Pembaikan blok enjin: arahan langkah demi langkah dengan penerangan, peranti, prinsip operasi, petua daripada pakar

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Blok adalah bahagian utama hampir mana-mana enjin pembakaran dalaman. Pada blok silinder (selepas ini dirujuk sebagai BC) semua bahagian lain dipasang, bermula dari aci engkol dan berakhir dengan kepala. BC kini kebanyakannya diperbuat daripada aluminium, dan sebelum ini, dalam model kereta lama, ia diperbuat daripada besi tuang. Kegagalan blok silinder bukanlah sesuatu yang luar biasa. Oleh itu, ia akan menjadi menarik bagi pemilik kereta pemula untuk mempelajari cara membaiki unit ini. Mari belajar tentang kerosakan biasa, serta kaedah dan teknologi untuk membaiki blok enjin. Maklumat ini akan menarik minat sesiapa sahaja yang memiliki kereta.

Peranti pendek

Terus di dalam blok terdapat lubang dengan dinding yang digilap - omboh bergerak di dalam lubang ini. Di bahagian bawah BC, katil dibuat, di mana, melalui galashujung aci engkol ditetapkan. Terdapat juga permukaan khas untuk membetulkan palet.

Di bahagian atas blok terdapat juga permukaan yang digilap licin sempurna. Kepala dilekatkan padanya dengan bantuan bolt. Apa yang ramai dipanggil silinder hari ini terbentuk daripada bongkah dan kepala. Di sisi BC terdapat kurungan untuk memasang enjin pada badan kereta.

Pelapis boleh dipasang di dalam silinder. Ia digunakan secara meluas dalam blok aluminium. Setiap bahagian yang dipasang pada motor dilengkapi dengan pengedap yang menghalang kemungkinan kebocoran enjin. Terima kasih kepada unsur-unsur ini, antibeku tidak bercampur dengan minyak dan sebaliknya. Gasket mesti sentiasa utuh, jika tidak, ia memberi kesan buruk pada pengendalian enjin pembakaran dalaman.

Kerosakan biasa

Sebelum menangani topik pembaikan blok enjin, anda perlu membiasakan diri dengan kerosakan yang paling biasa pada unit ini. Sesetengah masalah boleh diselesaikan sendiri di garaj, untuk membetulkan masalah lain anda memerlukan peralatan khas.

Semasa operasi enjin, jenis kecacatan berikut mungkin terbentuk pada blok enjin. Ini adalah kehausan semula jadi pada dinding silinder, calar dan risiko pada dinding. Juga, keretakan sering terbentuk dalam silinder dan dalam jaket air atau kepala silinder. Tempat duduk injap juga tertakluk kepada pemakaian. Juga, retakan atau cengkerang mungkin terbentuk pada mereka. Stud putus, serta bolt yang menahan kepala silinder ke blok itu sendiri.

Ada masalah yang kurang serius - ini adalah skala masukjaket sistem penyejukan, serta jelaga di kepala silinder. Disebabkan oleh proses kakisan, operasi blok pada suhu tinggi, geseran omboh dan aci engkol terhadap dinding silinder, ia akhirnya menjadi elips dalam satah di mana rod penyambung berayun. Terdapat juga tirus di sepanjang silinder.

Sebab dipakai

Apabila bahan api terbakar di dalam kebuk pembakaran, gas memasuki alur gelang omboh dan memaksanya terhadap lubang silinder. Daya tekanan berkurangan apabila omboh bergerak ke bawah. Oleh itu, silinder lebih haus di bahagian atas daripada di bahagian bawah. Bagi pelinciran, ia lebih teruk di bahagian atas silinder kerana terdedah kepada suhu tinggi. Daya yang bertindak pada omboh dalam enjin semasa lejang kerjanya terbahagi kepada dua komponen penting.

Bahagian pertama daya ini diarahkan sepanjang engkol. Bahagian kedua diarahkan berserenjang dengan paksi silinder. Ia menekan omboh ke bahagian kiri dinding. Apabila mampatan dipindahkan dari aci engkol ke rod penyambung, daya juga terurai kepada dua bahagian - satu berfungsi di sepanjang rod penyambung dan memampatkan campuran bahan api, dan yang kedua menekan omboh ke dinding kanan silinder. Daya sisi juga berfungsi pada lejang masuk dan ekzos, tetapi pada tahap yang lebih rendah.

