Pereka pesawat Oleg Konstantinovich Antonov: biografi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Bukan satu rahsia lagi bahawa industri Soviet pada setiap masa terkenal dengan kehadiran kakitangan yang berkelayakan tinggi, yang walaupun negara-negara kapitalis Barat mahu berada dalam barisan mereka. Ramai jurutera kemudiannya bekerja bukan demi wang, tetapi hanya kerana aktiviti yang mereka mengabdikan diri mereka adalah makna hidup dan cinta yang besar. Salah satu watak bersejarah ini, yang pada satu masa berjaya membuat kejayaan besar dalam industri pesawat, ialah Oleg Antonov. Mengenai lelaki dengan nasib yang menakjubkan ini dan akan dibincangkan dalam artikel ini.

Biografi

Masa depan "bapa" banyak pesawat telah dilahirkan pada 7 Februari 1906 di wilayah Moscow (kampung Trinity). Datuk moyangnya menghabiskan hidupnya di Ural dan memegang jawatan tinggi - dia menguruskan perusahaan metalurgi tempatan. Datuk kepada pereka pesawat masa depan adalah seorang jurutera melalui pendidikan. Dia menumpukan seluruh kehidupan kerjanya untuk pembinaanpelbagai jambatan. Dialah yang berpindah ke kampung Trinity dan berkahwin dengan anak perempuan seorang jeneral bersara Bolotnikov. Nama isterinya ialah Anna Alexandrovna. Tiga anak lelaki dilahirkan dalam keluarga mereka: Sasha, Dima dan Kostya. Yang terakhir akhirnya menjadi bapa kepada wira kita. Konstantin Konstantinovich berkahwin dengan Anna Efimovna Bikoryukina, yang melahirkan seorang anak perempuan, Irina, dan seorang anak lelaki, yang namanya diketahui seluruh dunia hari ini. Sudah tentu, ini Oleg Antonov.

Saya akan terbang

Ini adalah pemikiran Oleg yang berusia enam tahun, apabila pada waktu petang dia mendengar cerita sepupunya Vladislav tentang penerbangan. Pada masa itu sepupu saya belajar di Moscow. Menurut Antonov sendiri, ketika itulah dia memutuskan bahawa dia akan menyambung hidupnya dengan kapal terbang.

Tetapi ibu bapanya tidak berkongsi minatnya. Ibu percaya bahawa orang tidak boleh terbang sama sekali, kerana ia tidak wajar. Dan bapa berhujah bahawa seorang lelaki dalam hidup harus terlibat dalam perkara yang lebih serius daripada bermimpi tentang syurga. Satu-satunya ahli keluarga yang menyokong lelaki itu ialah neneknya. Dialah yang memberinya sebuah kapal terbang model yang dilengkapi dengan motor getah. Selepas pembentangan sedemikian, Oleg Antonov mula mengumpul semua yang hanya berkaitan dengan penerbangan: gambar, pelbagai lukisan, keratan akhbar, kesusasteraan, model kecil. Pendekatan perniagaan inilah yang kemudiannya membantunya mempelajari sejarah pembinaan pesawat dengan baik.

Tragedi keluarga

Untuk mempelajari sains tepat, Oleg Antonov memasuki sekolah sebenar Saratov. Namun, dia jauh dari pelajar pertama. Tetapi dia berjaya menguasai bahasa Perancis dengan sempurna,yang dalam beberapa tahun membuahkan hasil, kerana ilmu yang diperoleh membantunya berkomunikasi tanpa masalah dengan rakan sekerja luar negara. Tidak lama kemudian Perang Dunia Pertama meletus, dan ibunya, sebagaimana layaknya wakil cerdik pandai Rusia, pergi bekerja sebagai jururawat. Malangnya, kerjayanya berakhir dengan tragis. Melakukan pembalut pada orang yang cedera di hospital, dia mendapat jangkitan melalui calar di lengannya dan meninggal dunia akibat keracunan darah di awal hidupnya. Ia berlaku pada tahun 1915. Sejak saat itu, Oleg mula dibesarkan oleh neneknya.

Kerja bebas pertama

Pada usia tiga belas tahun, Antonov Oleg Konstantinovich, bersama rakan-rakannya, mengasaskan "Kelab Peminat Penerbangan". Selepas beberapa lama, kalangan itu mula menerbitkan majalahnya sendiri, ketua editor, artis, wartawan dan penerbitnya ialah Antonov. Edisi ini mempunyai semua maklumat yang diperlukan untuk orang yang berminat dengan pesawat. Malah puisi tentang juruterbang telah dicetak.

