Kereta api AS: sejarah dan penerangan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Jalan kereta api Amerika mempunyai sejarah yang kaya dan telah memainkan peranan yang sangat penting dalam pembangunan negeri. Pada masa ini, pengangkutan ini tidak begitu popular di negara ini seperti jenis penerbangan dan kereta. Banyak kereta api lebih seperti pameran. Hanya orang romantik dan orang yang takut untuk terbang dengan kapal terbang menaiki mereka. Dan harga tiket di sini biasanya tidak jauh berbeza dengan kos penerbangan.

Perbandingan ringkas dengan kereta api Rusia

Kereta api Rusia dan AS berbeza. Jika jumlah panjang lebuh raya domestik ialah 87 ribu kilometer, maka bagi orang Amerika angka ini ialah 220 ribu kilometer. Tolok trek di Rusia ialah 1520 mm, dan di Amerika Syarikat ialah 1435 mm, seperti di Eropah. Di negara kita, industri menggaji 1.2 juta pekerja, manakala lebuh raya Amerika hanya melayani 180 ribu orang. Anggaran yang sama adalah hanya bahagian pusing ganti kargo industri, yang di kedua-dua negara ialah 40%.

Asalusul

SejarahKereta api AS bermula pada tahun 1815. Pembangunan mereka kelihatan sangat memberangsangkan kerana pada masa itu belum ada lagi pengangkutan darat yang murah dan pantas di negara ini. Kemudian Kolonel John Stevens mengasaskan Syarikat Kereta Api New Jersey. Pada mulanya, cawangan perindustrian mula diwujudkan untuk pengangkutan barang dalam jarak yang dekat, contohnya, untuk eksport bahan galian dari lombong. Pennsylvania Railroad, yang mula beroperasi pada tahun 1846, merupakan syarikat pertama dalam industri ini. Lapan tahun kemudian, laluan pertamanya dilancarkan secara rasmi, menghubungkan Philadelphia dan Harrisburg.

Lokomotif pertama

Jika tiada masalah besar dengan pembinaan landasan, maka masalah utama yang dihadapi oleh landasan kereta api AS yang pertama ialah penyediaan daya tarikan. Pada tahun 1826, John Stevenson yang disebutkan di atas mereka bentuk dan membina lokomotif wapnya sendiri. Untuk menguji keturunannya, jurutera itu membina trek pekelilingnya sendiri di New Jersey. Ujian mesin itu berjaya. Tiga tahun kemudian, Gortario Allen, sebagai ketua jurutera sebuah syarikat perkapalan besar, mencadangkan menggunakan lokomotif wap bahasa Inggeris yang mudah. Selepas ujian berjaya, ia mula digunakan pada talian cawangan antara Carbonvale dan Honesdale di Pennsylvania. Pada tahun 1830, menurut projek American Peter Cooper, lokomotif pertama yang direka untuk pengangkutan penumpang telah dibina di New York. Lama kelamaan, dia telah membuktikan dirinya sebagai kereta yang sangat boleh dipercayai.

Fakta menarik

Pada tahun lima puluhanabad kesembilan belas, apa yang dipanggil kereta api bawah tanah atau bawah tanah melancarkan aktivitinya. Di Amerika Syarikat, wakil kongsi gelap menggelarkan diri mereka begitu. Ia terlibat dalam membantu hamba yang melarikan diri dari Afrika dari negeri-negeri selatan ke utara. Pada masa yang sama, aktiviti organisasi sama sekali tidak berkaitan dengan pengangkutan dan pengangkutan. Ahli organisasi hanya menggunakan istilah kereta api yang telah menjadi popular di seluruh masyarakat Amerika.

Mulakan perkembangan pesat

Selepas kemunculan lokomotif diesel pertama, kereta api di Amerika Syarikat mula aktif berkembang. Pada abad ke-19, mod pengangkutan baharu sudah menjadi pesaing serius kepada syarikat perkapalan. Dorongan khas kepada perkembangannya telah diberikan oleh beberapa eksperimen yang membuktikan bahawa lokomotif stim mampu menempuh jarak kira-kira tiga hingga empat kali lebih pantas daripada bot wap.

