Lori tangki LNG untuk pengangkutan gas cecair

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Rizab gas asli di dunia adalah besar, tetapi kebanyakan deposit terletak di tempat yang sukar dicapai, jauh dari kawasan perindustrian. Ini tidak begitu buruk - saluran paip boleh diletakkan di darat atau di dasar laut. Dan untuk pengangkutan merentasi lautan, gas ditukar kepada keadaan cair. Pada masa yang sama, volum dikurangkan hampir enam ratus kali ganda, yang memungkinkan untuk menggunakan bukan sahaja saluran paip, tetapi juga kapal tangki LNG reka bentuk khas untuk pengangkutan gas.

Pembawa gas cecair

LNG ialah gas asli yang disejukkan kepada -162°C, di mana ia berubah daripada keadaan gas kepada keadaan cecair.

Kebanyakan eksport gas cecair dunia dijalankan di pasaran antara benua oleh kapal tangki dua jenis, disingkatkan sebagai CIS - gas petroleum cecair dan LNG - gas asli cecair. Kapal khusus berbeza dalam reka bentuk tangki dan direka untuk kargo yang berbeza: Kapal tangki LPG membawa propana cecair, butana,propylene dan gas hidrokarbon lain, kapal tangki LNG - metana. Kadangkala kapal tangki ini dipanggil pembawa metana. Foto di bawah menunjukkan pandangan bahagian kapal tangki.

Susun atur lori tangki LNG

Komponen utama lori tangki LPG ialah unit pendorong dan pengepaman, badan berganda untuk kekuatan tambahan, pendorong haluan, tangki LPG dan unit penyejukan berkuasa untuk mengekalkan suhu gas yang rendah.

Sebagai peraturan, empat hingga enam tangki terpencil diletakkan di dalam badan kapal, terletak di sepanjang garis tengah kapal. Persekitaran tangki adalah gabungan tangki balast, cofferdam - petak khas untuk mengelakkan kebocoran gas dari tangki dan lompang. Peletakan ini memberikan pembawa LNG reka bentuk badan berganda.

Gas cecair diangkut dalam tangki di bawah tekanan yang lebih tinggi daripada tekanan atmosfera, atau pada suhu yang jauh di bawah suhu ambien. Sesetengah tangki menggunakan kedua-dua kaedah.

Tankers dilengkapi dengan tangki tekanan 17.5 kg/cm2. Gas diangkut dalam tangki keluli silinder atau sfera dengan suhu penyimpanan yang sesuai. Semua kapal tangki dibina dengan dua bahagian bawah.

Pembawa gas dilengkapi dengan enjin berkuasa dan pantas. Kawasan aplikasi rasional mereka adalah penerbangan jarak jauh, terutamanya merentasi benua, dengan panjang lebih daripada3000 batu nautika. Memandangkan penyejatan aktif metana, kapal mesti mengatasi jarak ini pada kelajuan tinggi.

Ciri reka bentuk tangki

Untuk pengangkutan gas asli cecair yang selamat, ia perlu mengekalkan suhu dalam tangki di bawah -162 oC dan tekanan tinggi. Kapal tangki dilengkapi dengan tangki membran dengan penebat berbilang lapisan vakum tinggi. Tangki membran terdiri daripada lapisan penghalang logam utama, lapisan penebat, lapisan pelindung cecair dan lapisan penebat kedua. Reka bentuk tangki dan ketebalan badan logam tangki bergantung pada tekanan operasi reka bentuk, suhu dan anjakan kapal tangki. Di bawah tekanan air laut, dinding tangki, sebagai sebahagian daripada kapal, mengalami beban yang sama seperti badan kapal.

Gas petroleum cecair juga diangkut dalam tangki logam sfera yang berpenebat dengan baik untuk mengelakkan kebocoran di bawah tekanan tinggi.

kod IGC mentakrifkan tiga jenis tangki bebas yang digunakan untuk pengangkutan gas: A, B dan C. Kapal tangki LNG dilengkapi dengan tangki kategori B atau C, tangki LPG ialah tangki kategori A.

Operasi memuat dan memunggah kapal tangki

Operasi yang paling berbahaya ialah memuat dan memunggah kapal tangki. Gas asli cecair ialah bahan kriogenik, komponen utamanya ialah metana. Jika ia memasuki petak kargo yang tidak disediakan dengan ketidakpatuhan rejim suhu, campuran metana dengan udara menjadimeletup.

Prosedur untuk memuatkan kapal tangki dikawal ketat. Tangki kargo dikeringkan dengan gas lengai pada suhu tertentu untuk mengelakkan pemeluwapan udara lembap di dalam tangki.

Selepas mengeringkan tangki, penahan dibersihkan untuk mengeluarkan sisa gas lengai, selepas itu udara kering yang dipanaskan dibekalkan ke penahan di bawah tekanan.

Suntikan terus gas cecair didahului dengan mengisi takungan dengan gas lengai untuk mengeluarkan udara dan menyejukkan tangki. Ruang penebat tangki membran dibersihkan dengan nitrogen cecair. Pemuatan bermula apabila sistem bekalan gas dan tangki disejukkan kepada suhu yang hampir dengan suhu LNG.

Di pelabuhan destinasi, gas asli cecair dipindahkan ke tangki pantai menggunakan pam kargo tenggelam yang dipasang di bahagian bawah setiap tangki kargo. Semasa memunggah, keperluan untuk keadaan suhu dan kelembapan semua talian juga diperhatikan untuk mengelakkan pembentukan campuran metana yang meletup dengan udara.

