Reka bentuk dan jenis jambatan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Jambatan ialah atribut penting hampir setiap sungai, ia membantu mengatasi halangan, terima kasih kepada mereka jarak menjadi lebih pendek, dan bergerak dari titik "A" ke titik "B" adalah lebih selesa dan lebih pantas. Dengan kemunculan bahan dan teknologi baharu, reka bentuk lintasan yang kompleks menjadi kenyataan.

Apakah itu jambatan

Jambatan ialah lanjutan jalan melepasi halangan. Selalunya ia diletakkan melalui penghalang air, tetapi ia juga boleh menyambungkan tepi jurang atau terusan. Sehubungan dengan pembangunan infrastruktur pengangkutan, jambatan sedang dibina di bandar-bandar besar untuk pergerakan di atas jalan raya, membentuk persimpangan besar. Butiran utama reka bentuk mereka ialah rentang dan sokongan.

Pengkelasan struktur jambatan

Jenis jambatan boleh memenuhi syarat mengikut beberapa kriteria:

• mengikut tujuan utama penggunaan;
• penyelesaian yang membina;
• bahan binaan;
• bergantung pada panjang;
• mengikut hayat perkhidmatan;
• bergantung pada cara ia berfungsi.

Sejak seorang lelaki melempar pokok dari satu sisi sungai untuk sampai ke yang lain, banyak masa telah berlaludan banyak usaha telah dimasukkan ke dalam pembinaan struktur kejuruteraan. Akibatnya, pelbagai jenis reka bentuk jambatan muncul. Mari kita lihat mereka dengan lebih dekat.

Rasuk

Bahan untuk pembinaannya ialah keluli, aloinya, konkrit bertetulang, dan bahan pertama ialah kayu. Elemen utama struktur menanggung beban jenis ini ialah rasuk, kekuda, yang memindahkan beban ke penyokong asas jambatan.

Rasuk dan kekuda adalah sebahagian daripada struktur berasingan yang dipanggil rentang. Rentang berpecah, julur dan berterusan, bergantung pada skema sambungan dengan penyokong. Yang pertama mempunyai dua sokongan pada setiap hujung, yang berterusan boleh mempunyai lebih banyak sokongan, bergantung pada keperluan, dan pada jambatan julur, rentang melangkaui titik sauh, di mana ia disambungkan ke rentang berikutnya.

Lengkung

Keluli, besi tuang, tuangan konkrit bertetulang atau blok digunakan untuk pembuatannya. Bahan pertama untuk pembinaan jambatan jenis ini ialah batu, batu buntar atau blok monolitik yang terdiri daripadanya.

Asas reka bentuk ialah gerbang (bilik kebal). Sambungan beberapa gerbang oleh jalan raya atau landasan kereta api adalah jambatan gerbang. Dasar jalan boleh mempunyai dua lokasi: di atas struktur atau di bawahnya.

Salah satu varieti ialah hibrid - jambatan julur-lengkung, di mana dua lengkung separuh disambungkan di bahagian atas dan menyerupai huruf "T". Struktur melengkung boleh terdiri daripada satu rentang, dan kemudian beban utama jatuh pada sokongan yang melampau. Jika jambatanterdiri daripada beberapa struktur yang bersambung, kemudian beban diagihkan kepada semua sokongan pertengahan dan melampau.

Jambatan gantung

Bahan utama untuk pembinaan dalam kes ini ialah keluli, konkrit bertetulang. Struktur didirikan di tempat yang mustahil untuk memasang sokongan perantaraan. Elemen sokongan ialah tiang yang disambungkan dengan kabel. Untuk memastikan jambatan dalam keadaan stabil, tiang dipasang pada tebing bertentangan, sambungan kabel ditarik di antara mereka ke tanah, di mana ia dipasang dengan selamat. Kabel menegak dipasang pada kabel mendatar yang diregangkan, juga memasang rantai yang akan menyokong dek jambatan. Rasuk dan kekuda memberikan ketegaran pada kanvas.

Jambatan berkabel

Bahan binaan - keluli, konkrit bertetulang. Seperti rakan sejawat yang digantung, reka bentuk mereka melibatkan tiang dan kabel. Perbezaannya ialah sambungan kabel adalah satu-satunya yang menghubungkan struktur keseluruhan jambatan, iaitu kabel tidak dilekatkan pada pembawa yang diregangkan secara mendatar, tetapi terus ke penyokong hujung, yang menjadikan struktur lebih tegar.

