Industri pesawat di Rusia: gambaran keseluruhan, sejarah, prospek dan fakta menarik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Industri penerbangan di Rusia mempunyai sejarah yang panjang dan gemilang. Industri ini telah mengalami detik-detik kejayaan dan krisis yang paling dalam. Walau bagaimanapun, pada setiap masa, walaupun menghadapi kesukaran dan keadaan ekonomi, pengeluar dan pereka pesawat domestik telah dapat memukau dunia dengan mencipta pesawat yang berkualiti tinggi dan canggih. Hari ini, ratusan ribu orang terlibat dalam industri pesawat di Rusia. Bandar yang mempunyai kilang mengeluarkan helikopter dan pesawat kadangkala dibina di sekeliling kilang ini dan berkembang maju di atasnya.

Industri pesawat beransur-ansur pulih daripada tahun 90-an yang hebat dan meningkatkan kapasiti pengeluarannya, kini berada di kedudukan ketiga dari segi bilangan pesawat yang dihasilkan selepas AS dan EU. Sekali lagi, industri pesawat Rusia terpaksa mengejar pesaing. Ia pertama kali berlaku lebih satu abad yang lalu.

Tsar Rusia

Sejarah pembinaan pesawat di Rusia bermula pada 1910-1912, apabila kilang pesawat pertama muncul. Industri ini berkembang pesat, pada tahun 1917 sudah ada 15 kilang di negara ini,menggaji kira-kira 10,000 orang. Pesawat dibina terutamanya di bawah lesen asing dan dengan enjin asing, tetapi terdapat juga peranti domestik yang sangat berjaya, contohnya, pesawat peninjau Anade; bot terbang M-9 pereka Grigorovich; pengebom terkenal Sikorsky "Ilya Muromets". Menjelang permulaan Perang Dunia, tentera Rusia mempunyai 244 pesawat - lebih ramai daripada peserta lain dalam perang.

Selepas revolusi

Revolusi tercetus, diikuti dengan perang saudara. Negara memulakan penyusunan semula global. Pada tahun 1918, dengan dekri kerajaan Soviet, semua perusahaan penerbangan telah dinasionalisasikan. Tetapi pengeluaran pesawat telah pun terhenti secara maya kerana persekitaran ekonomi yang teruk dan ketidaktentuan politik. Kerajaan baharu terpaksa menubuhkan industri pesawat di Rusia secara praktikal dari awal.

Selain itu, mereka memulihkan industri dalam keadaan yang teruk: peperangan, kemusnahan, kekurangan dana, sumber dan kakitangan, kerana banyak pengeluar pesawat Rusia berhijrah, ramai yang mati dalam kehidupan awam atau ditindas. Orang Jerman banyak membantu, yang, selepas Perjanjian Versailles, dilarang mempunyai tentera yang lengkap dan menghasilkan senjata. Dengan kerjasama Rusia, pakar Jerman mendapat peluang untuk membina dan mereka bentuk pesawat baharu, dan jurutera Soviet memperoleh pengalaman dan pengetahuan yang tidak ternilai.

Sudah pada tahun 1924, pesawat pertama semua logam ANT-2, yang direka oleh legenda Andrei Tupolev, terbang ke langit. Hanya setahun kemudian, pengeluar pesawat Soviet menciptamaju untuk pesawat monoplane masanya ANT-4. Enjin pengebom terletak di sepanjang sayap, skema sedemikian menjadi klasik untuk semua pengebom berat masa depan semasa perang dunia akan datang.

Pada tahun 30-an, era kapal udara telah berakhir dengan tidak dapat ditarik balik, terdapat lonjakan kualitatif dalam industri pesawat di Rusia. Kilang yang mengeluarkan pesawat dan enjin, perusahaan metalurgi dan biro reka bentuk muncul dalam berpuluh-puluh. Pada tahun 1938, pengeluaran pesawat meningkat sebanyak 5.5 kali ganda berbanding angka 1933. Pada tahun-tahun sebelum perang, industri membangunkan dan mengeluarkan pesawat yang terkenal seperti ANT-6, ANT-40, I-15 dan I-16.

WWII

Walaupun pencapaian mengagumkan dan kuasa produktif industri pesawat Soviet, pada penghujung tahun 30-an terdapat ketinggalan teknikal di belakang pengeluar pesawat Jerman. Pesawat pejuang domestik I-16 dan I-15 terbaik, yang digunakan secara aktif semasa Perang Saudara Sepanyol, menunjukkan prestasi yang baik pada mulanya, tetapi menjelang akhir konflik, mereka mula tunduk dengan ketara kepada pesawat Jerman.

Bencana hari-hari pertama Perang Patriotik Besar, apabila beratus-ratus pesawat Soviet dimusnahkan di darat, memburukkan lagi kelebihan juruterbang Jerman. Orang Jerman berkuasa di langit, yang sebahagian besarnya menerangkan kejayaan mereka pada bulan-bulan pertama perang. Tanpa sokongan udara, Tentera Merah tidak dapat menghentikan tombak kereta kebal Wehrmacht, yang meliputi seluruh tentera.

