Pesawat Myasishchev: projek pereka pesawat

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Nama pereka pesawat Soviet yang terkenal Vladimir Mikhailovich Myasishchev mula dikenali secara meluas pada pertengahan tahun enam puluhan abad yang lalu. Dalam tempoh inilah pesawatnya mula-mula ditunjukkan kepada umum.

B. M. Myasishchev melalui semua peringkat menjadi pereka pesawat. Dia memulakan kerjayanya sebagai pelukis ringkas dan menamatkannya sebagai ketua pereka.

Pesawat Myasishchev (foto mereka boleh dilihat dalam artikel ini) sangat diperlukan oleh USSR.

Ia disebabkan oleh kemunculan senjata nuklear. Dengan menggugurkan bom nuklear ke atas Jepun, Amerika Syarikat memaklumkan kepada dunia tentang permulaan era atom baru, menegaskan keunggulannya. Bagaimanapun, selepas kemunculan senjata nuklear di USSR, kepimpinan negara menghadapi persoalan penting tentang kemungkinan menghantar bom atom ke wilayah musuh yang berpotensi. Pesawat Myasishchev, yang dibangunkan di USSR, membantu mengatasi masalah ini.

Pertemuan pertama dengan penerbangan

Myasishchev Vladimir Mikhailovich dilahirkan pada 28 September 1902 di bandar Efremov, yang terletak di wilayah Tula. Semasa kecil, dia adalah kanak-kanak biasa, tidak menunjukkan minat dalam teknologi. Pada usia 11 tahun, Vladimir memasuki tempatansekolah sebenar, tempat dia mempelajari program itu dengan berat sebelah matematik.

Semasa Perang Saudara, detasmen juruterbang tentera dalam perjalanan ke Front Selatan berhenti di Efremov. Vladimir, yang pernah melihat pesawat hanya dalam gambar majalah sebelum ini, dapat melihat "burung keluli" dengan matanya sendiri malah berpeluang menyentuhnya. Kemudian, Myasishchev menerangkan peristiwa ini dalam memoirnya. Dia menegaskan bahawa pertemuan dengan pesawat itu memberi kesan yang tidak dapat dilupakan kepadanya sehingga ia menentukan keseluruhan nasib masa depannya.

Tahun pelajar

Pada tahun 1920, Vladimir Myasishchev tiba di Moscow, setelah memasuki jabatan mekanikal Sekolah Teknikal Tinggi Moscow. Dia menggabungkan pengajiannya dengan kerja pelukis di Lapangan Udara Eksperimen Saintifik Tentera Udara. Di sini dia pertama kali mencuba dirinya sebagai pereka. Pengalaman dalam reka bentuk pesawat yang diperoleh di tempat kerja ini berguna kepada Vladimir dalam aktiviti profesional masa depannya.

Projek tamat pengajian Myasishchev menangani topik pejuang semua logam. Ini adalah sesuatu yang dia tidak lakukan sama sekali dalam aktiviti reka bentuknya. Pada tahun-tahun itu, USSR hanya mempunyai satu pesawat semua logam ANT-3, yang merupakan idea A. N. Tupolev. Ini mengesahkan kebaharuan dan kerumitan topik yang dipilih oleh Myasishchev. Walau bagaimanapun, walaupun demikian, Vladimir Mikhailovich berjaya mempertahankan diplomanya.

Mula dalam pekerjaan

Selepas tamat pengajian, Myasishchev menjadi pekerja Institut Aerohydrodynamic Central. Penyelia langsungnya di TsAGIialah Vladimir Petlyakov, yang mengetuai jabatan sayap. Di sini Vladimir Mikhailovich mengambil bahagian aktif dalam banyak karya. Dia mereka bentuk sayap untuk pengebom model TB 1 dan TB 3, dan juga mereka bentuk ruang bom untuk pesawat ini. Dan dalam tempoh ini, Myasishchev dapat membuktikan dirinya sebagai pereka yang sangat berbakat, menggabungkan tugas yang diberikan kepadanya dengan penyelidikan saintifik.

Tawaran baharu

A. N. Tupolev menjadi berminat dengan karya pereka muda. Pereka pesawat terkenal menawarkan Myasishchev yang rajin dan berbakat sebagai kepimpinan jabatan pesawat eksperimen. Berada dalam kedudukan ini, Vladimir Mikhailovich menerima tugas mereka bentuk pengebom torpedo. Ia adalah pesawat pertama Myasishchev. Pengebom torpedo, yang mempunyai beberapa penyelesaian reka bentuk asal, telah berjaya diuji. Bagaimanapun, semasa salah satu penerbangan, pesawat itu terhempas. Mengenai ini, kewujudan pengebom torpedo ini telah selesai.