Pada usia 14 tahun, lelaki muda itu berada di luar tembok institusi pendidikan. Sekolahnya tutup. Memandangkan kanak-kanak dibawa ke satu sekolah sahaja dari umur 16 tahun, jalan di situ ditutup untuknya. Tetapi dia menemui jalan. Kakaknya Irina sudah belajar di universiti ini. Oleh itu, dia mula pergi ke kelas dengannya, duduk di belakang meja dan menyerap semua maklumat yang diberikan kepada pelajar. Jadi dia menghabiskan dua tahun. Dan akhirnya mendapat sijil. Pemuda itu cuba mendaftar di sekolah penerbangan, tetapi tidak lulus kerana kesihatannya. Walau bagaimanapun, ini tidak mengganggu lelaki itu. Kemudian dia menyerahkan dokumen ke Universiti Saratov, tetapi selepas beberapa ketika lagikekal dengan apa-apa, kerana fakultinya telah dibubarkan. Antonov enggan memasuki jabatan pembinaan.

Bekerja dalam "Society of Friends of the Air Fleet"

Bermula dari tahun 1923, Antonov Oleg Konstantinovich mengabdikan dirinya sepenuhnya kepada kelab ini. Ketua pertubuhan itu ialah Komrad Golubev, yang menerima peminat muda dengan sangat mesra. Dia juga membantu mereka dengan bekalan dan premis, memperuntukkan sebuah dewan kecil di sekolah teknik industri untuk kelas. Di dalam dindingnya Antonov mencipta idea pertamanya - peluncur "Dove" OKA-1. Permulaan optimis seperti itu, digabungkan dengan ingatan dan pengetahuan yang sangat baik, membantu Oleg (pada masa itu seorang pelajar di Institut Politeknik Leningrad) mencipta peluncur OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Titisan pertama

Ujian "Dove" di Crimea tidak memberikan Antonov hasil yang diinginkan - kereta itu tidak pernah berlepas. Tetapi juruterbang, yang ditugaskan untuk menguruskannya, menanamkan keyakinan dalam diri pereka muda itu. Dan dia tidak membiarkan saya berkecil hati. Walaupun Oleg tidak menyelesaikan tugas yang ditetapkan untuk dirinya sendiri, dia masih menerima sesuatu yang tidak boleh dibeli dengan apa-apa wang: berkenalan dengan lelaki yang hadir di perhimpunan itu dengan nama Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, yang hari ini sudah menjadi personaliti sejarah penerbangan moden.

Lantikan untuk mengepos

Biografi Oleg Antonov mengatakan bahawa pada tahun 1930 dia lulus dari institut itu. Dan tiga tahun kemudian dia menjadi ketua pereka biro reka bentuk kilang glider yang terletak di ibu negara. Pihak pengurusan menetapkan tugas untuknya:untuk membangunkan pelbagai kenderaan bersayap ringan dan memasukkannya ke dalam pengeluaran besar-besaran di kilang di Tushino. Tetapi semasa perusahaan itu dalam pembinaan, pakar menetap di ruangan bawah tanah bersama sekumpulan pekerja reaktif yang diketuai oleh Sergei Korolev.

Bekerja semasa Perang Patriotik Hebat

Oleg Antonov, yang fotonya ditunjukkan dalam artikel ini, dengan tercetusnya permusuhan, menerima arahan daripada kerajaan untuk menghasilkan peluncur pengangkutan udara berbilang tempat duduk A-7, yang dibangunkan olehnya pada tahun 1940. Selepas beberapa lama, loji itu dipindahkan ke Siberia. Di sana, pereka mencipta model eksklusif glider untuk mengangkut kereta kebal ringan. Tetapi aplikasi praktikalnya menunjukkan bahawa kerja bersama dengan pengebom TB-3 adalah tidak sesuai dan tidak produktif. Pada tahun 1943, Oleg kembali ke Yakovlev dan menjadi timbalannya. Tetapi pada masa yang sama, Antonov terus bermimpi untuk mencipta pesawat untuk langit yang damai.

Kehidupan selepas perang

Pada separuh kedua tahun 1945, jurutera Antonov Oleg Konstantinovich menjadi ketua cawangan Biro Reka Bentuk Yakovlev di Novosibirsk di kilang Chkalov. Di sini kerja bermula pada penciptaan pesawat pertanian. Negeri ini sangat memerlukan mesin yang mampu berlepas dari lapangan terbang dan dari lapangan. Antonov mengambil graduan sekolah teknikal penerbangan tempatan untuk bekerjasama. Dan mereka tidak mengecewakan tuan mereka. Pada musim panas 1947, An-2 yang pertama sudah ada di kedai pemasangan. Kereta itu beraksi hebat. Oleh itu, ia diterimakeputusan untuk membinanya di Ukraine.