Pada tahun 1830, satu peristiwa penting berlaku untuk pengangkutan kereta api Amerika. Kemudian, antara bandar Ohio dan B altimore di Maryland, kereta api penumpang pertama dilancarkan dan mula berjalan secara berterusan. Pada mulanya, orang ramai sangat negatif tentang lokomotif wap, menggelarnya sebagai mesin syaitan, tetapi lama kelamaan, menjadi lebih jelas kepada kebanyakan rakyat bahawa masa depan terletak di sebalik pengangkutan ini.

Jika pada tahun 1840 panjang landasan kereta api AS adalah 2755 batu, maka dua puluh tahun kemudian angka ini melangkah melebihi tanda 30 ribu batu. Pembinaan laluan baru telah banyak dipermudahkan olehpembangunan pertanian. Memandangkan petani bekerja di pasar, mereka memerlukan kenderaan yang boleh mengeluarkan hasil tanaman dengan cepat dan dalam kuantiti yang banyak.

Pembinaan landasan kereta api rentas benua

Pada tahun 1861, Perang Saudara meletus antara Utara dan Selatan. Walaupun begitu, setahun selepas ia bermula, Presiden Abraham Lincoln membuat keputusan mengikut mana landasan kereta api rentas benua AS akan dibina. Diandaikan bahawa panjang lebuh raya itu akan menjadi hampir tiga ribu kilometer. Dua syarikat menjadi kontraktor sekali gus: Central Pacific (meletakkan kanvas dari barat ke timur) dan Union Pacific Railroad (menjalankan pembinaan dari timur ke barat). Apa yang dipanggil titik pertemuan sepatutnya berada di tengah-tengah laluan. Setiap syarikat berusaha untuk menjadi yang pertama menyelesaikan tapak mereka dan memenangi pertandingan seperti ini, jadi kerja tidak selalu berjalan mengikut rancangan. Ramai pegawai memperuntukkan dana yang diperuntukkan untuk pembinaan. Sekiranya terdapat penempatan di jalan kereta api, penduduk mereka ditawarkan wang yang sedikit untuk plot tanah. Selain itu, untuk rasuah daripada datuk bandar beberapa bandar (mereka mendapat manfaat daripada kehadiran lebuh raya), syarikat berulang kali menukar laluan.

Kira-kira 10 ribu pekerja dari China dan 4 ribu lagi dari Ireland terlibat dalam pembinaan. Ini dilakukan untuk mengurangkan kos kerja, kerana orang Amerika tidak bersetuju untuk bekerja untuk jumlah yang dicadangkan (paling baik, 1.5 dolar sehari). Disebabkan keadaan kerja yang sukar, ramai pembina mati.

Akibatnya, Union Pacific Railroad berjaya meletakkan 1,749 kilometerkanvas, dan lawan mereka - 1100 kilometer. Ini kemudiannya mempunyai kesan yang baik terhadap perkembangan selanjutnya "pemenang", yang hari ini telah menjadi salah satu perusahaan kereta api yang paling berkuasa di negara ini. Apabila pekerja daripada dua kontraktor bertemu pada tahun 1869, sebatang paku emas dipalu pada tempat tidur, melambangkan hubungan antara dua lautan.

Kesan pembinaan landasan kereta api rentas benua

Ramai yang ragu-ragu berpendapat bahawa landasan kereta api merentasi benua AS kemudiannya menjadi satu usaha yang sia-sia dan tidak masuk akal oleh presiden. Walau bagaimanapun, kemudiannya dia memainkan peranan yang sangat penting untuk negeri, mewujudkan revolusi sebenar dalam ekonomi negara dan penghijrahan penduduknya. Dalam tempoh yang singkat, sebilangan besar rakyat Amerika yang ingin memajukan pertanian berpindah ke tanah barat yang subur.

Pada penghujung abad kesembilan belas, beberapa cabang lagi muncul yang menghubungkan secara langsung dua lautan. Mereka telah difikirkan dengan lebih baik, dan lebih sedikit pelanggaran dibuat semasa pembinaan. Kereta api pertama di Amerika Syarikat, terletak dari timur ke barat negara itu, dianggap sebagai titik gelap dalam sejarah Amerika. Ini tidak menghairankan, kerana kejayaan kedua-dua syarikat itu tidak dapat membayangi jumlah pekerja yang mati dan keluarga yang kehilangan tempat tinggal.