Pengalaman meminjam

Pada 30-an abad ke-20, pereka Soviet tidak dapat menawarkan pesawat yang boleh dipercayai kepada negara itu. Kemudian kerajaan USSR memutuskan untuk membeli pesawat penumpang canggih DC 3 di Amerika. Reka bentuknya boleh digunakan dalam dua arah - penumpang dan pengangkutan. V. M. Myasishchev adalah ahli suruhanjaya yang menerima pesawat itu, dan kemudian dia diarahkan untuk mengkaji lukisan pesawat dan menukar ukuran inci kepada metrik. Walau bagaimanapun, kes ini tidak pernah selesai.

Tahun penjara

Pada tahun 1938, Myasishchev telah ditangkap dan ditempatkan di biro reka bentuk tertutup,menjadi penjara. Nama rasmi tempat ini ialah TsKB 29 NKVD. Di biro ini, pereka pesawat yang ditangkap bekerja pada penciptaan pesawat. Myasishchev bekerja di sini di bawah pengawasan langsung Petlyakov. Mereka diberi tugas untuk mereka bentuk pejuang.

Dalam keadaan penjara yang sukar ini, pesawat kedua Myasishchev telah dicipta - pengebom jarak jauh altitud tinggi. Projek ini diperhatikan oleh kerajaan, yang membenarkan Vladimir Mikhailovich mengetuai biro reka bentuknya sendiri. Dan sudah pada tahun 1938, projek kerja baru melihat cahaya. Ia adalah pesawat Myasishchev - pengebom altitud tinggi jarak jauh DVB-102. Baharu dalam pesawat ini ialah beberapa arah:

- kokpit bertekanan, yang menempatkan 4 juruterbang;

- ruang bom besar enam meter;

- senjata api yang boleh dikawal dari jauh.

Pada tahun 1940, Myasishchev telah dipindahkan dari Biro Reka Bentuk Pusat 29 NKVD ke Omsk, tanpa hak untuk pergi. Di bandar ini, pereka pesawat meneruskan reka bentuk DBV-102. Mesin pertama model ini telah dibina pada tahun 1941, menunjukkan kelajuan dan ketinggian yang baik semasa ujian. Hanya jarak pengebom yang ternyata kurang daripada jangkaan, itulah sebabnya pengeluaran besar-besarannya tidak dilakukan. Bagaimanapun, kerajaan mengambil perhatian hasil kerja pereka itu dengan menghadiahkannya anugerah negeri.

Selepas V. M. Petlyakov meninggal dunia dalam nahas kapal terbang, Myasishchev meneruskan kerjanya dalam penciptaan pengebom menyelam. Semasa perang di Kazankilang tempat pereka bentuk bekerja dengan sebahagian daripada biro reka bentuk yang diciptanya, kira-kira sepuluh pengubahsuaian pesawat ini telah dihasilkan.

Tahun selepas perang

Walaupun fakta bahawa untuk hasil kerjanya Myasishchev telah dianugerahkan Order of Suvorov dan mempunyai pangkat mejar jeneral, biro reka bentuknya telah dibubarkan pada tahun 1946. Vladimir Mikhailovich mula bekerja sebagai dekan, mengetuai jabatan pembinaan pesawat di Institut Penerbangan Moscow. Di sini dia mengajar kursus "Reka bentuk dan reka bentuk pesawat" untuk pelajar.

Myasishchev mendedikasikan tahun kerjanya di MAI untuk latihan jurutera muda. Di sini dia terus mereka bentuk pesawat. Rancangannya termasuk reka bentuk pengebom strategik jet jarak jauh. Dia menarik pelajar untuk kerjanya, menawarkan mereka topik yang diperlukan untuk kertas penggal, serta tesis. Projek yang dihasilkan telah diluluskan oleh Kementerian Industri Penerbangan. Myasishchev ditawarkan untuk menjadi ketua biro reka bentuknya semula.

Penciptaan pengebom strategik

Biro reka bentuk Myasishchev baharu mula wujud pada tahun 1951. Vladimir Mikhailovich segera mendapatkan semula semua pereka yang pernah bekerja dengannya pada tahun-tahun sebelumnya. Loji Penerbangan No. 22 diletakkan di bawah kawalan Biro Reka Bentuk. Bengkel pengeluaran ini terletak di Fili.

