Pengebom supersonik antara benua T-4MS ("produk 200"): ciri utama

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Projek yang tidak sempat menjadi kenyataan, tetapi tercatat dalam sejarah … Berapa banyak daripadanya, memang layak dan tidak begitu dilupakan. Salah satu projek ini ialah pengangkut peluru berpandu pengebom supersonik antara benua strategik yang dibangunkan oleh biro reka bentuk yang diketuai oleh P. O. Sukhoi.

Prasyarat untuk Penciptaan

Seperti yang sering berlaku, persoalan tentang keperluan untuk mencipta penerbangan strategik, yang telah timbul sebelum ini, dibangkitkan semula oleh tentera pada tahun 1967, apabila keputusan dibuat di Amerika Syarikat untuk mencipta pesawat strategik berawak yang menjanjikan. (Pesawat Strategik Berawak Lanjutan). Projek AMSA memulakan penciptaan B-1 yang terkenal, pengebom strategik pencerobohan dalam altitud tinggi.

Dan pada Januari 1969, atas perintah Menteri Industri Penerbangan, pertandingan bermula antara biro reka bentuk V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev dan P. O. Sukhoi. Selaras dengan perintah ini, perusahaan terpaksa menjalankan penyelidikan mengenai pesawat dwi-mod strategik, mencipta loji kuasa, senjata peluru berpandu dan sistem on-board. Hanya ciptaankompleks radio-elektronik berada di bawah bidang kuasa Kementerian industri radio-elektronik. Pesanannya muncul pada musim bunga tahun itu.

Data awal

Dekri kerajaan pada akhir musim luruh 1967 menentukan ciri-ciri pesawat masa hadapan.

Ia sepatutnya mempunyai ciri penerbangan yang luar biasa pada mulanya.

Pada ketinggian sehingga 1.8 km, kelajuan ditetapkan kepada 3.2-3.5 ribu km/j. Selain itu, diandaikan bahawa dalam mod ini dan pada kelajuan subsonik berhampiran tanah, pesawat harus terbang sekurang-kurangnya 11-13 ribu km, dan dalam penerbangan altitud tinggi pada jarak penerbangan subsonik sepatutnya 16-18 ribu km.

Tugas juga dikeluarkan mengenai komposisi senjata. Ia sepatutnya boleh ditukar ganti dan terdiri daripada bom jatuh bebas dan boleh laras pelbagai jenis dan tujuan, dan peluru berpandu yang dilancarkan melalui udara, empat hipersonik Kh-45 Molniya dan sehingga 24 aerobalistik Kh-2000s. Jumlah jisim senjata juga ditetapkan - 45 tan.

Mulakan pembangunan

Biro Reka Bentuk Sukhoi P. O. sejak 1961, juga secara kompetitif, telah membangunkan kapal pengangkut peluru berpandu pengebom supersonik T-4, yang menerima nama kedua "Sotka" untuk jisim 100 tan. Ia perlu mencapai kelajuan 3000 km / j, mengatasi halangan haba, dan oleh itu mempunyai aerodinamik yang hampir sempurna. Peluru berpandu udara-ke-darat, loji kuasa dan peralatan navigasi dibangunkan khas untuknya. Hanya draf ketiga puluh tiga pesawat baharu itu telah diluluskan.

Pada dasarnya danpesawat dua mod strategik baharu T-4MS telah dibangunkan dengan kesinambungan maksimum dengan model asal. Pembangunan baharu sepatutnya kekal: loji janakuasa, telah menguasai bahan baharu, reka bentuk standard dan penyelesaian teknologi, membangunkan dan menguji sistem dan peralatan on-board, dan, yang akan menjadi penting dalam proses pengeluaran besar-besaran, proses teknologi yang terbukti. Mesin itu juga menerima kod dengan analogi dengan Sotka. Berat berlepasnya, mengikut pengiraan pereka, menghampiri dua ratus tan, itulah sebabnya pesawat T-4MS mula dipanggil - "produk 200".

Penyelesaian Baharu

Malangnya, kami gagal melaksanakan idea yang begitu hebat. Jika anda mengekalkan skema susun atur, maka dimensi dan berat produk baharu meningkat secara mendadak, tetapi masih tidak mungkin untuk meletakkan jumlah penuh senjata.

Oleh itu, di Sukhoi P. O. pakar pertama sekali mengambil pembangunan skema susun atur baru, yang akan membolehkan mendapatkan jumlah maksimum yang mungkin dengan permukaan yang dibasuh minimum dan memastikan penempatan senjata yang diperlukan di dalam petak kargo. Pada masa yang sama, reka bentuk perlu tegar yang mungkin supaya pesawat boleh terbang pada kelajuan tinggi berhampiran tanah.

