Apakah itu Incoterms? Terma dan syarat penghantaran Incoterms

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Apabila memuktamadkan kontrak jualan dengan pembekal asing, sebagai tambahan kepada harga jualan barang, adalah perlu untuk mengambil kira kos yang berkaitan: pengangkutan, kastam, dsb. Rakan niaga yang beroperasi dalam bidang kuasa yang berbeza dan tidak mengetahui nuansa perundangan negara lain cuba menunjukkan dalam kontrak bahawa dalam Sekiranya berlaku pertikaian, isu diselesaikan mengikut perundangan negara mereka. Pihak yang satu lagi biasanya tidak bersetuju dengan klausa sedemikian, menganggapnya sebagai kelebihan yang tidak boleh diterima.

Percubaan untuk meramalkan semua kemungkinan komplikasi menyebabkan kontrak tidak boleh dibaca, sukar untuk menyelaraskannya dengan bank dan kastam. Peninggalan dalam kontrak boleh membawa kepada akibat negatif dan kos undang-undang.

Apakah itu Incoterms dan di mana ia digunakan

Dewan Perdagangan Antarabangsa menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pedagang yang menyertai aktiviti ekonomi asing (FEA) dengan mengeluarkan pada tahun 1936 set pertama peraturan komersial antarabangsa yang dipanggil Incoterms. Dokumen ini telah menjadi universal, membolehkan menyelesaikan pertikaian antara penjual, pembeli, syarikat penghantaran danpeserta lain dalam aktiviti ekonomi asing.

Sejak 2011, peraturan Incoterms telah dibenarkan untuk digunakan dalam perdagangan domestik juga. Versi semasa ialah Incoterms 2010.

Walaupun diiktiraf oleh semua negara, keperluan untuk menggunakan peraturan Incoterms antarabangsa tidak termaktub dalam perundangan negara. Pihak yang berkontrak sendiri memutuskan cara mengawal hubungan di bawah urus niaga. Pemakaian Incoterms memerlukan kemasukan mandatori dalam kontrak rujukan kepada peraturan khusus dengan petunjuk edisi, sebagai contoh, "Asas penghantaran - CIF Incoterms 2010". Adalah penting untuk diingat bahawa peruntukan kontrak adalah dominan. Sekiranya terdapat klausa dalam kontrak yang bercanggah dengan kandungan syarat penghantaran asas Incoterms yang dinyatakan dalam kontrak, sekiranya berlaku pertikaian, mahkamah akan membuat keputusan berdasarkan peruntukan kontrak, dan bukannya peraturan Incoterms.

Incoterms mempunyai status dokumen normatif antarabangsa dan merupakan glosari istilah yang digunakan oleh peserta dalam rantaian bekalan logistik, mentakrifkan syarat untuk penghantaran barang dan memindahkan risiko mengangkut barang daripada pengeksport kepada pengimport.

Incoterms 2010 mengandungi sebelas peraturan. Istilah yang dirumuskan di dalamnya meliputi bidang perdagangan antarabangsa berikut:

• tugas yang berkaitan dengan penghantaran barang;
• penentuan pihak dan tarikh pelaksanaan kontrak;
• agihan tanggungjawab dan risiko;
• penghantaran barang;
• pembayaran yuran insurans;
• pelepasan kastam;
• cukai.

Syarat penghantaran Incoterms tidak menjejaskan harga dan kaedah pembayaran, pemindahan pemilikan barangan dan liabiliti pihak-pihak kerana melanggar syarat atau syarat kontrak.

Isu ini mesti diselesaikan dalam rangka kerja kontrak, ia sama ada dinyatakan dalam klausa berasingan atau dikawal oleh undang-undang yang terpakai.

Penyatuan varian syarat asas Incoterms telah memudahkan prosedur untuk membuat kontrak. Daripada menyenaraikan kewajipan pihak untuk pengangkutan, peraturan Incoterms ditunjukkan. Apa ini? Singkatan tiga huruf, setiap satunya diberikan kewajipan khusus pengeksport dan pengimport. Glosari Incoterms tiga puluh lapan muka surat dipaparkan seperti rajah di bawah:

Peraturan Incoterms dikumpulkan. Huruf yang diletakkan di hadapan dalam nama peraturan menentukan saat pemindahan (bebas) risiko semasa pengangkutan berikutnya daripada pengeksport kepada pengimport:

• E - di tempat penghantaran, di gudang atau di pengeluaran penjual;
• F - pada permulaan pengangkutan utama, yang tidak dibayar oleh penjual;
• C - pada permulaan pengangkutan utama, yang dibayar oleh pembekal;
• D – di gudang pembeli.

