Helikopter tempur Mi-35M: sejarah, perihalan dan ciri

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Mi-35M ialah versi eksport helikopter tempur Mi-24VM Rusia, yang merupakan pengubahsuaian pesawat rotor terkenal Soviet. Juruterbang Soviet memanggilnya sebagai "kereta kebal terbang" dengan analogi dengan pesawat serangan Il-2 yang dikenali semasa Perang Dunia Kedua. Nama panggilan tidak rasmi kenderaan tempur itu ialah "Buaya" kerana skema penyamaran helikopter biasa.

Bilakah pendahulu Mi-35M muncul?

Pada awal 1960-an, menjadi jelas kepada pereka Soviet Mikhail Mil bahawa trend ke arah mobiliti tempur yang semakin meningkat akan membawa kepada penciptaan kenderaan tempur sokongan infantri terbang yang boleh digunakan untuk melaksanakan kedua-dua tugas pertempuran dan pengangkutan. Model pertama helikopter B-24 yang menyatakan konsep ini, dibangunkan di bawah arahan Mil, telah dibentangkan pada tahun 1966 di bengkel eksperimen Kementerian Industri Penerbangan. Konsep produk ini berdasarkan projek lain - helikopter utiliti B-22, yang tidak pernah terbang secara bebas. B-24 mempunyai petak kargo tengah yang boleh memuatkan lapan orang duduk bersandar ke belakang dansayap kecil yang mampu membawa sehingga enam peluru berpandu dan terletak di bahagian atas belakang helikopter, serta meriam laras berkembar.

Keputusan untuk memulakan pembangunan

Mil menawarkan reka bentuknya kepada pemimpin angkatan tentera Soviet. Walaupun dia menerima sokongan beberapa pemimpin tentera, yang lain berpendapat bahawa pembangunan senjata konvensional akan menjadi penggunaan sumber terbaik. Walaupun mendapat tentangan, Mil berjaya meyakinkan Timbalan Menteri Pertahanan Pertama, Marshal Andrey Grechko, untuk memanggil pakar untuk mengkaji isu ini. Akhirnya, cadangan Mil menang, dan permintaan Kementerian Pertahanan untuk membangunkan helikopter untuk sokongan infantri telah dikeluarkan. Beginilah cara helikopter tempur Mi-35M memulakan perjalanan panjang pembangunannya. Sejarah perkembangannya berlaku dengan latar belakang pembangunan dan penggunaan helikopter tempur dan serangan oleh Tentera AS semasa Perang Vietnam. Amalan penggunaannya meyakinkan kepimpinan Soviet tentang kelebihan helikopter bersenjata dan menyumbang untuk menyokong pembangunan projek Mi-24, yang pada zaman kita telah bertukar menjadi helikopter (Mil) Mi-35M.

Kemajuan pembangunan

Pada mulanya, jurutera Mil Design Bureau menyediakan dua pilihan reka bentuk utama: enjin tunggal 7 tan dan enjin berkembar 10.5 tan. Pada 6 Mei 1968, arahan telah dikeluarkan untuk meneruskan pembangunan pilihan kedua. Karya itu diarahkan oleh Mil sehingga kematiannya pada tahun 1970. Kerja reka bentuk bermula pada Ogos 1968. Model skala penuh helikopter telah disemak dan diluluskanpada Februari 1969. Ujian penerbangan prototaip, yang kemudiannya bertukar menjadi helikopter Mi-35M, bermula pada 15 September 1969 dengan pengikatan sistem panduan, dan empat hari kemudian penerbangan percuma pertama dijalankan. Tidak lama kemudian salinan kedua dibina, dan kemudian kumpulan percubaan sepuluh helikopter dikeluarkan.