Pembangunan kereta api selepas Perang Saudara

Perang Saudara menunjukkan betapa penting dan cekap pengangkutan kereta api dalam mengangkut orang, makanan dan senjata. Ia tidak menghairankan bahawa pada masa akan datang pembangunan besijalan raya di AS telah menjadi keutamaan. Subsidi telah diberikan kepada syarikat yang beroperasi dalam industri walaupun sebelum kerja pembinaan bermula. Khususnya, kerajaan memperuntukkan dari 16 hingga 48 ribu dolar untuk setiap batu kanvas. Di samping itu, wilayah sejauh 10 batu di kedua-dua belah laluan menjadi hak milik syarikat. Sememangnya, sejak 1870, 242,000 batu persegi tanah telah diberikan kepada syarikat dalam tempoh 10 tahun.

Dari 1865 hingga 1916, pembinaan landasan kereta api AS telah dijalankan secara besar-besaran. Jumlah panjang trek pada masa ini telah berkembang dari 35 hingga 254 ribu batu. Selain itu, pada awal abad kedua puluh, pengangkutan penumpang dan barang di negara ini hampir keseluruhannya dilakukan dengan kereta api.

Mengurangkan peranan kereta api

Semasa Perang Dunia Pertama, industri kereta api berada di bawah kawalan kerajaan Amerika. Sejak masa itu, industri secara beransur-ansur mula kehilangan kedudukan utamanya. Pada tahun 1920, kereta api telah dikembalikan kepada pemilikan swasta. Walau bagaimanapun, pada masa ini keadaan mereka merosot dengan ketara. Dalam kombinasi dengan perkembangan kemajuan teknologi dan mod pengangkutan lain, ini mula membawa kepada penurunan beransur-ansur dalam peranan industri untuk ekonomi negeri.

Tetapi tidak perlu mengecilkan kepentingan yang dimainkan oleh industri. Pertama, rangkaian pengangkutan telah diwujudkan yang menghubungkan seluruh pasaran domestik negeri menjadi satu keseluruhan. Kedua, pembinaan kanvas menyumbang kepada peningkatan yang kukuhindustri seperti kejuruteraan pengangkutan dan metalurgi, disebabkan oleh permintaan yang tinggi untuk rel, gerabak dan lokomotif. Walau apa pun, jika sehingga 1920 pembangunan kereta api dipanggil "zaman keemasan", maka boleh dikatakan dengan yakin bahawa sejak masa itu ia sekurang-kurangnya telah berakhir.

Keadaan hari ini

Tiada seorang pun di AS pada masa ini menggunakan kereta api. Ini disebabkan terutamanya oleh perkembangan komunikasi penerbangan yang baik. Dan kos tiket kereta api dan kapal terbang selalunya hampir sama. Dalam hal ini, tidak hairanlah sebahagian besar pendapatan industri ini dikaitkan dengan pengangkutan barang. Rangkaian kereta api AS adalah lebih 220,000 kilometer panjang. Mereka berkhidmat untuk semua sektor ekonomi negara. Pengangkutan kereta api menyumbang kira-kira 40% daripada pusing ganti barang negara.

Syarikat

Semua syarikat kereta api AS adalah milik persendirian. Secara keseluruhan, terdapat hampir 600 daripadanya. Pada masa yang sama, 7 terbesar daripadanya menyumbang lebih separuh daripada perolehan kargo dalam industri. Negara menjamin hak syarikat untuk membuat keputusan bebas mengenai tarif pengangkutan. Pada masa yang sama, proses ini dikawal oleh badan persekutuan yang dipanggil Surface Transportation Board. Penswastaan kereta api Amerika adalah tidak relevan. Syarikat berminat dengan fungsi dan penyelarasan yang cekap bagi semua sistem. Ini berikutan persaingan yang tinggi dengan pengangkutan jalan raya. Keputusan asas mengenaiaktiviti syarikat kereta api diterima oleh pemegang saham mereka. Syarikat-syarikat ini mempunyai purata kira-kira $54 bilion setahun dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Pengangkutan barang

Jalan kereta api AS mempunyai sistem pengangkutan barang yang cukup maju dan cekap. Pakar percaya bahawa kunci kejayaannya adalah terutamanya berkaitan dengan kebebasan relatif mereka daripada peraturan kerajaan.