Keselamatan alam sekitar

Standard keselamatan yang ketat ditetapkan oleh Kod Antarabangsa untuk Pembinaan dan Peralatan Kapal yang Membawa Gas Cecair Secara Pukal (Kod IGC). Peraturan antarabangsa merangkumi hampir setiap aspek keselamatan kapal ini, serta piawaian latihan anak kapal.

Rekod keselamatan kapal LNG mempunyai sejarah yang patut dicemburui. Sejak 1959, apabila pengangkutan LNG komersial bermula, tidak pernah ada satu kematian pun di atas kapal,dikaitkan dengan gas asli cecair. Terdapat lapan insiden maritim yang berkaitan dengan tumpahan gas asli cecair yang tidak disengajakan di seluruh dunia.

Pada bulan Jun 1979, di Selat Gibr altar, kapal tangki El Paso Kaiser terhempas ke dalam batu pada kelajuan 19 knot dengan muatan 99,500 m3. Kapal itu mengalami kerosakan bahagian bawah yang berat di sepanjang keseluruhan ruang kargo, tetapi tangki membran tidak rosak dan tiada gas asli cecair tertumpah.

Navigasi kapal tangki melalui selat

Selat adalah tempat paling berbahaya untuk navigasi, oleh itu, untuk pembinaan terminal untuk pengeluaran dan penerimaan gas cecair, mereka memilih tempat di pinggir benua, mengelakkan laluan pengangkutan yang sukar dan kapal tangki memasuki laut pedalaman.

Pada satu masa, Ukraine mengumumkan hasratnya untuk membina terminal untuk menerima gas asli cecair di wilayah Odessa untuk mempelbagaikan sumber bekalan gas ke negara itu. Ankara segera bertindak balas terhadap perkara ini.

Transit berterusan barangan berbahaya gas asli cecair melalui Dardanelles dan Bosphorus pada kapal tangki LNG boleh menyebabkan kerosakan alam sekitar yang serius. Selat ini adalah antara yang paling berbahaya di dunia: Bosphorus di tempat ketiga, Dardanelles di tempat kelima. Sekiranya berlaku kemalangan besar, akibat untuk Laut Marmara dan Istanbul yang padat penduduk boleh menjadi malapetaka.

Pasaran LNG Antarabangsa

Sekumpulan kapal khusus menghubungkan kemudahan pengeluaran dan pengegasan semula LNG di seluruh dunia untuk mewujudkan rangkaian yang selamat, boleh dipercayai dan cekappengangkutan gas asli cecair. Kapal pengangkut metana dilengkapi dengan teknologi pengesanan kebocoran terkini, sistem penutupan kecemasan, radar dan sistem penentududukan termaju serta teknologi lain yang direka bentuk untuk memastikan pengangkutan gas yang selamat dan boleh dipercayai.

Gas asli cecair kini menyumbang lebih daripada 35% daripada perdagangan gas asli antarabangsa, dengan permintaan yang semakin meningkat.

Beberapa statistik

Hari ini, industri LNG di seluruh dunia termasuk:

• 25 terminal LNG dan 89 loji LNG beroperasi di 18 negara di lima benua. Qatar ialah peneraju dunia dalam pengeluaran LPG, mendahului Indonesia, Malaysia, Australia dan Trinidad dan Tobago.
• 93 menerima terminal dan loji pengegasan semula di 26 negara di empat benua. Jepun, Korea dan Sepanyol ialah pengimport LPG terkemuka.
• Kira-kira 550 kapal tangki gas asli cecair sedang beroperasi di seluruh dunia.

Pemimpin dalam pembinaan kapal tangki LNG

Secara sejarah, kira-kira dua pertiga daripada armada kapal tangki metana dunia dibina oleh Korea Selatan, 22% oleh Jepun, 7% oleh China, dan selebihnya oleh Perancis, Sepanyol dan Amerika Syarikat. Kejayaan Korea Selatan terikat dengan inovasi dan harga. Pembina Korea Selatan membina kapal tangki metana kelas pemecah ais yang pertama. Mereka juga membina kapal tangki LNG terbesar kelas Q-Flex dan Q-Max dengan berat mati 210,000 dan 260,000meter padu untuk syarikat penghantaran gas Qatar "Nakilat". Ciri khas kapal kelas Q ialah penempatan loji pencairan gas asli secara langsung di atas kapal gergasi itu. Kapal itu adalah 345 meter panjang dan 53.8 meter lebar.

Projek Yamal LNG

Pada 29 September 2014, satu upacara khidmat telah diadakan untuk meletakkan kapal tangki yang ditempah oleh syarikat perkapalan Rusia Modern Commercial Fleet, yang pakar dalam pengangkutan pembawa tenaga, untuk mengangkut gas asli cecair di bawah projek Yamal LNG.. Ini adalah kapal unik kelas ais Arc7 dengan dimensi maksimum yang mungkin untuk mendekati pelabuhan Sabetta di Semenanjung Yamal.

Direka bentuk untuk mengangkut gas dari medan Tambeyskoye Selatan dari Artik ke Eropah dan Asia dan menavigasi dalam keadaan iklim yang teruk di Artik, kapal tangki Yamal LNG ialah kapal dua tindakan mengikut reka bentuk: haluan adalah untuk navigasi di tempat terbuka air, dan buritan adalah untuk navigasi dalam keadaan ais yang sukar.

Pada masa ini, lima kapal sedemikian telah dibina. Kapal utama Christophe de Margerie. Dimiliki oleh Sovcomflot.

Dalam pelayaran komersial pertamanya, sebuah kapal tangki LNG dari Rusia mencatatkan rekod sejarah: buat pertama kali dalam sejarah perkapalan, sebuah kapal dagang melepasi Laluan Laut Utara tanpa pengiring pemecah ais.