Ekonomi gerabak: struktur dan fungsi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Rangkaian kereta api dibentuk oleh kompleks luas kaedah dan struktur teknikal yang memastikan fungsi sistem pengangkutan yang stabil. Untuk merasionalkan proses teknologi penyelenggaraan, beberapa komponen infrastruktur biasa dipisahkan kepada objek bebas dengan kawalan autonomi. Unsur-unsur kompleks kereta api sedemikian termasuk kemudahan gerabak yang menyediakan kereta api. Sudah tentu, kita tidak bercakap tentang kebebasan sepenuhnya daripada sistem kereta api dengan komponennya yang lain, tetapi sebahagian besarnya ia masih merupakan kumpulan terpencil dengan kekhususan tersendiri dalam pengurusan dan penyelenggaraan.

Infrastruktur gerabak dan fungsinya

Gerabak ialah komponen penting dalam sistem pengangkutan kereta api, yang bergantung kepada kualiti dan parameter proses pengangkutan. Terima kasih kepada gerabak dan kontena, pergerakan barang dan penumpang diatur. Walau bagaimanapun, komponen ini sendiri mempunyai sedikit fungsi dan memerlukan organisasi infrastruktur penyelenggaraan untuk ekonomi wagon (terutamanya untuk tujuan sokongan teknikal). Seluruh rangkaian operasiproses daripada pelancaran ke laluan kepada persediaan untuk pengangkutan dan pemuliharaan disediakan dengan kemudahan khas, pos kawalan dan peralatan tambahan.

Walaupun proses pengeluaran awal dalam infrastruktur kereta api dijalankan terutamanya dengan tangan, hari ini tugas penyelenggaraan berfungsi terutamanya dialihkan kepada sistem berjentera. Perusahaan yang paling moden dan besar mengatur pengangkutan barang rel dengan kawalan berterusan melalui sistem automatik. Cara komunikasi digital juga berjaya diperkenalkan, yang meningkatkan kecekapan interaksi antara komponen ekonomi yang berbeza.

Susunan kereta

Kereta itu boleh dianggap sebagai bahagian asas kereta api dan industri kereta api secara keseluruhan. Ia adalah struktur yang agak mudah, dibentuk oleh badan, casis, peranti untuk pengganding automatik, sistem brek dan bahagian bingkai. Asasnya, tentu saja, dibentuk oleh rangka badan, yang boleh digunakan untuk menampung penumpang dan untuk kargo. Logam digunakan sebagai bahan utama untuk pembuatan bingkai - rak, dinding, bingkai dan kelengkapan dibuat daripadanya. Untuk mengurangkan kos, sesetengah reka bentuk mungkin juga mengandungi papan, tetapi ini hanya terpakai kepada kes yang melampau untuk pengangkutan yang bertanggungjawab rendah.

Tapak sokongan juga merupakan platform logam, tetapi dengan pengeras atau rangkuman sokongan lain. Terutama kargopengangkutan melalui pengangkutan kereta api menuntut kapasiti tampung gerabak. Oleh itu, bingkai tebal membujur berdasarkan aloi keluli berkekuatan tinggi digunakan dalam pembinaan bingkai untuk tujuan ini.

Elemen kereta yang sama penting ialah tapak larian, yang menghantar beban ke rel. Versi standard bahagian ini boleh dipanggil sepasang roda dengan kotak gandar dengan galas dan sistem suspensi spring. Konfigurasi berbilang gandar gerabak menggabungkan bahagian-bahagian ini menjadi satu sistem bogie, yang menyediakan perjalanan yang lancar pada bahagian jalan yang bermasalah.

Jenis gerabak

Telah dinyatakan bahawa gerabak boleh menjadi barang dan penumpang. Ini adalah pembahagian asas, yang menyebabkan pendekatan yang berbeza kepada operasi rolling stock dan penyelenggaraannya. Seperti namanya, kereta kargo menyediakan pengangkutan pelbagai barangan - bahan binaan, bahan mentah, makanan, peralatan, dll. Ciri tersendiri bagi jenis rolling stock ini ialah peningkatan kapasiti tampung, yang mengenakan tanggungjawab yang tinggi ke atas reka bentuk kereta dan langkah-langkah penyelenggaraannya. Ekonomi biasa termasuk kereta barang empat, enam dan lapan gandar. Pada masa yang sama, reka bentuk teknikal dan struktur mungkin berbeza bergantung pada tujuan tertentu. Kemudahan gerabak moden menggunakan kereta gondola, tangki, platform, struktur mudah alih isoterma, dsb.

Bagi kereta penumpang, ia juga boleh mempunyai tujuan yang berbezadalam kumpulan anda. Sebagai contoh, pengangkutan diperuntukkan terus untuk penumpang, mel dan bagasi. Terdapat juga kereta tujuan khas bersebelahan dengan pautan penumpang biasa. Ciri tersendiri bagi kategori rolling stock ini boleh dipanggil peningkatan keselesaan.