Pesawat Biro Reka Bentuk Myasishchev telah dibangunkan menggunakan idea asas yang baharu. Mereka berkenaan aerodinamik dan susun atur pesawat. Jadi, pesawat ini menyediakan casis "basikal". Ia terdiri daripada dua tupang utama pada fiuslaj dan dua tupang kecil di hujung sayap. Kurangberbanding tahun kewujudan biro reka bentuk, kira-kira 55,000 lukisan telah dihantar ke kilang.

Ujian pengebom strategik

Perlu dikatakan bahawa sebutan yang semua pesawat Myasishchev dicipta selepas perang diterima ialah "M". Dan yang pertama daripadanya dibuat pada tahun 1952. Pada bulan Oktober, dia lulus ujian darat pertamanya di lapangan terbang. Zhukovsky. Satu-satunya kelemahan besar pesawat itu, yang dicipta dalam masa yang singkat (hanya 22 bulan), ialah penggunaan bahan api yang ketara. Walau bagaimanapun, perkara utama di sini adalah pada enjinnya, yang direka oleh Biro Reka Bentuk A. A. Mikulin.

Pengebom jet strategik pertama di USSR berlepas buat kali pertama di langit pada 1953-01-20, dengan mudah melepaskan diri dari landasan. Pesawat-pesawat Biro Reka Bentuk Myasishchev ini dinamakan M 4. Juruterbang yang menerbangkannya menyedari kemudahan memandu, dan juruteknik pesawat mencatatkan kemudahan operasi.

Tingkatkan model

Walaupun ulasan yang baik, V. M. Myasishchev tidak berhenti di situ. Dia terus menambah baik M 4. Hanya dalam dua bulan, jurutera biro reka bentuknya membangun dan memindahkan ke kilang lebih daripada tujuh ribu lukisan, yang memungkinkan untuk memasang pengubahsuaian baru pengebom. Ia adalah pesawat Myasishchev M 3. Ujian pengebom baru berlaku pada musim bunga tahun 1956 di lapangan terbang di Zhukovsky. Tetapi sudah ada masalah dengan kawalan di udara, dan salah satu enjin gagal. Bagaimanapun, juruterbang ujian M. L. Halley berjaya mendaratkan pesawat M 3 milik Myasishchev di landasan. Di lapangan, semua masalah ditemui dan diperbaiki dengan cepat.

Selepas itu, pesawat M3 Myasishchev (lihat gambar di bawah) telah dipindahkan kepengeluaran besar-besaran. Pesawat ini telah meningkatkan aerodinamik dan merupakan pengebom utama di USSR.

Pesawat M 4 telah mengalami perubahan dalam reka bentuk dan mula berfungsi sebagai kapal tangki udara untuk semua pengangkutan penerbangan jarak jauh.

Pada masa yang sama dengan kerja-kerja pengubahsuaian dan penambahbaikan pengebom yang telah dicipta, projek telah dibangunkan berkaitan dengan pembangunan penerbangan strategik. Ia adalah model 31 Myasishchev, serta 32 dan 34.

Pengubahsuaian 31 dan 31 ialah pengebom dengan kelajuan penerbangan transonik. Model 32 adalah supersonik. Pesawat M 34 mempunyai ciri penerbangan tertinggi. Kelajuan penerbangan maksimum yang mungkin ialah 1350 kilometer sejam.

Semua penyelidikan yang dijalankan ke atas projek ini menjadi asas kepada kerja cemerlang Biro Reka Bentuk Myasishchev dalam pembangunan peluru berpandu supersonik Buran-40.

Pengangkutan penumpang

Serentak dengan penciptaan pengebom tentera, KB V. M. Myasishchev terlibat dalam pembangunan pesawat yang aman. Malangnya, projek pesawat penumpang biro reka bentuk ini tidak pernah menerima pembangunan selanjutnya.

Pesawat M 50

Selanjutnya, kerajaan USSR mempercayakan Vladimir Mikhailovich dengan pekerjaan baru. Ia adalah pesawat M 50 Myasishchev, yang menjadi pengebom strategik supersonik. Sebelum tempoh ini, tiada apa-apa seperti ini yang direka dalam penerbangan dunia.