Pontun

Lintasan "Terapung" tidak mempunyai rangka tegar dan sambungan dengan pantai. Reka bentuk mereka dipasang dari bahagian berasingan dengan sambungan boleh alih. Variasi daripada jenis jambatan ini ialah lintasan terapung. Selalunya ia adalah struktur sementara yang digunakan sehingga ais ditubuhkan pada penghalang air. Ia berbahaya semasa laut deras di atas air, menyukarkan navigasi dan pergerakan padanya mempunyai sekatan untuk trak berbilang tan.

Jambatan logam

Kebanyakan jambatan moden melibatkan penggunaan logam dalam bahagian struktur yang menanggung beban. Untuk masa yang agak lama, jambatan logam dianggap sebagai jenis struktur yang paling tahan lama. Hari ini, bahan ini penting, tetapi bukan satu-satunya komponen sambungan jambatan.

Jenis jambatan logam:

• Struktur melengkung.
• Span jejambat.
• Tergantung, tinggal kabel.
• Trestles dengan penyokong konkrit bertetulang, di mana rentang dipasang daripada sambungan logam.

Struktur logam mempunyai kelebihan kerana mudah dipasang, itulah sebabnya hampir semua jenis jambatan kereta api dibina daripada bahan ini. Bahagian logam dihasilkan secara industri di kilang, dan saiznya boleh dilaraskan. Bergantung pada kapasiti beban mekanisme yang akan digunakan untuk pemasangan, kekosongan kilang sambungan sekeping masa hadapan terbentuk.

Anda boleh mengimpal struktur dari bahagian terus di tempat pemasangan akhir. Dan jika sebelum ini adalah perlu untuk menjalankan penyambungan banyak bahagian dalam satu rentang, kini kren dengan kapasiti mengangkat 3600 tan dengan mudah boleh memindahkan dan mengangkat rentang semua logam pada sokongan.

Kelebihan struktur keluli

Besi jarang digunakan sebagai bahan jambatan kerana rintangan kakisan yang lemah. Keluli berkekuatan tinggi dansambungan. Prestasi cemerlangnya boleh dihargai dalam projek seperti jambatan tinggal kabel dengan rentang yang besar. Contohnya ialah jambatan Moscow merentasi Dnieper di Kyiv atau jambatan Obukhovsky di St. Petersburg.

Struktur logam dengan kekuda kekisi digunakan secara meluas dalam pembinaan jambatan kereta api. Kelebihan utama penyelesaian ini ialah kecekapan dalam operasi, kelajuan pembinaan dan pembongkaran bahagian individu, kos pengeluaran yang agak rendah, keupayaan untuk membina struktur dalam masa yang sesingkat mungkin di tapak yang boleh diakses dan di mana-mana kawasan geografi.

Jambatan kayu

Jambatan pertama dalam sejarah manusia dibina daripada kayu. Untuk masa yang lama, struktur ini tidak boleh digunakan tanpa pembaikan yang sesuai, penyelenggaraan pencegahan berterusan dan penggantian bahagian dan lekapan individu. Ini dikaitkan dengan kesukaran pembinaan dan kerapuhan bahan itu sendiri. Jenis jambatan kayu berikut sedang dalam pembinaan:

1. Bergantung pada sistem - rasuk, tupang.
2. Bergantung pada reka bentuk - bangunan pakej dengan bentang, jambatan kekuda.

Struktur rasuk adalah yang paling mudah, dan oleh itu struktur dipasang dengan cepat. Rasuk sokongan didorong ke dalam tanah hingga kedalaman 4 m. Lampiran diletakkan pada hujung atas cerucuk dengan bantuan pin keluli, semua cerucuk disambungkan menjadi satu keseluruhan, dan kanvas untuk pergerakan diletakkan pada atas. Apabila membina jambatan kayu, adalah penting untuk mencipta antara muka yang kuatstruktur dengan tambak tanah di kedua-dua hujungnya, ini dilakukan supaya jambatan itu stabil.

Kini terdapat trend untuk menghidupkan semula pembinaan jambatan kayu, yang dikaitkan dengan kemunculan teknologi untuk pembuatan rasuk terpaku, yang lebih tahan terhadap persekitaran yang agresif, daya kilasan luaran dan lebih tahan lama dalam operasi, lebih-lebih lagi, panjangnya tidak bergantung pada pertumbuhan semula jadi pokok.

