ICE - apakah itu? Enjin pembakaran dalaman: ciri, skema

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Adalah tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa kebanyakan peranti bergerak sendiri hari ini dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman pelbagai reka bentuk, menggunakan pelbagai prinsip operasi. Walau apa pun, jika kita bercakap tentang pengangkutan jalan raya. Dalam artikel ini, kita akan melihat lebih dekat pada ICE. Apakah itu, cara unit ini berfungsi, apakah kebaikan dan keburukannya, anda akan pelajari dengan membacanya.

Prinsip pengendalian enjin pembakaran dalam

Prinsip utama pengendalian enjin pembakaran dalaman adalah berdasarkan fakta bahawa bahan api (pepejal, cecair atau gas) terbakar dalam jumlah kerja yang diperuntukkan khas di dalam unit itu sendiri, menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal.

Campuran kerja yang memasuki silinder enjin sedemikian dimampatkan. Selepas pencucuhannya, dengan bantuan peranti khas, tekanan gas berlebihan timbul, memaksa omboh silinder kembali ke kedudukan asalnya. Ini adalah bagaimana ia diciptakitaran tugas berterusan yang menukar tenaga kinetik kepada tork dengan bantuan mekanisme khas.

Hari ini, peranti enjin pembakaran dalaman boleh mempunyai tiga jenis utama:

• enjin dua lejang, sering dirujuk sebagai ringan;
• unit kuasa 4 lejang untuk penilaian kuasa dan kecekapan yang lebih tinggi;
• unit turbin gas dengan ciri kuasa yang dipertingkatkan.

Selain itu, terdapat pengubahsuaian lain bagi litar utama yang menambah baik sifat tertentu loji janakuasa jenis ini.

Kelebihan enjin pembakaran dalam

Tidak seperti unit kuasa yang memerlukan ruang luar, enjin pembakaran dalaman mempunyai kelebihan yang ketara. Yang utama ialah:

• saiz yang jauh lebih padat;
• penilaian kuasa lebih tinggi;
• nilai kecekapan optimum.

Perlu diingat, bercakap mengenai enjin pembakaran dalaman, ini adalah peranti yang dalam kebanyakan kes membenarkan penggunaan pelbagai jenis bahan api. Ia boleh menjadi petrol, bahan api diesel, gas asli atau cecair, minyak tanah dan juga kayu biasa.

Kepelbagaian sebegitu telah memberikan konsep enjin ini populariti yang wajar, di mana-mana dan kepimpinan yang benar-benar global.

Ringkas Sejarah

Adalah diterima umum bahawa enjin pembakaran dalaman bermula dari sejarahnya sejak orang Perancis de Rivas mencipta enjin omboh pada tahun 1807unit yang menggunakan hidrogen dalam keadaan gas terkumpul sebagai bahan api. Dan walaupun peranti ICE telah mengalami perubahan dan pengubahsuaian yang ketara sejak itu, idea utama ciptaan ini terus digunakan hari ini.

Enjin pembakaran dalaman empat lejang pertama menyaksikan cahaya mata pada tahun 1876 di Jerman. Pada pertengahan 80-an abad XIX, karburetor telah dibangunkan di Rusia, yang memungkinkan untuk menyalurkan bekalan petrol ke silinder enjin.

Dan pada penghujung abad sebelum terakhir, jurutera Jerman terkenal Rudolf Diesel mencadangkan idea untuk menyalakan campuran mudah terbakar di bawah tekanan, yang dengan ketara meningkatkan ciri kuasa enjin pembakaran dalaman dan penunjuk kecekapan unit jenis ini, yang sebelum ini meninggalkan banyak yang perlu diingini. Sejak itu, pembangunan enjin pembakaran dalaman terutamanya di sepanjang laluan penambahbaikan, pemodenan dan pengenalan pelbagai penambahbaikan.

Jenis dan jenis utama enjin pembakaran dalaman

Namun begitu, lebih daripada 100 tahun sejarah unit jenis ini telah membenarkan pembangunan beberapa jenis asas loji kuasa dengan pembakaran dalaman bahan api. Mereka berbeza antara satu sama lain bukan sahaja dalam komposisi campuran kerja yang digunakan, tetapi juga dalam ciri reka bentuk.

Enjin petrol

Seperti namanya, unit kumpulan ini menggunakan pelbagai jenis petrol sebagai bahan api.

Seterusnya, loji janakuasa sedemikian biasanya dibahagikan kepada dua kumpulan besar:

• Karburetor. Dalam peranti sedemikian, bahan apicampuran sebelum memasuki silinder diperkaya dengan jisim udara dalam alat khas (karburator). Kemudian ia dinyalakan dengan percikan elektrik. Antara wakil yang paling menonjol bagi jenis ini ialah model VAZ, enjin pembakaran dalaman yang untuk masa yang lama adalah secara eksklusif daripada jenis karburetor.
• Penyuntik. Ini adalah sistem yang lebih kompleks di mana bahan api disuntik ke dalam silinder melalui manifold dan penyuntik khas. Ia boleh berlaku secara mekanikal dan melalui peranti elektronik khas. Sistem suntikan terus Common Rail dianggap paling produktif. Dipasang pada hampir semua kereta moden.