Daripada senarai, jelas bahawa pilihan penghantaran yang paling menguntungkan bagi pembekal ialah kategori C, untuk pembeli - D.

Dalam setiap baris jadual berikut, satu atau lebihmata, dan baris terakhir menjadi imej cermin yang pertama. Secara keseluruhan, Incoterms antarabangsa mengekalkan keseimbangan kepentingan peserta dalam urus niaga.

Untuk pemahaman yang lebih baik tentang perbezaan dalam perihalan istilah berikut, hanya perubahan dalam peraturan Incoterms berbanding set peraturan sebelumnya yang dipertimbangkan.

Daripada syarat penghantaran asas yang disenaraikan, kategori E, C dan D terpakai untuk pengangkutan mengikut mana-mana mod pengangkutan. Kategori F terpakai jika majoriti laluan perkapalan (pengangkutan utama) dijalankan melalui air.

EXW - Pickup

Senario transaksi di mana pengeksport hanya bertanggungjawab untuk pengeluaran kuantiti barangan yang diperlukan dan pembungkusannya. Peraturan ini tidak lebih daripada penyampaian diri yang mudah dan boleh difahami. Pembekal telah memenuhi kewajipannya di bawah syarat penghantaran asas EXW sebaik sahaja ia memberikan pembeli akses kepada barangan. Ini ialah peraturan Incoterms dengan obligasi minimum untuk pengeksport dan obligasi maksimum untuk pengimport.

Dalam kes perdagangan dalam negeri, EXW lebih disukai daripada yang lain. Di pasaran domestik, pembeli mempunyai rangkaian pengangkutan dan rantaian bekalan yang digunakannya. Pautan ini mungkin lebih murah daripada pilihan yang ditawarkan oleh penjual pengeksport.

Di pasaran antarabangsa, ini adalah kontrak berisiko untuk pembeli. Apabila menggunakan perkiraan EXW, pembeli mesti mempertimbangkan kos berikut:

• yuran untuk memuatkan dan dok;
• kos pengangkutan;
• tugas kastam;
• cukai yang berkaitan;
• insurans;
• pergudangan.

Item di atas termasuk banyak pembolehubah yang agak mahal kepada perniagaan dan boleh membawa kepada peningkatan ketara dalam kos produk yang dibeli. Perlu diingat bahawa nilai kastam barangan terbentuk daripada jumlah semua kos yang ditanggung oleh pembeli di luar negara. Jika anda memilih peraturan EXW Incoterms berdasarkan harga jualan terendah pembekal, maka nilai kastam barang di tempat penghantaran akhir mungkin jauh lebih tinggi daripada nilai yang dijangkakan.

Seperti semua Incoterms antarabangsa yang lain, EXW mempunyai kelebihan dan kekurangannya. Apabila ia digunakan, pembeli-pengimport boleh memilih syarikat penghantaran dan insurans, jumlah perlindungan insurans, masa penghantaran.

Pada masa yang sama, pengimport bukan pemastautin mungkin menghadapi masalah pelepasan kastam jika lesen atau permit diperlukan di bawah undang-undang negara asal untuk mengeksport produk. Penyediaan dokumen sedemikian biasanya memerlukan kos tambahan wang dan masa. Pembekal sentiasa mempunyai dokumen yang diperlukan untuk eksport barangan perkilangan.

Apabila memilih EXW sebagai syarat penghantaran asas, anda harus memastikan bahawa Incoterm sedemikian tidak bercanggah dengan perundangan negara negara rakan niaga, kerana dalam perundangan kastam beberapa bidang kuasa terdapat larangan pelepasan eksport barangan oleh syarikat bukan pemastautin.

FCA - pembawa percuma

Peraturan FCA Incoterms sering digunakan. Apa yang menarik tentang iniasas penghantaran untuk pengimport? Perjanjian itu, di mana pembekal berjanji untuk membungkus dan menghantar barang ke pelabuhan yang sedia untuk dieksport, adalah perjanjian multimodal. Ia boleh digunakan untuk pengangkutan melalui mana-mana mod pengangkutan: jalan raya, udara, kereta api dan air. Kewajipan pembekal dianggap dipenuhi sebaik sahaja dia menyerahkan barang kepada pembawa ejen penghantar.

Teks kontrak harus menunjukkan alamat khusus tempat penghantaran barang, di sinilah risiko dipindahkan kepada pengimport. Prosedur lain untuk mengatur penghantaran barang juga adalah tanggungjawab pembeli. Jika pengangkutan laut digunakan, maka peralihan tanggungjawab dan risiko daripada pengeksport kepada pengimport berlaku di gudang kontena.