Komposisi ekonomi

Secara konvensional, semua kemudahan infrastruktur wagon boleh dibahagikan kepada jenis berikut: kemudahan linear, kemudahan komunikasi dan kemudahan tambahan. Kumpulan pertama subbahagian termasuk tempat penyediaan gerabak, stesen perkhidmatan teknikal dan penumpang, kemudahan mencuci dan mengukus dan pelbagai jenis bengkel. Sebagai peraturan, ini adalah struktur modal di mana asas fungsional ekonomi wagon didasarkan, tanpa mengira tujuannya. Perkara lain ialah dalam infrastruktur pengangkutan penumpang dan kargo mungkin terdapat kemudahan khusus seperti kedai penjanaan semula atau kemudahan penyimpanan untuk menyimpan bahan mudah rosak.

Titik komunikasi juga boleh dibuat dalam bentuk bangunan modal, tetapi ia agak ditentukan oleh peralatan yang digunakan. Ini boleh menjadi kompleks komunikasi radio, peralatan digital untuk penghantaran data berkelajuan tinggi, komunikasi telefon, dsb. Infrastruktur ini tidak terlibat dalam penyelenggaraan langsung rolling stock, tetapi terlibat dalam proses penganjuran acara tersebut.

Bagi kemudahan tambahan, ia termasuk stesen pembersihan, rumah dandang, jejambat, kemudahan penyimpanan, kemudahan dan premis teknikal. Juga komposisi tradisionalekonomi gerabak tidak lengkap tanpa peranti untuk mengesan titik terlalu panas kotak gandar. Ini adalah sejenis nod kawalan yang diletakkan di kawasan tertentu pada jarak 40-50 km antara satu sama lain. Apabila suhu tinggi dikesan dalam kotak gandar, ia menghantar isyarat yang sesuai ke pusat kawalan, sekali gus meningkatkan kebolehpercayaan operasi rolling stock.

Kemudahan ladang linear

Kumpulan utama struktur yang terlibat secara langsung dalam penyelenggaraan dan perkhidmatan gerabak harus dipertimbangkan secara berasingan. Objek paling penting jenis ini ialah:

• Loji pembaikan kereta. Kompleks pelbagai fungsi jenis perindustrian, yang menjalankan pembaikan kereta, pemodenan mereka, pembuatan alat ganti dan set roda. Loji sedemikian diletakkan supaya lebih mudah untuk menjalankan penyelenggaraan terus di tapak.
• Titik penyediaan rolling stock untuk pengangkutan. Kompleks teknikal, fungsi utamanya adalah untuk meminimumkan kelewatan apabila melepaskan gerabak dengan syarat memastikan keselamatan kargo yang diangkut. Pekerja di tempat tersebut melakukan operasi teknikal dan pencegahan, menjalankan prosedur pembaikan kecil, mengisi minyak dan pentauliahan.
• Titik penyelenggaraan wagon. Ia biasanya diletakkan di kawasan penumpang, presint dan marshalling dan berfungsi untuk pengesanan tepat pada masanya dan penghapusan pelbagai jenis kerosakan gerabak. Operasi yang paling biasa ialah memeriksa sistem brek oleh pasukan khusus.
• Titik Semak. Mereka juga menjalankan penyelenggaraan rolling stock dengan menghapuskan kerosakan kecil, tetapi tidak secara tetap, tetapi khususnya selepas gerabak telah melepasi prosedur teknologi tertentu.

Setiap kemudahan infrastruktur gerabak yang disebutkan di atas, dalam asas teknikal dan ekonominya, semestinya menyediakan sistem bekalan kejuruteraan dan komunikasi. Ini boleh menjadi sambungan daripada stesen minyak, saluran pengudaraan, bekalan haba dan gas.

Apakah itu depoh gerabak?

Secara langsung, persekitaran teknikal dan komunikasi untuk penempatan dan interaksi objek perkhidmatan wagon dibentuk oleh depoh. Pada asasnya, stesen operasi, pembaikan, pengisian dan lain-lain terletak dalam sempadan tertentu. Khususnya, depoh kereta penumpang mungkin termasuk set universal unit berfungsi, termasuk pengubah, dandang, penjana, pengepaman, kemudahan penyimpanan dan penghantaran.

Pada masa yang sama, adalah berbaloi untuk mengasingkan depoh berbilang fungsi dan khusus. Dalam kes pertama, tapak sasaran boleh melakukan senarai luas operasi teknikal dan operasi, mengekalkan kereta yang berfungsi dan dibaiki secara kekal di pangkalannya. Kompleks khusus, sebagai peraturan, tidak mengandungi peralatan pengangkutan yang tidak sedang menjalani operasi teknologi. Sebagai contoh, depoh pembaikan kereta boleh melakukan prosedur teknikal khusus dengan pemeriksaan pencegahan, mengisi minyak, penyelesaian masalah dan pelarasan komponen individu, tetapi initugas adalah terhad. Terdapat juga jabatan depoh yang direka untuk kerja khusus - pemasangan struktur, pelarasan set roda, pemasangan bogie, dsb.

