Enjin SMD: spesifikasi, peranti, ulasan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

enjin SMD ialah enjin diesel. Pengeluaran mereka telah ditubuhkan pada tahun 1958 di kilang Kharkov. Enjin pengeluaran bersiri jenama ini bertujuan untuk digunakan dalam jentera pertanian - traktor, gabungan, dll. Walau bagaimanapun, pengeluaran telah dihentikan pada tahun 2003 apabila kilang pembuatan ditutup.

Maklumat am

Julat enjin SMD termasuk motor seperti:

• empat silinder dalam talian;
• enam silinder dalam talian;
• unit enam silinder berbentuk V.

Perlu juga untuk ambil perhatian bahawa mana-mana motor ini sangat boleh dipercayai. Parameter ini dipastikan oleh penyelesaian reka bentuk yang diterima pakai dengan betul, yang, walaupun mengikut piawaian hari ini, mungkin memastikan hayat perkhidmatan yang panjang bagi motor ini. Sehingga kini, pengeluaran unit jenis ini telah ditubuhkan di Kilang Motor Belgorod.

Teknikalparameter

Ciri teknikal enjin SMD adalah seperti berikut:

• Sesaran silinder ialah 9.15 liter.
• Kuasa unit ini ialah 160 hp
• Bilangan putaran aci engkol mencapai 2000 rpm, nilai minimum nominal ialah 800 rpm, dan nilai nominal maksimum ialah 2180 rpm.
• Bilangan silinder dalam enjin SMD ialah 6.
• Lokasi silinder dalam motor berbentuk V, manakala sudut camber ialah 90 darjah.
• Diameter setiap silinder ialah 130mm.
• Pukulan ialah 115 mm.
• Sistem penyejukan motor ini ialah air, jenis tertutup, dan juga dilengkapi dengan pengudaraan paksa.
• Ciri-ciri enjin SMD juga menyediakan sistem pelinciran gabungan, sistem permulaan dipersembahkan dalam bentuk enjin permulaan P-350 dengan permulaan jauh.

Pemasangan enjin sedemikian dilakukan pada jenis traktor seperti T-150, T-153, T-157.

Penerangan Enjin

Barisan enjin SMD enam silinder berbentuk V diwakili oleh enjin seperti SMD 60 … 65 dan versi mereka yang lebih berkuasa - ini ialah SMD 72 dan 73.

Mengikut ciri reka bentuknya, SMD 60 ialah unit kuasa empat lejang dengan suntikan terus bahan api diesel. Kotak engkol menonjol dari bahagian utama enjin ini. Dalam jenis motor ini, ia direka untuk menggabungkan silinder menjadi satu blok pepejal dan menambah bahagian atasnyaperumahan aci engkol. Ketegaran yang diperlukan dalam motor sedemikian dicapai kerana kehadiran sekatan antara silinder dan dinding hujung kotak engkol.

Enjin ini disejukkan dengan air. Pada musim sejuk, sistem ini dibenarkan untuk menggantikan air dengan antibeku. Sistem ini mempunyai pam air emparan, yang menyediakan peredaran cecair yang diperlukan ke seluruh sistem penyejukan tertutup.

Penyelenggaraan

Penyelenggaraan enjin ini disebabkan oleh fakta bahawa pemantauan berterusan operasinya diperlukan, serta penyelenggaraan tepat pada masanya, yang ditetapkan dalam arahan pengendalian untuk setiap enjin. Pengilang boleh menjamin bahawa: motor akan berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa kegagalan; mengekalkan semua penunjuk kuasanya sepanjang hayat perkhidmatan; menjadi sangat menjimatkan; hanya jika penyelenggaraan yang diperlukan disediakan seperti yang dinyatakan dalam arahan.