Seperti yang dinyatakan di atas, kira-kira 40% daripada trafik kargo di negara ini disediakan oleh pekerja kereta api. Nilai ini telah berkembang sejak lima belas tahun yang lalu. Pada masa yang sama, dalam penunjuk ini, landasan kereta api AS adalah lebih rendah daripada pesaing utama mereka, pengangkutan jalan. Dalam konteks perjuangan untuk pelanggan, syarikat dalam setiap cara yang mungkin menumpukan perhatian bakal pelanggan pada kelebihan ekonomi dan alam sekitar mereka. Menurut pemimpin mereka, dalam masa terdekat ini masih akan meningkatkan prestasi semasa.

Klasifikasi Syarikat Pengangkutan

Pembawa yang menyediakan perkhidmatan kereta api AS dibahagikan kepada kelas berikut mengikut sistem pengelasan semasa negara: syarikat kelas pertama, syarikat serantau, pengendali talian tempatan dan pembawa S&T.

Hanya tujuh pengendali milik syarikat kereta api kelas pertama. Mereka menyumbang kira-kira 67% daripada perolehan kargo, dan purata pendapatan tahunan setiap satu melebihi $350 juta. Pengangkutan, sebagai peraturan, dijalankan dalam jarak yang jauh. Data statistikmenunjukkan bahawa 9 daripada 10 pekerja kereta api Amerika bekerja untuk firma ini.

Syarikat serantau mempunyai purata pendapatan tahunan sekurang-kurangnya $40 juta. Mereka biasanya mengangkut antara 350 dan 650 batu (berbilang negeri). Menurut data terkini, terdapat 33 perusahaan sedemikian di negara ini, dan bilangan pekerja setiap satu daripadanya berbeza-beza dalam lingkungan 500 pekerja.

Pengendali tempatan beroperasi sehingga 350 batu dan menjana sehingga $40 juta hasil tahunan. Terdapat 323 firma kelas ini di negeri ini, yang biasanya mengangkut barang dalam wilayah satu negeri.

S&T syarikat tidak banyak mengangkut barangan seperti mengendalikan dan menyusunnya. Di samping itu, mereka pakar dalam penghantaran dalam kawasan tertentu mengikut pesanan pembawa tertentu. Menurut data terkini, terdapat 196 syarikat sedemikian beroperasi di negara ini, memperoleh beberapa puluh juta dolar setiap tahun.

Pengangkutan penumpang

Pengangkutan penumpang kereta api tidak begitu popular di AS. Hakikatnya ialah jarak antara bandar biasanya sangat besar, dan tidak setiap orang boleh duduk di kerusi selama sehari, walaupun selesa. Perjalanan dengan kapal terbang jauh lebih pantas, harga tiketnya tidak jauh lebih tinggi daripada kos perjalanan kereta api.

Di AS, terdapat dua jenis kereta api penumpang: jarak dekat dan jarak jauhberikut (malam). Yang pertama menggunakan kereta jenis tempat duduk. Mereka berjalan secara eksklusif pada siang hari. Jenis kedua mempunyai kereta dua dek tidur dan tempat duduk. Pada masa yang sama, penumpang terletak di tingkat atas, dan yang lebih rendah direka untuk membawa bagasi. Kereta api malam berkhidmat terutamanya di bahagian barat negara.

Selain itu, pengangkutan komuter juga disediakan untuk perkhidmatan penumpang. Kereta api yang menyediakannya dimiliki oleh pengendali tempatan yang membentuk sistem tambang mereka sendiri.

Selesai

Jalan kereta api AS pernah memainkan peranan revolusioner dalam ekonomi negara. Penampilan mereka menyumbang kepada beberapa perubahan positif, serta pembangunan banyak industri dan pertanian. Evolusi pengangkutan kereta api Amerika sebelum meletusnya Perang Dunia I bahkan tercatat dalam sejarah sebagai "zaman keemasan" kereta api. Walau apa pun, perkembangan kemajuan teknologi digabungkan dengan ketersediaan mod pengangkutan alternatif telah menyebabkan penurunan secara beransur-ansur dalam peranan industri.