Penambahbaikan pada ulasan tentera

Ujian penerimaan prototaip helikopter semasa Mi-35M - Mi-24 - bermula pada Jun 1970, berlangsung selama 18 bulan. Perubahan yang dibuat pada reka bentuk bertujuan untuk meningkatkan kekuatan struktur, menghapuskan masalah keletihan dan mengurangkan tahap getaran. Di samping itu, cerun 12 darjah negatif diperkenalkan di sayap untuk menghapuskan kecenderungan helikopter untuk menguap dari sisi ke sisi pada kelajuan lebih 200 km / j, dan tiang peluru berpandu kompleks Falanga-M telah dipindahkan dari fiuslaj ke hujung sayap. Pemutar ekor digerakkan dari kanan ke sebelah kiri ekor, dan arah putaran diterbalikkan. Beberapa perubahan reka bentuk lain telah dibuat sebelum permulaan pengeluaran versi pertama Mi-24A pada tahun 1970. Setelah menerima pengesahan prestasinya pada tahun 1971, ia diterima pakai secara rasmi setahun kemudian.

Ikhtisar reka bentuk

Ia terutamanya dipinjam daripada helikopter Mi-8 (nama NATO "Hip") dengan dua enjin turbo atas, rotor utama lima bilah dan rotor ekor tiga bilah. Konfigurasi enjin memberikan helikopterMi-35M mempunyai salur udara khasnya pada kedua-dua belah fiuslaj. Versi asal mempunyai susun atur kokpit tandem: penembak diletakkan di hadapan, dan juruterbang duduk di atasnya dan agak di belakangnya.

Fiuslaj Mi-24 berperisai tebal dan boleh menahan hentaman peluru 12.7mm dari semua arah. Bilah titanium juga tahan peluru 12.7mm. Kabin dilindungi oleh cermin depan berperisai dan palet bertetulang titanium. Dek penerbangan bertekanan diberi tekanan untuk melindungi anak kapal daripada pencemaran radioaktif.

Prestasi

Perhatian yang besar telah diberikan untuk memberikan Mi-24 kelajuan maksimum yang mungkin. Fiuslaj telah diperkemas dan dilengkapi dengan bahagian bawah kereta yang boleh ditarik balik untuk mengurangkan seretan. Pada kelajuan tinggi, sayap memberikan daya angkat yang ketara (sehingga satu perempat daripada jumlah nilainya). Kipas utama dicondongkan 2.5° ke kanan fiuslaj untuk mengimbangi kecenderungan condong apabila pegun. Gear pendaratan juga dicondongkan ke kiri, yang membelokkan keseluruhan helikopter serangan Mi-35 ke sisi yang sama apabila ia berada di atas tanah. Dalam kes ini, skru utama berada dalam satah mendatar. Ekor juga tidak simetri, yang menghasilkan daya sisi padanya pada kelajuan, dengan itu memunggah pemutar ekor.

Pengubahsuaian model utama

Helikopter pertama yang dihasilkan secara besar-besaran sejak 1971 ialah Mi-24A. Dia belum mempunyai kokpit tandem, dan pemutar ekornya pada mulanya terletak di sebelah kanan. Selepas mengalihkan skru ke sebelah kiri, ia kekal di sana pada semua model berikutnya.

Helikopter seterusnya yang mula dikeluarkan sejak 1973 ialah model Mi-24D. Ia menampilkan teksi tandem buat kali pertama.

Sejak 1976, model Mi-24V, di mana peluru berpandu anti-kereta kebal sistem Shturm-V muncul buat kali pertama, memasuki pengeluaran bersiri. Sehingga tahun 1986, hanya 4 dipasang, dan kemudian bilangan mereka meningkat kepada 16.

Puncak peringkat Soviet dalam pembangunan jenama Mi-24 ialah model Mi-24 VP, yang dihasilkan sejak 1989. Sebagai tambahan kepada peluru berpandu anti-kereta kebal, Mi-24 VP dilengkapi dengan peluru berpandu udara-ke-udara dan peluru berpandu anti-pesawat Igla-S. Oleh itu, dia boleh memukul kedua-dua sasaran perisai darat dan udara (helikopter, pesawat serang, dron). Analog Amerikanya AH-64A Apache jauh lebih rendah daripadanya dari segi kelajuan dan keupayaan tempur. keselamatan.

