Funikular adalah lautan emosi. Cara funikular berfungsi: peranti, panjang, tinggi. Funikular paling terkenal di Kyiv, Vladivostok, Prague dan Barcelona

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Penduduk beberapa bandar di dunia boleh berbangga bahawa terdapat tarikan sedemikian di tanah air kecil mereka sebagai funikular. Ia bukan sekadar kenderaan. Ia boleh dipanggil dengan yakin sebagai tarikan yang menggabungkan fungsi utilitarian lif dengan hiburan.

Bagaimana funikular berfungsi?

Peranti asas funikular dicirikan oleh namanya (perkataan "funikular" diterjemahkan sebagai tali daripada Latin dan Itali). Ia terdiri daripada sistem daya tarikan dan gerabak, biasanya bergerak ke arah yang bertentangan. Skim ini membolehkan anda mengimbangi beban. Struktur kejuruteraan juga termasuk rel, kotak gear, pemacu elektrik dan sistem brek, termasuk kecemasan, yang diaktifkan secara automatik jika tali putus atau kecemasan lain berlaku. Reka bentuk funikular adalah pelbagai, di setiap bandar ia dibina mengikut projek mereka sendiri, dengan seni bina stesen yang unik dan reka bentuk rolling stock.

funikular Odessa yang dipulihkan

KContohnya, di Odessa, bersebelahan dengan Tangga Gergasi (kemudian dinamakan Tangga Potemkin), sebuah funikular yang beroperasi sejak 1902, yang pertama di Empayar Rusia. Pada 60-an abad XX, eskalator dipasang di tempatnya, sama seperti yang berfungsi di kereta bawah tanah. Daya pengeluaran meningkat, tetapi rupa yang terlalu moden tidak sesuai dengan rupa sejarah bandar selatan. Akhirnya, "tangga larian" moden telah usang, dan kini funikular telah mula berfungsi semula di tempat asalnya. Bangunan ini menikmati kejayaan yang sepatutnya di kalangan penduduk Odessa dan tetamu bandar, ia menawarkan pemandangan indah pelabuhan dan pelabuhan, dan selain itu, ia memudahkan jalan ke Primorsky Boulevard, kerana mendaki 192 anak tangga untuk sesetengah orang, terutamanya orang tua, penat.

Model Tram San Francisco untuk Funikular di Vladivostok

Fenikular di Vladivostok telah difikirkan sebagai salah satu langkah untuk menjadikan bandar tepi laut yang indah ini menjadi "Soviet San Francisco". Semasa lawatan ke Amerika Syarikat pada tahun 1959, Setiausaha Pertama Jawatankuasa Pusat CPSU, N. S. Khrushchev, kagum dengan sistem pengangkutan bandar metropolis California ini, yang tiada tandingannya di seluruh dunia. Seperti Vladivostok, San Francisco terletak di kawasan dengan rupa bumi yang sukar, dan agak sukar untuk berjalan di sepanjangnya, anda perlu naik dan turun cerun yang curam. Beberapa pendakian ini mungkin tidak mungkin untuk pengangkutan bandar biasa, dan kemudian keputusan yang menarik telah dibuat. Semua trem bandar San Francisco berjalan di rel antarayang tali diletakkan. Untuk menghentikan kereta, pemandu mesti membuka peranti gandingan dan menekan brek, dan pergerakan bermula apabila tindakan bertentangan dilakukan. Sukar untuk menentukan sama ada ia funikular atau trem, tetapi sistem ini berfungsi dengan baik, dan kereta api menggunakan kereta api lama yang telah dipulihkan tanpa motor yang dibawa masuk dari seluruh dunia, menjadikan sebarang perjalanan sebagai pengembaraan yang menyeronokkan.

Funikular - tarikan "Vladik"

Ada kemungkinan bahawa funikular di Vladivostok, yang mula beroperasi pada tahun 1962, adalah lebih rendah dari segi skala dan bercabang daripada yang Amerika, tetapi ia juga sangat bagus. Satu-satunya di Timur Jauh, ia menghubungkan Teluk Zolotoi Rog dengan Bukit Orlinaya di sepanjang Jalan V. Sibirtsev. Pelajar suka ke Sekolah Teknik Tinggi di sepanjangnya, pelancong pasti mengunjungi tarikan ini, dan penduduk kota mengatasi bukit yang curam jika mereka tidak mahu menaiki tangga "seribu satu anak tangga" (malah, terdapat 368 daripada mereka, tetapi ini juga banyak). Perjalanan funikular ke ketinggian 70 m berlangsung selama satu setengah minit, pada masa itu ia mengatasi 183 m laluan. Oleh itu, cerun purata melebihi 22 darjah, iaitu agak banyak.