Hasil daripada tindakan daya sisi, silinder telah haus pada satah rod penyambung dan ovality diperolehi. Kehausan yang ketara pada dinding kiri, kerana daya sisi semasa lejang kerja omboh adalah yang paling tinggi.

Selain bujur, daya sisi juga menyebabkan tirus. Apabila omboh bergerak ke bawah, kesan daya sisian berkurangan.

Kejang pada dinding silinder terbentuk akibat terlalu panas, kebuluran minyak, pencemaran minyak, kelegaan yang tidak mencukupi antara dinding silinder dan omboh, pin omboh yang tidak dipasang dengan baik, akibat pecahnya gelang omboh. Berapa banyak haus silinder boleh ditentukan menggunakan penunjuk atau tolok gerek.

Bagaimana untuk mengukur pemakaian dengan betul?

Ovaliti atau bujur hendaklah diukur pada tali pinggang yang terletak 40-50 mm di bawah bahagian atas kebuk pembakaran. Anda perlu mengukur dalam satah yang saling berserenjang. Haus akan minimum di sepanjang paksi aci engkol, dan maksimum - dalam satah yang berserenjang dengan paksi aci engkol. Jika terdapat perbezaan dalam saiz, maka ini ialah nilai bujur.

Untuk menentukan tirus, penunjuk hendaklah dipasang di sepanjang kebuk pembakaran. Satah dipilih berserenjang dengan paksi aci engkol. Jika terdapat perbezaan saiz dalam bacaan penunjuk, maka ini adalah saiz tirus. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengukur bahagian bawah dan atas silinder. Penunjuk diturunkan dengan ketat secara menegak supaya ia tidak menyimpang ke mana-mana sisi.

Jika saiz elips lebih tinggi daripada 0.04 mm yang dibenarkan, dan tirus lebih daripada 0.06 mm, terdapat calar dan risiko pada dinding, maka blok enjin perlu dibaiki.

Di bawah pembaikan anda perlu memahami peningkatan diameter kepada saiz pembaikan yang terdekat, pemasangan omboh baharu dan elemen lain yang berkaitan. Bergantung pada cara haus silinder, ia dikisar,bor dan kemudian selesai, pasang lengan.

BTS grinding

Operasi ini dilakukan terutamanya pada mesin pengisar dalaman. Batu pada peralatan ini mempunyai diameter yang jauh lebih kecil daripada saiz silinder. Batu itu boleh bergerak di sekeliling paksi, di sepanjang lilitan silinder, dan juga di sepanjang paksi kebuk pembakaran.

Proses membaiki blok enjin dengan cara ini sangat panjang dan rumit, terutamanya jika anda perlu mengeluarkan lapisan logam yang besar. Permukaan kebuk pembakaran menjadi beralun dan boleh tersumbat dengan habuk. Yang terakhir menembusi ke dalam liang dalam besi tuang - selepas pembaikan pada masa akan datang, ini boleh menyebabkan kehausan gelang dan omboh yang teruk. Pengisaran silinder kini amat jarang berlaku.

Membosankan

Pembaikan blok enjin besi tuang juga boleh dilakukan dengan cara ini. Gunakan mesin pegun dan mudah alih yang membosankan. Unit bor menegak mudah alih dibetulkan dalam proses terus ke blok. Pada masa yang sama, untuk memproses silinder pertama dan ketiga, mesin dipasang dari atas dengan bolt yang disalurkan melalui silinder kedua. Sebelum akhirnya membetulkan mesin, gelendong dipusatkan dengan teliti menggunakan sesondol. Pemotong dilaraskan kepada saiz yang diperlukan menggunakan mikrometer atau tolok dalam.

