsa yang anggun.