Enjin petrol yang disuntik dianggap lebih menjimatkan dan memberikan kecekapan yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, kos unit sedemikian jauh lebih tinggi, dan penyelenggaraan serta pengendalian adalah lebih sukar.

Enjin diesel

Pada awal kewujudan unit seperti ini, seseorang sering mendengar jenaka tentang enjin pembakaran dalaman, bahawa ini adalah peranti yang memakan petrol seperti kuda, tetapi bergerak dengan lebih perlahan. Dengan penciptaan enjin diesel, jenaka ini telah kehilangan sebahagiannya kaitannya. Terutamanya kerana diesel mampu menggunakan bahan api dengan kualiti yang jauh lebih rendah. Dan itu bermakna jauh lebih murah daripada petrol.

Perbezaan asas utama antara enjin pembakaran dalaman diesel ialah ketiadaan pencucuhan paksa campuran bahan api. Bahan api diesel disuntik ke dalam silinder dengan khasmuncung, dan titisan bahan api individu dinyalakan disebabkan oleh daya tekanan omboh. Bersama-sama dengan kelebihan, enjin diesel mempunyai beberapa kelemahan. Antaranya adalah seperti berikut:

• kuasa jauh lebih sedikit berbanding loji kuasa petrol;
• dimensi besar dan ciri berat;
• kesukaran bermula dalam keadaan cuaca dan iklim yang melampau;
• daya tarikan yang tidak mencukupi dan kecenderungan kepada kehilangan kuasa yang tidak wajar, terutamanya pada kelajuan yang agak tinggi.

Selain itu, membaiki enjin pembakaran dalaman jenis diesel biasanya jauh lebih rumit dan mahal daripada melaraskan atau memulihkan prestasi unit petrol.

Enjin gas

Walaupun murahnya gas asli yang digunakan sebagai bahan api, pembinaan enjin pembakaran dalaman yang menggunakan gas adalah secara tidak seimbang lebih rumit, yang membawa kepada peningkatan ketara dalam kos unit secara keseluruhan, pemasangan dan operasinya dalam khususnya.

Dalam loji kuasa jenis ini, gas cecair atau asli memasuki silinder melalui sistem kotak gear, manifold dan muncung khas. Campuran bahan api dinyalakan dengan cara yang sama seperti dalam unit petrol karburetor - dengan bantuan percikan elektrik yang datang daripada palam pencucuh.

Jenis gabungan enjin pembakaran dalaman

Sedikit orang yang tahu tentang gabungan sistem ICE. Apakah itu dan di mana ia digunakan?

Ini, sudah tentu, bukan mengenai hibrid modenkenderaan yang mampu berjalan pada bahan api dan motor elektrik. Enjin pembakaran dalaman gabungan biasanya dipanggil unit sedemikian yang menggabungkan unsur-unsur pelbagai prinsip sistem bahan api. Wakil yang paling menonjol dari keluarga enjin sedemikian ialah loji gas-diesel. Di dalamnya, campuran bahan api memasuki blok enjin pembakaran dalaman dengan cara yang hampir sama seperti dalam unit gas. Tetapi bahan api dinyalakan bukan dengan bantuan nyahcas elektrik daripada lilin, tetapi dengan bahagian pencucuhan bahan api diesel, seperti yang berlaku dalam enjin diesel konvensional.

Servis dan pembaikan enjin pembakaran dalam

Walaupun terdapat pelbagai pengubahsuaian yang agak luas, semua enjin pembakaran dalaman mempunyai reka bentuk dan rajah asas yang serupa. Walau bagaimanapun, untuk menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan berkualiti tinggi enjin pembakaran dalaman, adalah perlu untuk mengetahui strukturnya dengan teliti, memahami prinsip operasi dan dapat mengenal pasti masalah. Untuk melakukan ini, sudah tentu, perlu mengkaji dengan teliti reka bentuk enjin pembakaran dalaman pelbagai jenis, untuk memahami sendiri tujuan bahagian, pemasangan, mekanisme dan sistem tertentu. Ini tidak mudah, tetapi sangat mengujakan! Dan yang paling penting, perkara yang betul.

Terutama untuk minda ingin tahu yang ingin memahami secara bebas semua misteri dan rahsia hampir mana-mana kenderaan, gambarajah skematik anggaran enjin pembakaran dalaman ditunjukkan dalam foto di atas.

Jadi, kami mengetahui apakah unit kuasa ini.