Pesawat M 50 mempunyai besartahap automasi kawalan, yang memungkinkan untuk mengurangkan bilangan anak kapal kepada dua orang. Dan dalam semua aspek lain, pengebom itu ternyata sangat berjaya. Satu-satunya titik lemahnya ialah enjin. Pada masa itu di USSR, bahagian penting pesawat ini tidak mempunyai kuasa yang mencukupi, kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan yang panjang. Selain itu, semua enjin yang dikeluarkan di negara ini menggunakan bahan api yang terlalu banyak. Pereka pesawat Myasishchev tidak dapat mencari unit yang sesuai, dan pesawat M 50 miliknya tidak dapat mencapai kelajuan supersonik. Ini adalah sebab utama mengapa projek lanjutan Vladimir Mikhailovich ditutup. Pesawat M 50 digunakan untuk tujuan eksperimen. Segala macam inovasi telah diuji ke atasnya. Kali terakhir M 50 berlepas adalah pada perarakan tentera di Tushino. Sejurus selepas penerbangan ini, dia dipindahkan ke muzium bandar Monino.

Satu lagi projek cemerlang Biro Reka Bentuk Myasishchev ialah pengebom supersonik M 52. Bagaimanapun, seperti dalam kes sebelumnya, pesawat ini tidak mempunyai enjin yang diperlukan untuk prestasinya. Pengebom ini tidak pernah berlepas.

Pengurusan Loji Perintis

Pada tahun 1967, Vladimir Mikhailovich sedang menunggu pelantikan baharu. Dia telah diluluskan untuk jawatan ketua kilang pembinaan mesin eksperimen, yang kemudahan pengeluarannya terletak di bandar Zhukovsky. Biro reka bentuk kecil bekerja di sini, yang mana Myasishchev memasang semula pasukan reka bentuk. Hanya selepas itu, Vladimir Mikhailovich mengambil pembangunan multi-mod supersonik strategikpengebom. Selari dengan biro reka bentuknya, tugas yang sama telah dijalankan oleh pasukan P. O. Sukhoi dan A. N. Tupolev.

Myasishchev mencadangkan skema sayap yang sangat baharu dengan sapuan berubah-ubah. Sebelum ini, penyelesaian reka bentuk yang sama tersedia dalam pesawat P. O. Sukhov dan dalam model Amerika. Walau bagaimanapun, semua versi sebelumnya mempunyai bahagian sayap yang terpesong yang sangat pendek. Projek V. M. Myasishchev mengatasi semua yang lain. Penyelesaian reka bentuk ini digunakan oleh A. N. Tupolev. Lagipun, apa yang direka oleh Myasishchev ternyata sangat berjaya. Akibatnya, pesawat Tu-160 hampir direka bentuk sepenuhnya berdasarkan pesawat Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, di bawah pimpinan Myasishchev, mereka bentuk dan kemudian membina pesawat untuk memusnahkan belon di stratosfera. Ia adalah pesawat M 17, mampu mencapai kelajuan sehingga tujuh ratus kilometer sejam, meningkat kepada ketinggian sehingga dua puluh dua ribu meter.

Sumbangan yang tidak ternilai kepada pembangunan penerbangan

Vladimir Mikhailovich Myasishchev pergi ke gawang yang dimaksudkan hanya melalui laluan tanpa kalah. Seorang lelaki yang mempunyai keberanian kejuruteraan yang tidak kenal lelah dan anugerah pandangan jauh teknikal, mempunyai kemahiran organisasi yang luar biasa, menawan seluruh pasukan biro reka bentuk dengan keputusannya yang luar biasa.

Jawapan kepada persoalan bagaimana mengukur sumbangan pereka ini kepada sejarah penerbangan boleh diperolehi selepas menonton filem "Myasishchev, a few planes and all life" (2010).

Setiap karya Vladimir Mikhailovich adalah satu kejayaan sebenar ke masa hadapan. Dan walaupun begitubahawa daripada sejumlah besar projek, hanya beberapa yang telah disiapkan, setiap pesawat Myasishchev memasuki sejarah penerbangan kami.

Vladimir Mikhailovich meninggal dunia pada 1978-10-14, hampir sebulan selepas hari lahirnya yang ketujuh puluh enam. Lebih daripada setengah abad Myasishchev memberikan penerbangan. Selama bertahun-tahun, dia telah membesarkan ramai pelajar yang layak. Kebanyakan mereka terus bekerja dalam penerbangan hari ini.

Laluan kreatif Vladimir Mikhailovich ialah contoh yang jelas untuk pereka pemula, dan pendekatannya terhadap kepimpinan boleh menjadi model bagi mereka yang kini mengetuai organisasi penyelidikan dan pembangunan.