Stok rolling daya tarikan: klasifikasi, jenis, peranti dan ciri

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pada masa ini, komunikasi kereta api dibangunkan dengan agak kukuh. Untuk menggerakkan gerabak besar-besaran, stok rolling daya tarikan digunakan. Hari ini, kereta api sebegitu termasuk lokomotif, serta beberapa unit kereta api.

Maklumat am tentang lokomotif

Lokomotif ialah kenderaan pacu kendiri berkuasa. Ia tergolong dalam stok rolling tarikan, yang direka untuk bergerak di sepanjang landasan kereta api.

Hari ini, terdapat dua jenis lokomotif utama - ia adalah haba atau elektrik. Sememangnya, perbezaan antara mereka terletak pada sumber kuasa, yang mana mereka boleh bergerak.

Seterusnya, stok rolling tarikan haba juga dibahagikan kepada beberapa jenis. Ini termasuk lokomotif diesel, lokomotif wap, lokomotif motor. Kesemua mereka disatukan oleh fakta bahawa mereka dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman, iaitu diesel, sebagai sumber penjanaan tenaga untuk pergerakan. Sebenarnya, itulah sebabnya mereka tergolong dalam stok rolling daya tarikan autonomi.

Jenis lokomotif terma

Anda boleh mula mempertimbangkan kereta api cengkaman dengan enjin haba dari lokomotif wap. Dandang stim digunakan di sini sebagai unit kuasa yang menjana tenaga. Kedua-dua bahan cecair dan pepejal boleh digunakan sebagai bahan api.

Daripada bahan mentah pepejal, arang batu biasanya digunakan, daripada bahan mentah cecair - minyak bahan api atau minyak. Semasa pembakaran mana-mana bahan ini, air dalam dandang stim bertukar menjadi wap. Kemudian ia dimasukkan ke dalam mesin khas di mana penukaran tenaga haba kepada tenaga mekanikal dijalankan. Terdapat satu kelemahan yang ketara dalam pengendalian stok rolling jenis daya tarikan ini - kecekapan yang sangat rendah. Kecekapannya hanya 5-7%.

Peranti lokomotif diesel, sebagai contoh, adalah lebih mudah. Kereta api cengkaman ini menggunakan enjin diesel sebagai unit kuasa. Dengan bantuan transmisi hidraulik, mekanikal atau elektrik, pergerakan itu disampaikan kepada set roda kenderaan. Lokomotif turbin gas mempunyai peranti yang serupa. Hanya bukannya enjin diesel, ia mempunyai pemasangan gas, yang juga menyampaikan pergerakan kepada set roda melalui transmisi tertentu.

Jenis penggelek daya tarikan dengan sumber tenaga haba termasuk satu lagi lokomotif dalam kategorinya - lokomotif. Perbezaan utamanya ialah ia mempunyai kuasa yang jauh lebih sedikit daripada varieti lain. Enjin pembakaran dalaman terletak di sini sebagai loji kuasa. Ia boleh sama ada jenis berkarburet atau diesel.

Pilihan Elektrik

Dengan klasifikasi stok rolling daya tarikan dengan sumber tenaga elektrik, semuanya menjadi lebih mudah. Ini termasuk hanya lokomotif elektrik. Di sini perlu diperhatikan bahawa lokomotif sedemikian tidak mempunyai unit kuasa yang dipasang. Bekalan kuasanya dijalankan melalui rangkaian hubungan. Tenaga dibekalkan kepadanya melalui pembekal tetap, iaitu dari loji kuasa. Di dalam lokomotif hanya terdapat motor elektrik daya tarikan, yang sebenarnya, menukarkan tenaga elektrik yang diterima kepada tenaga mekanikal.

Disebabkan susunan rolling stock ini, ia tidak tergolong dalam jenis lokomotif autonomi.

Kecekapan gubahan dan klasifikasi mengikut jenis kerja

Kecekapan ialah ciri paling penting bagi kereta api cengkaman. Kebolehpercayaan stok rolling daya tarikan agak tinggi, tanpa mengira kecekapannya, tetapi parameternya terlalu penting untuk diabaikan.

Pekali ini mencirikan tahap penggunaan sumber tenaga untuk mendapatkan kerja yang berguna. Nilai ini akan lebih tinggi, lebih baik loji kuasa primer. Jika kita bercakap, sebagai contoh, mengenai lokomotif elektrik, maka kecekapannya adalah dalam lingkungan 25-32%. Jenis lokomotif autonomi moden, serta sekumpulan kereta api diesel berbilang unit, mencapai 29-31%.