Keperluan untuk kemudahan gerabak

Kecekapan pengeluaran prosedur teknologi dalam rangka kerja depoh akan bergantung pada konfigurasi penempatan kemudahan perkhidmatan dan sifat operasinya. Untuk mengekalkan logistik kemudahan gerabak kereta api pada tahap yang sepatutnya, peraturan berikut untuk organisasi mereka telah dibangunkan:

• Penempatan bersama struktur dan bangunan harus menyediakan tanpa halangan dan, jika boleh, laluan terpendek untuk pergerakan gerabak, alat ganti dan bahan kepada mereka.
• Prinsip kekompakan dan rasionalisasi perlu dipatuhi, di mana beberapa jabatan teknologi terletak dalam satu bilik pengeluaran. Sudah tentu, jika pendekatan sedemikian boleh dilakukan secara teknikal dan tidak merumitkan prestasi operasi sasaran.
• Kemudahan tambahan dan penyimpanan disambungkan ke bangunan bangunan pentadbiran.
• Di wilayah depoh kereta penumpang, peraturan kebersihan dan keselamatan kebakaran mesti dipatuhi mengikut keperluan SNiP. Rangkaian kejuruteraan, jika boleh, diletakkan di ceruk laluan sedia ada bersebelahan dengan aci komunikasi utama bangunan ibu kota.

Sistem kawalan

Di ketua mana-mana infrastruktur kereta api ialah syarikat pengurusan yang memastikan kesihatan keadaan armada, kemudahannya, teknikalcara dan komponen fungsian yang berkaitan. Kawalan dan kawal selia dijalankan mengikut struktur hierarki daripada ketua kepada pengendali bilik kawalan. Pengurus menjalankan pengurusan teknikal dan operasi perkhidmatan kemudahan yang diamanahkan, memberi tumpuan kepada peraturan dan peraturan yang ditetapkan, beberapa daripadanya boleh dibangunkan untuk infrastruktur tertentu secara individu.

Bagi pelaksanaan teknikal pengurusan wagon, seperti yang telah dinyatakan, peranan penting dalam kawalan proses teknologi dimainkan oleh sistem automatik. Ini boleh menjadi modul kawalan yang menyelesaikan masalah individu menggunakan elemen sensitif, dan badan eksekutif berjentera yang turut melaksanakan fungsi kawalan pencahayaan, menukar mod operasi unit individu, dsb.

Penyelenggaraan dan pembaikan gerabak

Terdapat peraturan untuk operasi teknikal rolling stock, yang menunjukkan piawaian untuk penyelenggaraan dan pembaikan rolling stock. Mereka, khususnya, menetapkan masa pembaikan, keperluan untuk penyelenggaraan peralatan dan tempoh maksimum penggunaan unit kerja tertentu. Berikut adalah beberapa jenis aktiviti penyelenggaraan yang perlu untuk mengekalkan pengangkutan rel yang selamat:

• KEPADA. Format asas penyelenggaraan, pelaksanaannya bertujuan untuk mengenal pasti dan menghapuskan pelbagai jenis kerosakan dalam satu kereta dan dalam keseluruhan kumpulan rolling stock. Penekanan terbesar masih diberikan pada pemeriksaan pencegahan.teknologi, diagnostik dan penyelesaian masalah bahan.
• TP-1. Pembaikan semasa dijalankan tanpa membuka gandingan gerabak di stesen di mana tempat penyelenggaraan terletak. Dalam format ini, kerosakan, haus dan lusuh serta kerosakan yang berlaku semasa pergerakan kereta api harus dihapuskan.
• TR-2. Sejenis pembaikan semasa, tetapi dengan pelaksanaan uncoupling dari kereta api. Dalam kes ini, depoh pembaikan gerabak digunakan, yang mempunyai rangkaian alat yang lebih luas untuk menghapuskan kerosakan yang serius.

Kesimpulan

Rangkaian kereta api dan kelengkapan pengangkutan yang dikendalikan berdasarkannya ialah infrastruktur pelbagai peringkat yang kompleks yang memerlukan pendekatan yang sesuai dalam penyelenggaraan. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa sebahagian besar komunikasi jatuh pada pengeluaran aktiviti perkhidmatan. Yang paling menuntut dalam hal ini ialah pengangkutan kereta api industri, yang beroperasi dengan peningkatan beban kira-kira 500-600 tan setiap kereta api. Adalah jelas bahawa dengan mod pengendalian sedemikian, walaupun asas elemen tahan haus akan haus dalam masa yang sesingkat mungkin. Sebenarnya, kompleks teknikal dan operasi infrastruktur gerabak dengan depoh dan kedai pembaikan direka untuk mencegah, mengenal pasti dan menghapuskan masalah ini dan masalah lain.