Pembaikan enjin SMD paling kerap dilakukan disebabkan oleh fakta bahawa kerosakan berlaku, dan ia, sebaliknya, muncul hanya disebabkan oleh ketidakpatuhan terhadap peraturan operasi. Sekiranya minyak kotak engkol telah dikeluarkan melalui paip ekzos, maka sebagai kerja pembaikan, enjin perlu dikendalikan pada kelajuan rendah atau melahu untuk masa yang lama. Jika minyak telah dikeluarkan melalui perumahan roda tenaga, maka terdapat dua sebab untuk ini: meterai minyak pelarasan diri telah cacat, meteraigelang gear telah dicabut. Sebagai pembaikan, bahagian yang gagal perlu diganti.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Peranti enjin SMD barisan ini adalah seperti berikut:

• enjin diesel 4 lejang;
• suntikan bahan api terus dibuat ke dalam ruang dalam omboh;
• mempunyai sistem penyejukan cecair;
• dilengkapi dengan pengecas turbo dan sistem penyejukan perantaraan untuk udara yang disuntik ke dalam silinder.

Parameter teknikal enjin ini juga mematuhi sepenuhnya keperluan semasa. Kuasa liter SMD 23 ialah 19.9 kW / l, dan untuk enjin SMD-31A 18.2 kW / l. Kandungan logam khusus enjin ini, serta penggunaan bahan api khusus, juga berada pada tahap yang tinggi. Penggunaan minyak untuk sisa adalah dari 0.4% hingga 0.5% berbanding penggunaan bahan api. Pencapaian prestasi tinggi sedemikian mungkin disebabkan oleh fakta bahawa sistem menggunakan pengecas turbo udara ke dalam silinder, serta penyejukan udara cas. Selain itu, omboh yang disejukkan minyak, redaman getaran kilasan juga dilaksanakan dalam motor ini, dan rejim suhu enjin diesel dipertingkatkan melalui pengenalan penukar haba minyak air.

SMD-62

Pemasangan enjin sedemikian dilakukan pada traktor T-150. Unit itu sendiri terdiri daripada bahagian seperti: kotak engkol, mekanisme engkol, dua kepala silinder, sistem penyejukan dan sistem pelinciran, mekanisme pengedaran gas (GRM).

Penempatan silinder dalam motor sedemikian dijalankanpada sudut 90 darjah atau 1.53 radian. Juga, silinder ini dibuat dalam bentuk blok tunggal dengan bahagian atas kotak engkol. Untuk menjalankan proses penulenan bahan api dalam enjin ini, terdapat dua jenis penapis. Satu adalah untuk pembersihan halus bahan api, satu lagi untuk pembersihan kasar. Untuk membersihkan udara yang memasuki silinder, enjin mempunyai sistem pembersihan udara, yang dibentangkan dalam bentuk unsur penapis kertas. Untuk menghidupkan enjin ini, enjin permulaan petrol satu silinder digunakan. Penghantaran putaran dari enjin ini ke roda tenaga SMD-62 dilakukan dengan menggunakan kotak gear dengan satu peringkat.

Kos dan ulasan enjin SMD

Perlu diperhatikan bahawa kos enjin ini sangat rendah. Ia tidak boleh dibandingkan dengan rakan sejawat import. Semua komponen untuk unit ini, yang mungkin diperlukan semasa pembaikan, juga kos rendah. Perlu diingatkan juga bahawa, walaupun pengeluaran model ini telah lama berehat, terdapat banyak alat ganti untuk mereka dan tidak sukar untuk mencarinya, kerana terlalu banyak enjin ini pada masa lalu.

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa mereka mempunyai kos yang rendah atas sebab tertentu. Ulasan tentang SMD-21, sebagai contoh, bukanlah yang paling menyenangkan. Walaupun pada hakikatnya baik pulih dilakukan setahun sekali, kelajuan maksimum hanya 80 km / j ketika memandu menuruni bukit dan klac tertekan, dan jika tidak terperangkap, maka 60 km / j. Pemilik juga berkata bahawa semuanya sentiasa berputar akibat getaran dalam enjin. Satu-satunya tambahan itumenonjol dalam ulasan pengguna, ini ialah penggunaan bahan api, iaitu hanya 20 liter setiap 100 km.