Selain itu, ia telah memutuskan untuk mengecualikan sistem pendorong daripada litar kuasa pesawat. Dalam kes ini, ia menjadi mungkin untuk membuat pengubahsuaian baru dengan enjin lain. Reka letak baharu sepatutnya mengekalkan kemungkinan peningkatan berterusan ciri penerbangan dan data teknikal produk baharu.

Bsemasa kerja pereka bentuk dan mencipta susun atur aerodinamik, litar bersepadu yang dijalankan mengikut jenis "sayap terbang", konsol berputar kawasan kecil (agak kecil, sudah tentu) boleh mengubah sapuan dalam penerbangan.

Susun atur pengebom

Susun atur asas pesawat T-4MS yang baru, dipersetujui pada penghujung musim panas 1970, menjadi asas untuk pembangunan projek awal.

Model susun atur ini ditiup dalam terowong angin TsAGI dan menunjukkan hasil yang luar biasa pada kelajuan penerbangan subsonik dan pada kelajuan supersonik.

Disebabkan oleh kawasan kecil konsol berputar dan badan penyokong tegar bahagian tengah, ubah bentuk keanjalan sayap semasa penerbangan berhampiran tanah telah hilang.

Pada masa yang sama, sapuan konsol berputar berbeza dalam julat dari 30° hingga 72°.

Tuah tidak diragukan, tetapi sepanjang tahun berikutnya ditumpukan untuk memuktamadkan projek awal.

Ketebalan dan bentuk profil sayap diubah untuk meningkatkan lagi kualiti aerodinamik. Penggunaan profil superkritikal sepatutnya meningkatkan kelajuan subsonik pelayaran. Kajian telah dijalankan tentang bagaimana bevel sayap boleh menjejaskan operasi loji janakuasa dan ekor menegak. Kerja diteruskan pada pemilihan bentuk sayap untuk meningkatkan kestabilan dan kebolehkawalan mesin.

Reka bentuk optimum dan skema kuasa kerangka pesawat udara telah dipilih untuk meningkatkan pulangan bahan api secara jisim.

Mengatasi pepijat

Semua perkembangan telah diuji dalam terowong angin TsAGI. Hasilnya, pakar mendapati bahawa pesawat itupenjajaran yang lemah, terdapat ketidakstabilan sekurang-kurangnya 5%. Ia telah memutuskan untuk memperhalusi lagi reka letak.

Akibatnya, ekor mendatar dan hidung panjang muncul dalam varian T-4MS. Dalam satu versi, hidung juga mempunyai bentuk seperti jarum. Namun begitu, susun atur telah diterima pakai untuk pembangunan selanjutnya, di mana hidungnya agak memanjang, selain itu, hanya nasel enjin, ekor menegak dengan dua lunas, dan konsol sayap berputar yang menonjol dengan ketara dari fiuslaj sokongan. Perhatian khusus diberikan kepada masalah mengurangkan keterlihatan pada radar musuh.

Penerangan tentang pengebom T-4MS

Pesawat itu akan diterbangkan oleh tiga anak kapal, yang ditempatkan di kanopi unjuran rendah. Pada masa yang sama, komander kapal, juruterbang dan pengendali navigasi terpaksa terbang dengan pakaian angkasa, walaupun pada hakikatnya kokpit dua petak adalah kedap udara. Petak hadapan bertujuan untuk juruterbang, dan petak belakang untuk pelayar. Memandangkan kanopi hampir tidak terkeluar, kepak khas disediakan untuk meningkatkan keterlihatan semasa berlepas dan mendarat.

Kerusi ejection memastikan pesawat melarikan diri kecemasan yang selamat pada sebarang ketinggian dan kelajuan, termasuk semasa mendarat dan berlepas.

Peralatan radio-elektronik di atas kapal terdiri daripada navigasi, sistem penerbangan, komunikasi radio dan sistem pertahanan, pengkomputeran, sistem penglihatan pertahanan, pembiakan peluru berpandu dan sistem kawalan.

Dimensi keseluruhan kapal udara, yang ditakrifkan sebagai pengebom supersonik antara benua,dibuat:

- panjang - 41.2 m;

- tinggi - 8 m;

- rentang bahagian tengah - 14.4 m;

- lebar sayap pada sudut sapuan 30° - 40.8 m;

- kawasan sayap pada sudut sapuan 30° - 97.5 sq.m.

Anggaran berat pesawat berlepas ialah 170 tan.

Loji kuasa pengebom

Di bahagian ekor, dalam dua gondola yang dipisahkan, terdapat empat NK-101 DTRD secara berpasangan. Teras berlepas setiap satu daripadanya ialah 20,000 kgf. Diandaikan bahawa enjin akan menggabungkan kelebihan enjin pintasan dalam penerbangan pelayaran pada kelajuan subsonik dan turbojet semasa pecutan dan dalam penerbangan supersonik.