Puisi dan amalan

Terdapat 93 arteri air di St. Petersburg, termasuk sungai, saluran, terusan dan hampir 100 takungan. Komunikasi tanpa halangan antara pulau-pulau dan bahagian-bahagian bandar disediakan oleh jambatan, di mana terdapat kira-kira 800, di mana 218 adalah untuk pejalan kaki. Dari awal pembinaan bandar, tradisi membina jambatan telah diletakkan, tanpanya St. Petersburg sudah tidak dapat difikirkan. Mereka membentuk sebahagian daripada seni bina, sejarah, tradisi dan budayanya.

Mungkin, di mana-mana bandar lain di Rusia terdapat jambatan tarik yang digunakan dengan begitu aktif seperti di St. Petersburg.

Simbol ibu kota Utara dianggap sebagai salah satu jambatan tertua - Istana. Ia dibina mengikut projek jurutera Pshenitsky A. P. dan menghubungkan Pulau Admir alteysky dengan Spit of Vasilyevsky Island. Jentera canggih mengangkat struktur bentang tengah 700 tan untuk laluan kapal.

Jambatan tarik terpanjang di St. Petersburg dinamakan sempena Alexander Nevsky. Panjangnya ialah 905.7 m, rentang boleh alih pusat diperbuat daripada logam, masa pembinaan struktur hanya 2 minit.

Jenis jambatanPetersburg merangkumi keseluruhan sejarah pembinaan jambatan - daripada struktur kayu yang pertama hingga ke struktur kediaman kabel berbilang lorong moden. Jambatan Bolshoy Obukhovsky, sebagai contoh, mempunyai panjang 2824 m, dan hari ini ia adalah salah satu struktur kejuruteraan terpanjang di Rusia. Ia terdiri daripada dua bahagian yang sama selari, di mana trafik sehala empat lorong diatur.

Lagenda Petersburg

Berbagai jenis jambatan dipersembahkan dengan banyaknya di St. Petersburg, ada juga jambatan lama yang menjadi simbol zaman dahulu, tetapi tujuannya tidak berubah, walaupun telah memperoleh tabir cerita dan percintaan. Jadi, Jambatan Kissing di seberang Sungai Moika menarik pelancong dengan namanya, tetapi ia berasal dari nama saudagar Potseluev, yang rumah minumnya "Kiss" terletak di sebelah persimpangan, dan namanya tidak ada kaitan dengan impuls romantis.

Lagenda yang menarik ditumbuhi dengan Liteiny Bridge, dan plot dramatik timbul serta-merta selepas ia diletakkan. Dipercayai bahawa salah satu batu asas penyangga ialah batu korban Atakan. Sekarang dia membuat orang yang lalu-lalang berasa sedih dan mencetuskan bunuh diri. Untuk menenangkan batu "berdarah", sesetengah penduduk bandar membuang syiling dari jambatan ke Neva dan menuangkan wain merah. Selain itu, ramai yang berpendapat bahawa hantu Lenin boleh ditemui di Liteiny.

Lima jambatan terpanjang di Rusia

Sehingga jambatan merentasi Selat Kerch dibina, lima lintasan berskala besar kelihatan seperti ini:

• Jambatan Rusia di Vladivostok. Panjang bangunanadalah 3100 m, pembukaan berlaku pada tahun 2012. Buat pertama kalinya, keperluannya difikirkan pada tahun 1939, tetapi dijalankan pada peringkat sekarang.
• Jambatan di Khabarovsk. Panjangnya ialah 3891 m. Ia mempunyai dua peringkat. Bahagian bawah terbuka untuk lalu lintas kereta api, dan yang atas terbuka untuk lalu lintas kereta. Imejnya menghiasi paruh lima ribu.
• Jambatan di Sungai Yuribey. Ia terletak di luar Bulatan Artik di Okrug Autonomi Yamalo-Nenets. Panjang struktur ialah 2893 m.
• Jambatan merentasi Teluk Amur mempunyai panjang 5331 m. Ia dibuka pada tahun 2012. Ia menarik untuk sistem pencahayaannya, yang membantu menjimatkan sehingga 50% elektrik.
• Jambatan presiden merentasi Volga di Ulyanovsk. Panjangnya ialah 5825 m. Pembinaan telah dijalankan selama 23 tahun.