Oleh kerana menjadi tanggungjawab pembekal untuk mendapatkan barangan melalui kastam, ini lebih kurang bermasalah daripada syarat peraturan EXW. Penjual mempunyai lesen yang sesuai yang diperlukan untuk mengeksport ke luar negara, serta hubungan terbaik dengan broker kastam.

FAS - bebas di sepanjang sisi kapal

Kontrak menunjukkan dermaga khusus di mana kapal akan berlabuh. FAS ialah peraturan berbilang modal, ia digunakan untuk penghantaran melalui beberapa mod pengangkutan, tetapi kebanyakan jalan mesti melalui laluan air.

FAS sesuai untuk penghantaran:

• minyak dan bahan mentah cecair lain;
• bijirin dan kargo pukal lain;
• kargo bersaiz besar;
• bijih, arang batu dan barangan lain yang diangkut tanpa pembungkusan.

FAS tidak digunakan untuk kargo kontena kerana iaperaturan Incoterms membayangkan penghantaran ke jeti. Kontena dikendalikan di gudang atau terminal, jadi dalam hal penghantaran kontena, peraturan FCA dipilih. Baki perenggan FAS dan FCA asas untuk kewajipan penjual-pengeksport dan pembeli-pengimport adalah sama.

FOB – percuma di atas kapal

Perbezaan antara FOB dan FAS ialah pembekal menghantar barang bukan ke kapal, tetapi ke kapal yang dinyatakan dalam teks kontrak. Tanggungjawab dan risiko pengeksport dan pengimport dalam menggunakan Incoterm ini adalah seimbang.

Nama "percuma di atas kapal" bercakap dengan fasih tentang apa itu Incoterms dan di mana ia digunakan: hanya dalam kes pengangkutan utama melalui air.

CFR - Kos dan Pengangkutan Dibayar

Senario penghantaran mewajibkan pembekal membayar kos pengangkutan barang yang dihantar melalui pengangkutan air ke pelabuhan destinasi yang ditentukan oleh pembeli dalam kontrak. Ini adalah perbezaan utama antara CFR dan FOB. Pemindahan tanggungjawab dan risiko kepada pembeli berlaku apabila kapal tiba di pelabuhan destinasi.

Perkataan "pengangkutan" bermaksud atas nama syarat penghantaran Incoterms ini bahawa keadaan sedemikian digunakan secara eksklusif untuk pengangkutan melalui pengangkutan laut atau sungai antarabangsa antarabangsa.

CIF – kos, pengangkutan, insurans dibayar

Syarat di mana pembekal membayar insurans, duti kastam kargo dan kos pengangkutan ke pelabuhan destinasi. Peraturan tersebut memerlukan pembekal untuk menyediakan sekurang-kurangnya 110% perlindungan insurans. Sekiranyapembeli ingin menginsuranskan barang yang dibeli untuk jumlah yang besar, ini dinyatakan dalam kontrak sebagai klausa yang berasingan, dan jumlah insurans tambahan dimasukkan dalam invois penjual. Kerosakan barang semasa memunggah dan caj pelabuhan menjadi tanggungjawab pembeli. Risiko dipindahkan kepada pembeli sebaik sahaja barang dimuatkan ke dalam kapal. Penjual bertanggungjawab untuk keselamatan barang hanya sehingga ia dimuatkan ke dalam kapal.

CIF dan FOB ialah istilah yang paling biasa untuk pengangkutan barang melalui air.

CPT – pengangkutan dibayar ke terminal

Tidak seperti CIF, CPT tidak memerlukan pengeksport untuk menginsuranskan barang semasa penghantaran. Risiko berpindah kepada pengimport apabila barang diserahkan kepada penghantar barang. Segala-galanya adalah tanggungjawab penerima. CPT terpakai apabila diangkut dengan sebarang mod pengangkutan.

CIP

Kargo, pengangkutan dan insurans dibayar ke destinasi. Dalam kes ini, kewajipan pembekal untuk menginsuranskan barangan sekurang-kurangnya 110% daripada kos telah ditambah kepada keperluan peraturan CPT.

DAT - penghantaran ke terminal

Terminal merujuk kepada mana-mana tempat, tertutup atau tidak, seperti dermaga, gudang, limbungan kontena, atau jalan raya, rel atau terminal kargo. Pembekal membayar kos penghantaran, duti eksport dan insurans.

