Loji Penerbangan Ulyanovsk: masalah dan puncanya

2025 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2025-01-24 13:21

Kilang pesawat terakhir yang dibina sebelum keruntuhan USSR ialah Loji Penerbangan Ulyanovsk. Direka bentuk untuk pengeluaran pesawat besar An-124 dan kapal penumpang Tu-204, perusahaan itu boleh menjadi ilustrasi yang baik tentang apa yang berlaku dalam industri.

Sejarah Ringkas

Pembinaan sebenar loji di tebing kiri Volga di Ulyanovsk bermula pada 1976, dan An-124 pertama berlepas 9 tahun kemudian. Selepas 5 tahun lagi, pengeluaran Tu-204 dilancarkan - ini berlaku pada Ogos 1990, pada malam tempoh baru dalam sejarah negara. Kemudian sesuatu berlaku yang, pada tahap yang lebih besar atau lebih kecil, adalah ciri keseluruhan industri. Transformasi kepada syarikat saham bersama pada tahun 1992, kebankrapan sebenar dan pemisahan daripada pengeluaran pesawat untuk menyelamatkan kemudahan pembuatan pesawat. Jadi, pada tahun 1996, Aviastar-SP CJSC muncul. Singkatan SP di sini bermaksud Pengeluaran Pesawat. Tidak lama kemudian, kilang itu dipindahkan ke gelung kawalan"Tupolev", kemudian (selepas penciptaan UAC) - di UAC, tempat terakhir subordinasi - Direktorat Penerbangan Pengangkutan berdasarkan PJSC Ilyushin.

Apa yang telah dan sedang dihasilkan

Permulaan kerja Loji Penerbangan Ulyanovsk sangat menakjubkan. Pada kemuncaknya, kilang itu menggaji lebih 36,000 orang. Sebilangan besar orang Ruslan yang sedang terbang telah berkumpul di sini. Semua Tu-204 dari pelbagai pengubahsuaian juga meninggalkan pintu perusahaan ini. Tunggakan yang serius ini telah membantu loji itu bertahan dalam masa yang sukar, kerana semua kereta yang dihasilkan memerlukan penyelenggaraan dan bekalan alat ganti yang diperlukan. Selari dengan ini, pengeluaran peranti undur untuk enjin PS-90 telah dikuasai. Tidak lama kemudian, selepas kejatuhan pesanan untuk Tu-204 dan An-124, Loji Penerbangan Ulyanovsk "Aviastar-SP" beralih kepada mengatur pengeluaran pesawat lain. Khususnya, Il-76 MD-90A, pengubahsuaian mesin, yang sebelum ini dihasilkan di Tashkent. Kontrak telah ditandatangani untuk pembekalan bersiri 39 mesin ini untuk keperluan Kementerian Pertahanan. Kosnya ialah kira-kira 140 bilion rubel.

Pada masa yang sama, Ulyanovsk Aviation Plant, yang produknya telah ditambah dengan panel fiuslaj dan unit berasingan untuk mesin lain, mula memasang bahagian dalam untuk pesawat SSJ. Percubaan untuk mengatur pengeluaran produk tambahan tidak berjaya. Secara umum, Loji Penerbangan Ulyanovsk tidak menghasilkan pasu dan barangan pengguna lain. Berdasarkan perkara di atas, seseorang mungkin mendapat tanggapan bahawa tumbuhan itumakmur dan bermandikan wang. Tetapi tidak semuanya hebat seperti yang sering dilaporkan dan dibentangkan.

Masalah

Hari ini, kira-kira 10 ribu orang bekerja di Loji Penerbangan Ulyanovsk. Perusahaan itu mempunyai program sosial yang kukuh, termasuk penyediaan perumahan untuk pekerjanya dan faedah lain, dengan inersia yang terbentang dari masa lalu. Walau bagaimanapun, terdapat "tetapi" yang besar. Selama bertahun-tahun, kilang itu tidak mengeluarkan apa-apa secara besar-besaran, iaitu, pesawat tidak diserahkan kepada pelanggan. Hasilnya ialah kerugian tetap tahunan. Untuk mengekalkan kilang, dan ini adalah beberapa bilion rubel setahun, pinjaman diambil, pendahuluan diterima, pinjaman daripada organisasi induk, dan outputnya hampir tidak lain hanyalah unit individu.

Penghantaran pesawat siap adalah sekeping, wilayahnya besar, bangunan kilang memukau dengan monumentalnya, premis sedang diubah suai, ramai orang terlibat dalam pengurusan kilang, mereka mempunyai armada kereta mereka sendiri, mereka sendiri lapangan terbang dan banyak lagi. Perusahaan itu adalah salah satu peneraju dari segi ketersediaan alat mesin moden. Oleh itu, terdapat percanggahan yang jelas dan terang-terangan antara kemungkinan dan hasilnya.

Orang pergi kerja setiap hari, dapat gaji dua kali sebulan, bilik dipanaskan, hari terbuka diadakan, program sosial dilaksanakan, ada mentor dan mentor, tetapi tiada produk siap. Projek utama kilang itu, kontrak yang telah disebutkan untuk 39 mesin, boleh dikatakan digagalkan. Dalam tempoh kurang 7 tahun, hanya 5 buah kereta telah diserahkan kepada pelanggan, 3-5 buah lagi dirancang untukpenghantaran tahun ini. Walaupun ada janji sebegini sebelum ini. Tidak hairanlah hari ini terdapat kenyataan tentang ketidakberuntungan kontrak dan harga yang didakwa rendah. Dengan pengumpulan kos untuk penyelenggaraan loji selama bertahun-tahun, tidak ada satu kontrak dan tidak satu pun harga produk akhir mampu mengaut keuntungan pada kadar pengeluaran sedemikian.

Sebab

Sebab utama keadaan ini adalah mengabaikan perubahan skala pasaran dan permintaannya. Di USSR, semua kilang pesawat dibina pada kitaran penuh. Dan Loji Penerbangan Ulyanovsk mempunyai banyak industri. Iaitu, pada input kilang - bahan, pada keluaran - pesawat siap. Kilang-kilang menduduki kawasan yang besar dengan overhed yang sepadan. Masalahnya bukan dalam "warisan yang sukar", tetapi pada hakikat bahawa tiada apa yang telah dilakukan mengenai perkara ini selama dua dekad. Terdapat banyak rancangan pengoptimuman, tetapi semuanya kekal di atas kertas. Sebab kedua ialah pembasuhan bingkai. Terdapat jurang generasi apabila pekerja yang sangat muda dan orang yang berumur persaraan bekerja dalam industri berintensif sains. Generasi pertengahan hilang. Jelas sekali bukan pakar berkelayakan paling teruk yang tinggal.

Situasi kini cenderung bertambah baik, tetapi masalahnya kekal. Semua ini ditindih oleh kemalangan abadi yang dipanggil "paternalisme", apabila semua orang menunggu sesuatu, kerana mereka percaya bahawa mereka wajib melakukannya. Dan semua ini selesai - satu siri gelung kawalan bangunan yang tidak berkesudahan dan mencipta mekanisme pengurusan tambahan untuk mempengaruhi proses pengeluaran yang berjalan seperti biasa dalampada kadar yang sangat santai.