Sekali lagi, industri penerbangan mendapati dirinya dalam situasi kritikal: segala-galanya runtuh, keadaankemusnahan terancam, dan kepimpinan menuntut bukan sahaja untuk meningkatkan pengeluaran pesawat, tetapi juga untuk mereka bentuk pengubahsuaian baru yang lebih maju. Tugasan yang diberikan telah dilaksanakan dengan cemerlang. Industri penerbangan Soviet memberikan sumbangan yang mengagumkan kepada kemenangan masa depan. Menekan semua kehendak dan kekuatan mereka, pembuat pesawat Soviet melakukan perkara yang mustahil, seperti yang sering berlaku di Rusia.

Pusat pembuatan kapal terbang segera dipindahkan ke timur negara, semua biro reka bentuk bekerja sepanjang masa, wanita dan kanak-kanak bekerja di kilang. Hasil daripada usaha ini adalah penciptaan pesawat yang luar biasa seperti pejuang La-5 yang ringkas dan tabah, yang memberikan sumbangan besar kepada Pertempuran Stalingrad; universal Yak-9, yang digunakan sebagai pejuang pesawat musuh, pengebom, peninjauan, pengiring; pengebom Pe-2; pesawat serangan Il-2 yang menggerunkan Jerman.

Tanpa pesawat ini, titik perubahan dalam peperangan, dan kemudian Kemenangan yang hebat, tidak mungkin dapat dicapai. Walau bagaimanapun, ia diperoleh bukan sahaja oleh peningkatan teknikal pesawat, tetapi juga oleh peningkatan yang menakjubkan dalam kapasiti pengeluaran. Industri penerbangan Soviet pada tahun 1941 memberikan tentera kira-kira 7,900 pesawat, dan pada tahun 1944 angka ini melebihi 40,000. Secara keseluruhan, semasa tahun perang, lebih 150,000 pesawat telah dihasilkan di USSR, dan kira-kira 120,000 di Jerman, walaupun seluruh industri Eropah bekerja untuknya.

Waktu Subuh

Industri pesawat, meletakkan landasan perang, tidak menjadi perlahan selepas perang, sehingga kejatuhan USSR, ia terus menghasilkan dan menambah baik peralatan pesawat. ATPada kemuncak perkembangannya, industri penerbangan Soviet menghasilkan kira-kira 400 helikopter dan 600 pesawat tentera setahun, serta kira-kira 300 helikopter dan 150 pesawat awam. Industri itu termasuk 242 perusahaan, 114 kilang, 72 biro reka bentuk, 28 institut penyelidikan. Sebelum keruntuhan Kesatuan, lebih daripada dua juta orang bekerja dalam industri penerbangan.

Dalam tempoh selepas perang, USSR tidak akan membenarkan tunggakan teknikal daripada kuasa Barat. Era pesawat jet telah bermula. Sudah pada awal 50-an, MiG-15 dan MiG-19 transonik dan supersonik terbang ke udara, pada tahun 1955 pejuang Su-7 telah diuji, dan pada tahun 1958 pengeluaran bersiri MiG-21 dilancarkan, yang untuk sekian lama. masa bertukar menjadi simbol dan kuasa utama penerbangan pejuang USSR.

Pada zaman Soviet, industri pesawat di Rusia dan Republik Kesatuan merupakan satu mekanisme yang tanpa henti mencipta helikopter dan pesawat hebat yang mendahului zaman mereka. Selain itu, Kesatuan menghasilkan pesawat bukan sahaja untuk keperluannya sendiri, ia merupakan pengeksport terbesarnya bersama-sama dengan Amerika Syarikat dan menyediakan hampir 40% daripada armada negara bersekutu dunia.

Pesawat Soviet terbaik untuk tentera ialah: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38 pejuang; pesawat serangan Su-25 dan Su-27; pengebom Tu-95 dan Tu-160. Untuk penerbangan awam, pesawat berkualiti tinggi seperti Tu-104, supersonik Tu-144, Tu-154 telah dicipta; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Pengeluar helikopter domestik tidak ketinggalan, memberikan tentera dan penerbangan awam helikopter Mi-8 paling besar di planet ini, yang terbesar - Mi-26,Helikopter hibrid Mi-24, helikopter Ka-31 unik, kenderaan semua cuaca tentera serangan Ka-50.

Kejatuhan Panjang: Tahun 1990-an

Keruntuhan USSR secara semula jadi diikuti oleh kejatuhan industri penerbangan Soviet. Hubungan industri yang terjalin antara perusahaan telah terkoyak, yang tiba-tiba berakhir di negeri yang baru merdeka. Industri ini telah diswastakan dengan pantas, hanya 3% daripada syarikat penerbangan kekal di bawah kawalan kerajaan. Aeroflot berpecah kepada banyak syarikat penerbangan swasta.