DAP - penghantaran ke titik

Barang disediakan kepada pembeli di tempat yang dipersetujui. Ia sedia untuk dipunggah.

DDP - Duti Penghantaran Dibayar

DDP dikenakan ke atas pengeksporttanggungjawab maksimum: penghantaran dari tempat pembuatan terus ke destinasi akhir, formaliti kastam import dan pembayaran cukai dan duti.

Pengeksport keberatan untuk bersetuju dengan penggunaan peraturan ini, kerana klausa Incoterm seperti itu sukar dipenuhi kerana halangan birokrasi semasa memproses import. Ia biasanya digunakan untuk membekalkan barangan dalam kuantiti yang banyak, yang harganya tidak tertakluk kepada turun naik yang ketara.

Bagi seorang pemula dalam aktiviti ekonomi asing, Incoterm sebegitu mungkin kelihatan paling bermanfaat untuk pembeli, dan ini berlaku dalam bidang kuasa tertentu. Di Persekutuan Rusia, pemakaian peraturan ini mungkin mempunyai akibat dalam bentuk peningkatan beban cukai ke atas perniagaan dan kenaikan kos barang.

Implikasi cukai bagi Incoterms

Termasuk dalam kontrak syarat penghantaran mengikut peraturan perdagangan antarabangsa Incoterms, anda harus menyemaknya untuk mematuhi perundangan cukai dan kastam negara tempat tinggal. Jika norma perundangan negara dan perniagaan serta amalan undang-undang yang lazim di negara ini, terutamanya dari segi percukaian, menimbulkan beban tambahan kepada perniagaan, adalah lebih bijak untuk memilih sesuatu yang lain.

Pengeksport, tidak memahami prosedur pelepasan kastam yang rumit dan birokrasi di negara destinasi, mungkin membuat kesilapan dan salah pengiraan yang melambatkan pelaksanaan pengisytiharan kastam import dan penyimpanan barang di gudang penyimpanan sementara. Ini menyebabkan kenaikan kos penghantaran.

Pihak berkuasa cukai membayar paling banyak kepada mana-mana hubungan perdagangan asingperhatian rapat. Sekiranya harga kontrak yang diterima untuk pengiraan asas bercukai menyimpang lebih daripada 20% daripada harga pasaran untuk barangan yang sama, liabiliti cukai syarikat pengimport dikira berdasarkan nilai pasaran. Selain membayar jumlah cukai tambahan, syarikat perlu membayar jumlah denda dan pen alti. VAT yang dibayar oleh pengeksport bukan pemastautin semasa mendaftar import, mengikut perundangan cukai Persekutuan Rusia, tidak akan dikembalikan. Penjual akan memasukkan yuran kastam dan duti yang dibayar untuk pembeli dalam jumlah invois. Duti dan yuran kastam akan dikira daripada harga invois barangan.

Perlu mengambil pendekatan yang sangat seimbang untuk memasukkan peraturan DDP dalam kontrak Incoterms.

Amalan perniagaan sedia ada untuk pelepasan eksport-import

Analisis kontrak ekonomi asing menunjukkan bahawa mengikut amalan yang telah ditetapkan dalam pengangkutan antarabangsa, syarikat penjual melaksanakan pelepasan kastam bagi barangan yang dieksport di negara berlepas, dan syarikat pembeli melaksanakan formaliti kastam untuk import di negara destinasi.. Ini disebabkan oleh fakta bahawa syarikat lebih mahir dalam undang-undang kastam di negara kediaman, selalunya mempunyai kakitangan broker kastam profesional, atau menjalinkan hubungan perniagaan dengan pegawai kastam, yang mana mereka sentiasa boleh mendapatkan nasihat komprehensif.

Larangan oleh undang-undang kastam negara sesetengah negara untuk membersihkan kastam bagi syarikat bukan pemastautin juga menghalang penggunaan meluas asassyarat penghantaran EXW dan DDP.

Undang-undang cukai di sesetengah negara kadangkala menyukarkan entiti undang-undang bukan pemastautin untuk membayar cukai nilai tambah. Walaupun dengan VAT yang dibayar oleh pembekal bukan pemastautin untuk pengimport, pengimport tersebut kehilangan peluang untuk mengemukakannya untuk pembayaran balik. Atas sebab di atas, kerumitan birokrasi dan pelbagai nuansa perundangan cukai dan kastam ditambah. Syarikat yang berdaftar di negara ini lebih berkemungkinan memahami selok-belok ini.

Inilah sebab rakan niaga enggan memasukkan DDP Incoterms dalam kontrak.