Funikular di Prague - jalan untuk pasangan kekasih

Berbeza dengan funikular Vladivostok, yang moden dan sangat berguna untuk penduduk tempatan, di ibu negara Republik Czech, kereta api ke Gunung Petrin adalah tarikan eksklusif yang menghiburkan, dan usianya dihormati - ia bermulabekerja pada tahun 1891. Pada masa yang sama, satu lagi funikular terkenal telah dibuka di Prague, di Bukit Letna. Laluan ini romantis dan indah. Pada panjang 510 meter, gerabak itu mengatasi terowong kecil di bawah dinding kubu lama, dan di perhentian terakhir, sebagai tambahan kepada menara pemerhatian, sebuah arca yang didedikasikan untuk ciuman menanti pengunjung. Ia adalah tempat tarikh kegemaran anak muda Pragu.

funikular Barcelona

Tibidabo ialah funikular tertua di Barcelona (hanya terdapat tiga daripadanya). Laluannya menuju ke puncak gunung, selepas itu dinamakan, stesen lain terletak di jalan Dr Andreu. Satu lagi kereta api kabel pergi ke Tibidabo - Vaividrera, yang berlepas dari stesen Peude, tetapi ia jauh lebih kecil, ia boleh memuatkan hanya lima puluh penumpang. Ketinggian angkat kedua-dua funikular adalah lebih kurang sama, lebih daripada 160 meter, tetapi panjangnya berbeza (masing-masing 1152 dan 729 meter), dari mana pergerakan itu berlaku pada kecuraman cerun yang berbeza. Oleh itu, Tibidabo yang lebih lembut, walaupun usianya yang mulia (ia telah beroperasi sejak 1901), mengambil empat ratus penumpang, dan adiknya Peude mengambil lapan kali lebih sedikit.

funikular Montuica - pengangkutan bandar dan tarikan pada masa yang sama

funikular ketiga - "Montuica" - adalah sebahagian daripada pengangkutan perbandaran Barcelona, ia automatik dan berkelajuan tinggi. Tujuannya adalah untuk menghubungkan kereta kabel tempatan dengan stesen metro Parallel. Trek ini terletak sangat indah, laluannya sepanjang 758 meter melalui belukar yang subur dan mengangkat penumpang keketinggian 76 meter. Adalah wajar untuk mencontohi keinginan pentadbiran bandar Barcelona untuk memastikan tarikan itu membawa wang sebanyak mungkin kepada perbendaharaan. Ziarah pelancong dipermudahkan oleh infrastruktur yang dibangunkan penuh dengan restoran, kafe dan tempat hiburan lain yang mewujudkan semua syarat untuk menikmati pemandangan indah dari Gunung Montuica. Funikular itu dibina di Barcelona sempena pameran dunia yang diadakan di sana pada tahun 1929, tetapi keadaan teknikalnya yang sangat baik membolehkan ia digunakan sebagai venue Olimpik selepas lebih enam dekad.

funikular Kyiv – idea dan pelaksanaan

funikular di Kyiv adalah salah satu simbol bandar. Dia terpaksa mengharungi banyak pergolakan sejarah. Revolusi, perang saudara, direktori, Makhnovshchina, campur tangan Austria, Republik Ukraine, kemusnahan, Perang Patriotik Besar dan beberapa "maidans" - ini hanyalah senarai tidak lengkap peristiwa yang dilalui oleh kereta kabel Kyiv. Dan kehidupannya bermula pada tahun 1905, apabila, selepas dua tahun pembinaan, Syarikat Saham Bersama Belgium mula beroperasi. Pengarang projek itu, jurutera Rusia N. I. Baryshnikov dan N. K. Pyatnitsky, merancang panjang seperempat kilometer, tetapi pemilik salah satu rumah di bahagian bawah lebuh raya enggan menjual hartanya kepada pihak berkuasa bandar, dan rancangan itu terpaksa disemak, memendekkan laluan sebanyak lima puluh arhin. Walau bagaimanapun, tugas umum, iaitu, untuk menjadikan hidup lebih mudah bagi penduduk Kiev, yang terpaksa mendaki dari Podil di sepanjang laluan dan tangga dengan beratus-ratus anak tangga,telah diselesaikan. Trem tidak boleh melalui bukit Kyiv yang curam. Selepas Odessa, Kyiv menjadi bandar kedua di Rusia, sistem penambahbaikan yang merangkumi keajaiban elektromekanikal seperti kebangkitan Mikhailovsky (seperti yang dipanggil inovasi teknikal ini pada asalnya).

Kelahiran kedua funikular Kyiv

Fenikular Kyiv beroperasi dalam bentuk asalnya sehingga 1928, apabila semasa penyelenggaraan rutin satu treler rosak, yang, bergolek di sepanjang rel, patah yang kedua. Nasib baik, tiada kemalangan jiwa dalam kejadian ini, tetapi struktur itu memerlukan pembinaan semula yang serius. Stok penggelek, talian kabel dan sistem brek telah diganti. Selain itu, stesen bawah akhirnya dipindahkan dan laluan dilanjutkan sejauh 38 meter lagi. Unit kuasa, yang terdiri daripada dua motor DC buatan Switzerland (masing-masing 65 hp, dikeluarkan pada tahun 1903), serta takal pemacu kabel, berkhidmat sehingga 1984.

Pada tahun 1986, pembinaan semula besar ketiga telah siap, yang mana funikular Kyiv telah melalui sejarahnya. Struktur ini kini menaikkan sebuah kereta dengan seratus penumpang ke ketinggian 75 m pada kelajuan 2 m/s. Nisbah kuasa kepada berat telah meningkat dengan ketara, kuasa enjin yang dipasang ialah 100 kW. Jumlah panjang trek telah mencapai 222 m. Gerabak berlepas setiap tujuh minit. Kira-kira 15,000 penumpang menggunakan pengangkutan mudah ini setiap hari.

Kerja untuk menambah baik funikular dijalankan dengan kerap, ia berkaitan dengan meningkatkan keselamatan dan menambah baikkesedaran penumpang. Banyak perhatian diberikan kepada bahagian estetik, kerana bangunan ini telah lama menjadi sebahagian daripada penampilan bersejarah ibu kota Ukraine.