Nacelles mempunyai saluran masuk udara boleh laras rata yang dipisahkan oleh partition untuk setiap enjin, dilindungi daripada ais dan kemasukan objek asing.

Selain enjin, loji kuasa termasuk sistem untuk mengisi minyak pesawat di darat dan di udara, menjana kuasa enjin, lambakan bahan api kecemasan, tekanan, penyejukan dan memadam kebakaran.

Tangki bahan api utama terletak di petak bahagian tengah.

Anggaran data penerbangan

Pesawat itu direka untuk penerbangan jarak jauh. Mengikut pengiraan, ia boleh terbang tanpa mengisi minyak dalam penerbangan dengan beban tempur biasa 9 tan pada kelajuan pelayaran 900 km / j (subsonik) 14 ribu km, dan pada 3000 km / j (supersonik) - 9 ribu km.

Di ketinggian, pengebom boleh terbang pada kelajuan 3.2 ribu km/j, berhampiran tanah - 1.1 ribu km/j.

Pada masa yang samaketinggian maksimum yang, mengikut pengiraan, pesawat boleh mendaki ialah 24,000 m.

Dengan jisim yang begitu besar, larian berlepas ialah 100 m, dan panjang larian selepas mendarat ialah 950 m.

Senjata di atas kapal

Anggaran muatan bom ialah 9 tan bom yang jatuh bebas dan terkoordinasi.

Pembawa peluru berpandu T-4MS yang menjanjikan itu sepatutnya membawa daripada dua hingga empat peluru berpandu cecair-propelan Kh-45 Molniya jarak jauh, yang dibangunkan khas untuk projek T-4, dengan sistem panduan ARLGSN dan kepala peledak letupan tinggi kumulatif. Ciri mereka ialah fairing telus radio. Panjang roket adalah kira-kira 10 m, berat pelancaran ialah 5 tan, muatan ialah 0.5 tan. Julat penerbangannya ialah 1.5 ribu km, kelajuan penerbangan sehingga 9 ribu km/j.

Selain itu, pesawat itu dipersenjatai dengan sehingga 24 Kh-2000 peluru berpandu dengan sistem panduan INS, dengan jarak tembakan sehingga 300 km, kelajuan penerbangan kira-kira 2 M dan berat pelancaran 1 t.

Pelbagai jenis senjata, peluru berpandu, bom udara, senjata torpedo lombong, gugusan bom pakai buang, terletak dalam dua petak dalaman yang dilengkapi dengan pengudaraan dan perlindungan haba, pengangkutan dan sistem jatuh.

Keputusan peraduan

Selain cetusan idea P. O. MAP di majlis saintifik dan teknikal pada musim gugur 1972.

Tu-160 pada mulanya ditolak oleh tentera kerana terlalu banyak persamaan dengan pesawat penumpang. M-20 memuaskan hati tentera, tetapi biro reka bentuk yang baru diwujudkan tidakmempunyai kapasiti pengeluaran untuk pengeluaran bersiri mesin.

T-4MS menarik perhatian umum dan diiktiraf sebagai yang terbaik, tetapi … Pada masa yang sama, seorang pejuang baru telah dicipta di Biro Reka Bentuk di bawah pimpinan P. O. Sukhoi, yang dikeluarkan di bawah nombor SU -27, kerja sedang dilakukan untuk membuat pengubahsuaian pesawat pejuang sedia ada Su-24 dan Su-17M. Kementerian Industri Penerbangan menganggap bahawa kerja-kerja dalam penerbangan "ringan" ini adalah lebih penting, dan biro reka bentuk tidak akan dapat bekerja di dua kawasan yang pelbagai.

Jadi kebetulan projek Biro Reka Bentuk Sukhoi P. O. memenangi pertandingan itu, dan kerja lanjut telah dijalankan oleh Biro Reka Bentuk A. N. Tupolev. Selain itu, komander Tentera Udara P. S. Kutakhov menawarkan untuk memindahkan semua bahan ke Tupolev, tetapi mereka menolak dan terus meningkatkan pembangunan mereka secara bebas.

Oleh itu, pesawat dengan lebih kurang muatan dan julat penerbangan yang sama pada kelajuan subsonik, tetapi dengan berat penerbangan yang lebih besar sebanyak 35% dan separuh daripada julat penerbangan pada superzoom daripada yang mungkin jika diterima pakai adalah projek P. O. Sukhoi.

Sejurus selepas tamat pertandingan, kerja pada projek T-4MS telah dihentikan. Pesawat itu tidak pernah melihat langit, tetapi idea-idea yang dilahirkan semasa pembangunannya terkandung dalam Tu-160 yang sama, dan dalam pesawat pejuang Su-27 dan MiG-29. Mungkin mereka juga akan terkandung dalam pesawat abad semasa.