Selanjutnya, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa kereta api daya tarikan tersebut dibahagikan kepada beberapa kelas, bergantung pada jenis kerja. Dalam erti kata lain, terdapat lokomotifdigunakan untuk memindahkan kereta penumpang, pengangkutan dan shunting. Di antara semua, komposisi kereta bermotor sangat menonjol. Dia bukan sahaja mampu mengalihkan kereta yang melekat padanya, tetapi pada masa yang sama untuk menjalankan pengangkutan penumpang sendiri.

Perbezaan antara kereta api barang dan penumpang

Untuk kereta api barang, ciri yang paling penting ialah daya tarikan yang besar, yang membolehkan gerabak bergerak dengan jisim yang besar. Bagi lokomotif penumpang, ia dikehendaki membangunkan kelajuan tinggi untuk memastikan pengangkutan orang ramai dari satu hujung laluan ke hujung yang lain. Sehingga kini, pemodenan stok rolling daya tarikan telah memungkinkan untuk mencipta lokomotif penumpang dan barang. Ia mempunyai ciri-ciri yang diperlukan untuk kedua-dua gubahan, iaitu, daya tarikannya, serta kelajuan yang dibangunkan, berada pada tahap yang tinggi.

Penetapan kereta api daya tarikan

Rolling stock di kereta api Rusia dan asing mempunyai tanda khas: siri. Kategori ini diberikan kepadanya di kilang. Bagi sistem pelabelan Rusia, ia adalah alfanumerik.

Sebagai contoh, lokomotif elektrik gaya lama ditanda VL, yang bermaksud Vladimir Lenin. Nombor biasanya membawa maklumat tentang ciri teknikal. Seterusnya datang sengkang, dan selepas itu nombor lokomotif dalam siri yang dikeluarkan ini ditunjukkan. Contohnya, penandaan komposisi VL80k-0145.

Dalam kes ini, ia adalah lokomotif elektrik lapan gandar yang dikuasakan oleharus ulang alik. Ia mempunyai penerus silikon, yang ditunjukkan oleh huruf "k". Dalam siri lokomotif ini, nombor sirinya ialah 145. Bagi kereta api yang dipasang di perusahaan asing, tetapi untuk kereta api Rusia, ia juga mempunyai sebutan abjad angka.

Sebagai contoh, pengeluar Czechoslovak terlibat dalam pengeluaran stok rolling elektrik penumpang. ChS2 ialah sebutan untuk lokomotif elektrik enam gandar dengan satu bahagian, beroperasi pada arus terus. ChS7 sudah pun merupakan lokomotif lapan gandar dan dua keratan, juga dikendalikan pada arus terus. CHS4 dan CHS8 ialah lokomotif elektrik yang beroperasi pada arus ulang alik dan pada masa yang sama ia masing-masing enam gandar dan lapan gandar.

Reka bentuk lokomotif am

Memandangkan semua stok rolling terma adalah autonomi, adalah wajar untuk mempertimbangkannya dengan lebih terperinci.

Lokomotif diesel boleh menjadi satu, dua dan berbilang bahagian. Jenis pengangkutan kereta api bahagian tunggal utama dibezakan dengan kehadiran dua teksi pemandu. Dua bahagian juga mempunyai dua kabin, tetapi satu dalam setiap bahagian. Bagi peranti lokomotif diesel berbilang bahagian, tiada petak pemandu di bahagian perantaraannya. Kereta api dikawal terus dari kokpit kepala.

Susunan bahagian utama lokomotif diesel

Lokomotif ini mempunyai beberapa komponen utama yang membentuknya. Ini termasuk penggerak utama, penghantaran, badan, bahagianuntuk anak kapal, peralatan untuk kawalan dan bantuan.

Untuk lokomotif terma, diesel adalah penggerak utama. Untuk membuat set roda lokomotif diesel bergerak, transmisi daya khas dari enjin diperlukan. Bagi jenis unit kuasa, ini biasanya enjin pembakaran dalaman tanpa pemampat dua sentuhan. Bagi kuasa loji kuasa, ia adalah berkadar sepenuhnya dengan jumlah bahan api yang dibakar. Tetapi pada masa yang sama, perlu dipertimbangkan bahawa semakin banyak bahan mentah digunakan, semakin banyak udara yang diperlukan.

Transmisi boleh menjadi mekanikal, elektrik, hidraulik. Dengan bantuannya, daya berguna enjin dihantar ke set roda.

Bagi bahagian bawah kereta, ia terdiri daripada rangka bogie dan set roda dengan kotak gandar, serta suspensi spring. Sebagai peranti kawalan, pengawal khas digunakan, terletak di dalam teksi pemandu pada alat kawalan jauh.