Kelemahan membosankan ialah keperluan untuk kemasan berikutnya - pada permukaan tanpa kemasan terdapat kesan alat pemotong. Penalaan halus semasa pembaikan blok silinder enjin diesel, unit petrol dilakukan dalammesin khas atau penggerudian. Dalam kes yang lebih mudah, anda boleh bertahan dengan gerudi elektrik dan kepala penamat dengan batu yang melelas. Dalam proses sebarang kemasan, silinder yang diproses dituangkan dengan banyak minyak tanah.

Pada akhir pemprosesan, tirus, serta elips, tidak boleh melebihi 0.02 mm. Pengeboran berlian dilakukan dengan pemotong karbida pada suapan rendah dan kelajuan tinggi. Adalah lebih baik untuk bekerja pada mesin bor khas.

Sleeving

Teknologi pembaikan blok enjin ini dipilih apabila haus silinder lebih besar daripada saiz pembaikan terakhir. Selain itu, lengan baju dipilih jika terdapat calar dan risiko yang sangat dalam pada permukaan.

Silinder mesti bosan dengan diameter yang membolehkan anda memasang lengan dengan ketebalan dinding sehingga 2-3 mm selepas membosankan. Di bahagian atas kebuk pembakaran, anda perlu membuat alur khas untuk kolar untuk lengan.

Sarung diperbuat daripada bahan yang mempunyai sifat yang hampir dengan bahan silinder. Diameter luar mesti mempunyai elaun muat tekan. Lengan, serta dinding silinder, dilincirkan dengan minyak dan ditekan dengan penekan hidraulik. Jika mesin penekan tidak tersedia, lengan boleh dipasang menggunakan alatan tangan.

Pembaikan tempat duduk injap

Bersama-sama dengan BC, mungkin perlu untuk membaiki kepala silinder enjin. Jika haus tempat duduk injap adalah kecil, maka ini boleh dihapuskan dengan hanya menghentakkan injap pada tempat duduk. Jika haus adalah ketara, maka tempat duduk digiling dengan pemotong tirus. Perkara pertamadiproses dengan pemotong kasar dengan sudut 45 darjah. Seterusnya, pilih pemotong dengan sudut 75 darjah. Selepas mengambil bahagian pada sudut 15 darjah. Tempat duduk itu kemudiannya boleh dimesin dengan pemotong halus.

Pengilangan hanya akan berkesan jika pemandu injap mempunyai kehausan minimum atau baharu.

Dalam proses membaiki blok silinder 406 enjin selepas pengilangan, tempat duduk dikisar dengan batu kon dengan gerudi dan injap dilekatkan. Jika haus tempat duduk adalah besar, maka tempat duduk mesti bosan pada mesin dengan kilang hujung dan gelang besi tuang ditekan di sana, yang kemudiannya mesti dimesin dalam urutan di atas.

Jika boleh menggantikan tempat duduk ganti, maka untuk memudahkan pembaikan kepala silinder enjin 406, cukup tukar tempat duduk lama kepada yang baharu.

Pembaikan sesendal injap

Jika pemandu injap haus, maka ia boleh dipulihkan dengan menyamai reamer panjang kepada saiz pembaikan. Sekiranya haus sesendal adalah penting, maka ia harus dikeluarkan di bawah tekanan dan diganti dengan yang baru. Apabila menekan sesendal baharu, gangguan hendaklah 0.03 m. Kemudian diameter sesendal dibesarkan kepada saiz nominal.

Pembaikan panduan tappet

Elemen ini, dibuat dalam blok di bahagian berasingan semasa pembaikan kepala silinder enjin 402, diproses dengan menyamai semula kepada dimensi pembaikan rod tolak atau dengan menggantikan rod tolak.

Kesimpulan

Seperti yang anda lihat, adalah mustahil untuk membaik pulih enjin tanpa mesin khas dan alatan khas. Tetapi jika kerosakan kecil, terutamanya tukang terdesak menanggung silinder dengan gerudi elektrik biasa dengan kertas pasir. Malah, tiada apa-apa yang mengerikan dalam baik pulih - dalam kebanyakan kes, harga untuk operasi membosankan dan lain-lain adalah rendah. Pembaikan kepala silinder enjin diesel boleh dilakukan di garaj dengan tangan anda sendiri, dengan analogi dengan kepala silinder petrol.