Peringkat pemodenan jenama Rusia

Dengan kejatuhan USSR, pembangunan keluarga helikopter tempur "Milevsky" yang terkenal telah terganggu selama lebih 20 tahun. Model Mi-24 VP dihasilkan dalam 30 salinan sahaja.

Akhirnya, pada separuh kedua tahun 2000-an, model helikopter Mi-24VM murni Rusia muncul. Ia mempunyai gear pendaratan tetap dan boleh membawa jenis peluru berpandu berikut: peluru berpandu anti kereta kebal udara-ke-udara dan peluru berpandu anti-pesawat Igla-V. Untuk melindungi daripada MANPADS berasaskan darat, yang disebabkan oleh sinaran haba enjin helikopter, ia dilengkapi dengan sistem gangguan inframerah pelindung.

Helikopter Mi-24VM dieksport di bawah nama Mi-35M. Bagaimana rupa dia? Foto kenderaan tempur sebenar tidak boleh selalu menyampaikan semua ciri reka bentuk. Model plastik helikopter menyampaikannya dengan sangat jelas. Mi-35M (1:72) Zvezda, digunakan secara meluas dalam kalangan peminat penerbangan Rusia dan asing dan ditunjukkan dalam foto di bawah.

Rekod kelajuan penerbangan Mi-24V

Beliau ialah model paling biasa bagi kenderaan tempur ini. Mi-24V menetapkan beberapa rekod dunia untuk kelajuan penerbangan dan masa pendakian ke ketinggian tertentu. Helikopter itu telah diubah suai untuk mengurangkan beratnya sebanyak mungkin - salah satu penambahbaikan ialah menanggalkan palam sayap.

Beberapa rekod rasmi dalam pelbagai kategori untuk Mi-24V telah ditetapkan oleh krew wanita Galina Rastorguyeva dan Lyudmila Polyanskaya pada tahun 70-an abad yang lalu. Jadi pada 16 Julai 1975, mereka mencapai kelajuan 341.32 km / j apabila terbang dalam garis lurus pada jarak 15/25 km, dan pada 18 Julai 1975, rekod kelajuan 334.46 km / j telah ditetapkan semasa bergerak. dalam bulatan 100 km. Pada 1 Ogos 1975, apabila terbang dalam bulatan 500 km, nilai ini adalah 331.02 km / j, dan pada 13 Ogos 1975, apabila bergerak tanpa muatan di sepanjang trajektori tertutup sepanjang 1000 km, helikopter itu dipercepatkan kepada 332.65 km / j.. Rekod ini disimpan sehingga hari ini.

Perbandingan dengan helikopter Barat

Apakah yang membezakan helikopter Mi-35M? Ciri-cirinya menggabungkan kualiti kenderaan tempur berperisai dan helikopter pengangkutan. Ia tidak mempunyai analog langsung dalam tentera negara NATO. Adalah diketahui bahawa helikopter UH-1 ("Huey") digunakan semasa Perang Vietnam sama ada untuk pemindahan tentera atau sebagai kenderaan tempur, tetapi mereka tidak dapat melaksanakan kedua-dua tugas ini.selari. Menukar UH-1 menjadi helikopter tempur bermakna membersihkan keseluruhan petak penumpang untuk bahan api dan peluru tambahan, dan akibatnya, kehilangan keupayaan untuk menggunakannya sebagai kenderaan. Mi-24 dan semua pengubahsuaian seterusnya, termasuk Mi-35M, direka untuk melaksanakan kedua-dua tugas, dan keupayaannya disahkan semasa perang di Afghanistan pada 1980-1989.

Setara Barat yang paling hampir ialah Sikorsky S-67 Blackhawk, yang menggunakan banyak prinsip reka bentuk yang sama dan dibina sebagai helikopter serang berkelajuan tinggi, sangat boleh dikendalikan dengan keupayaan pengangkutan terhad dan banyak komponen dari Sikorsky S terdahulu. -61. S-67, bagaimanapun, tidak diterima dalam perkhidmatan. Mi-24 telah digelar satu-satunya "helikopter serangan" di dunia kerana gabungan kuasa tembak dan keupayaan pengangkutan tenteranya.