Berpindah ke Kyiv

Pereka pesawat menyukai bandar pokok berangan dengan segera. Antonov Oleg Konstantinovich, yang keluarganya pada masa itu juga sangat letih kerana tidak berkesudahan bergerak di seluruh negara, malah secara fizikal berasa lebih baik di Kyiv. Tetapi kesukaran juga timbul: kami terpaksa membentuk semula pasukan dan asas material biro reka bentuk. Setahun kemudian (pada tahun 1953), biro itu menerima pesanan untuk mencipta pesawat pengangkut yang dilengkapi dengan dua enjin turboprop. Tugas itu selesai dalam masa dua tahun. Dan pada tahun 1958, ia dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dan menerima nama An-8.

Projek baharu

Selepas lawatan ke Biro Reka Bentuk Khrushchev pada tahun 1955, penciptaan mesin baharu bermula. Antonov Oleg Konstantinovich, yang fotonya kemudian dicetak oleh semua penerbitan akhbar, mencadangkan supaya Setiausaha Agung mencipta pesawat empat enjin. Kapal itu, menurut ideanya, boleh dalam dua versi: kargo dan penumpang. Akibatnya, An-10 telah dicipta, mampu terbang, mendarat dan berlepas dengan cepat dari jalur bersalji. Pada tahun 1962, Antonov mempertahankan tesisnya di Institut Penerbangan Moscow dan menerima gelaran Doktor Sains Teknikal. Dalam tempoh yang sama, beliau menjadi ahli Akademi Sains Ukraine yang sepadan.

Membuat "Lebah"

Seorang jurutera Oleg Antonov ialah pakar yang baik. Foto pereka yang dibentangkan dalam artikel itu menunjukkan pencapaian hebatnya dalam bidang pengangkutan udara. Sebagai seorang profesional, dia sentiasa sedar bahawa sebuah negara yang besar seperti Kesatuan Soviet sangat memerlukan sebuah negara kecilpesawat yang boleh terbang ke langit dengan syarat tiada landasan. Pemikiran ini akhirnya membawa kepada penciptaan mesin yang dipanggil Bee. Dia kemudiannya mempunyai pengubahsuaian: An-14 dan An-28. Pesawat itu hanya mempunyai 11 tempat duduk.

Langkah baharu dalam pembinaan pesawat

Ilham seterusnya Biro Reka Bentuk Antonov ialah An-22 Antey yang kini terkenal. Pesawat inilah yang pada masa itu menjadi pesawat berbadan lebar pertama di dunia. Dari segi dimensinya, ia jauh melebihi semua yang dicipta di planet ini pada masa itu. Oleh itu, penciptaannya memerlukan pengenalan penyelesaian teknologi dan reka bentuk yang inovatif, serta pelaksanaan sejumlah besar percubaan.

Kerja pasukan Soviet dihargai di pameran antarabangsa di Paris dan menggelarnya sebagai sensasi dalam industri pesawat dunia. Penerbangan pertama kebaharuan itu mengesahkan eksklusifnya. Kapal itu telah berulang kali membuktikan keunikannya, dengan mudah menghantar pelbagai peralatan untuk industri minyak dan gas ke Far North. Tentera juga berpuas hati: mereka menerima pesawat berkuasa yang membantu menyelesaikan banyak masalah dan persoalan mereka. Pembangunan seumur hidup terakhir Antonov ialah An-124 Ruslan. Lebih daripada 30 rekod dunia telah dibuat pada mesin ini. Secara keseluruhan, biro reka bentuk mengalahkan pencapaian dunia dalam industri pesawat lebih daripada 500 kali.

Kehidupan peribadi

Antonov Oleg Konstantinovich, yang menjadi harapan dan sokongan isterinya, wanita sentiasa suka. Pereka pesawat tidak pernah membiarkan dirinya kelihatan tidak kemas, adalahsangat bijak dan bersopan-santun kepada berlainan jantina, menjalani gaya hidup sihat dan berjiwa muda. Sebahagian besarnya kerana ini, dia mempunyai tiga perkahwinan di belakangnya. Kesemua mereka meninggalkan anak-anak. Anehnya, dia dapat mengekalkan hubungan mesra dan mesra dengan semua pasangannya tanpa sebarang masalah, dan warisnya tidak pernah menyelesaikan hubungan antara satu sama lain. By the way, fakta yang luar biasa: isteri ketiganya, Elvira Pavlovna, adalah 31 tahun lebih muda daripadanya.

Jurutera legenda meninggal dunia pada 4 April 1984. Pengebumian berlangsung pada 6hb. Sebilangan besar orang biasa datang untuk memimpin lelaki legenda itu dalam perjalanan terakhirnya. Mereka mengebumikan Antonov di tanah perkuburan Baikove.