Jumlah pesanan jabatan pertahanan jatuh teruk, dan industri pesawat awam di Rusia berada di ambang kemusnahan. Pengangkut udara lebih suka menggantikan pesawat Soviet yang sudah tua dengan pesawat terpakai asing daripada memesannya daripada pengeluar domestik. Angka-angka untuk tahun 1999 agak fasih, di mana industri penerbangan Rusia menghasilkan 21 pesawat tentera dan 9 pesawat awam.

Masa Harapan: 2000

Rusia memasuki permulaan milenium ketiga dengan orang baru berkuasa dan harapan baru. Negara semakin pulih daripada pengagihan semula harta selama sedekad, masa penswastaan yang bermasalah dan keingkaran. Harga minyak meningkat, ekonomi semakin kukuh, pembiayaan untuk industri terpenting, termasuk industri penerbangan, meningkat. Untuk pembangunan yang berkesan, pihak berkuasa menyatukan perusahaan penerbangan, mewujudkan syarikat induk Helikopter Rusia, yang bertanggungjawab untuk pengeluaran peralatan helikopter, dan United Aircraft Corporation.

Industri pesawat tentera di Rusia pulih lebih cepat daripada pesawat awam disebabkan olehpesanan domestik dan eksport yang semakin meningkat. Negara asing gembira membeli MiG-29, Su-30, Su-27. Dalam penerbangan awam, keadaan tidak berubah secara mendadak: pada tahun 2000-an, lebih daripada 250 pesawat asing telah dibeli.

Di jalan menuju kekuatan dahulu: 2010

Dari 2010 hingga sekarang, kursus yang diambil untuk memulihkan industri telah dikekalkan, walaupun akibat daripada krisis ekonomi global 2008 dan sekatan yang dikenakan ke atas Persekutuan Rusia oleh negara Barat. Terima kasih kepada peningkatan pembelian Kementerian Pertahanan Rusia, kilang-kilang beroperasi pada kapasiti penuh, menjadikan tahap pengeluaran kepada ratusan pesawat tentera setiap tahun. Pengeluaran bersiri pesawat pejuang Su-30M dan Su-35, pesawat pengangkut tentera Il-76MD telah dilancarkan, kapal tangki Il-78M dan pesawat pejuang Su-57 terbaharu sedang menjalani ujian penerbangan.

Industri penerbangan awam juga sedang bangkit. Pengeluaran bersiri pesawat Rusia baharu "Superjet 100" telah dilancarkan, dan pembangunan penumpang utama pesawat sedang dijalankan secara dalaman dan bersama dengan China. Ilustrasi terbaik arah aliran positif ialah statistik. Pada tahun 2010, lebih daripada 100 pesawat tentera pelbagai jenis telah dihasilkan, pada tahun 2011 pengeluar pesawat domestik menghasilkan lebih daripada 260 helikopter, pada tahun 2014 mereka membina 37 pesawat awam dan 124 pesawat tentera.

Asasi industri

Kebangkitan semula kompleks industri pesawat berlaku atas asas kilang dan biro reka bentuk yang dicipta semula di USSR. Pihak berkuasa Soviet amat menyedari bahawa untuk operasi dan pembangunan industri yang cekap, adalah perlu untuk mengambil kira perkara tersebutfaktor yang paling penting dalam lokasi industri pesawat di Rusia dan republik, seperti ketersediaan kakitangan yang berkelayakan dan rangkaian pengangkutan yang mudah antara perusahaan dan biro reka bentuk. Oleh itu, biro reka bentuk telah ditubuhkan di ibu negara atau di wilayah Moscow, dan kilang dibina di bandar besar dengan infrastruktur pengangkutan yang maju.

Pada masa ini, keadaan ini tidak berubah. Biro reka bentuk terkenal Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov terus berjaya membangunkan jenis pesawat baharu, dan ibu pejabat mereka terletak di Moscow atau berhampirannya. Perusahaan terbesar yang terlibat dalam pengeluaran helikopter, pesawat dan enjin untuk mereka terletak di Moscow, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov dan bandar-bandar lain.

Prospek untuk industri pesawat di Rusia

Jika pihak berkuasa meneruskan program yang diterima pakai untuk pembangunan industri penerbangan dan meninggalkan pembiayaan pada tahap yang sama, maka prospek industri pesawat domestik agak optimistik. Pada 2017, Rusia mengeluarkan 33 SSJ100, 214 helikopter tentera dan 139 pesawat tentera. Pada 2018, pengeluaran bersiri helikopter Mi-38 dan kapal penumpang MS-21 harus dimulakan. Ia merancang untuk menyambung semula pengeluaran kapal penumpang jarak jauh Il-96-400M, memulakan pengeluaran helikopter Ka-62, dan memodenkan pesawat Tu-160M.