JSC "Loji Kereta Serpukhov": sejarah, produk

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) ialah sebuah perusahaan besar yang membina mesin di wilayah Moscow. Syarikat itu khusus dalam pengeluaran kerusi roda untuk kerusi roda, kereta kecil "Oka" dan alat ganti. Hari ini penghantar telah dihentikan, dan syarikat saham bersama telah diisytiharkan muflis.

Yayasan

Sejarah Loji Automobil Serpukhov bermula pada tahun 1939. Pada 7 Julai, Komisariat Rakyat untuk Kejuruteraan Mekanikal memutuskan untuk menganjurkan pengeluaran motosikal di bandar Serpukhov. Bengkel koloni buruh untuk kanak-kanak bawah umur dikenal pasti sebagai tapak pengeluaran, yang kemudiannya berkembang menjadi skala kilang yang lengkap.

Pemangku pengarah kilang Potapov dan ketua jurutera Kovalenko telah diarahkan untuk menerima jadual kerja "pembinaan semula" untuk pelaksanaan yang mantap dan menyediakan dokumentasi teknikal dalam tempoh lima hari. Kerajaan menuntut pengeluaran sehingga 15,000 motosikal subkompak setiap tahun, dengan pengeluarantidak dilengkapi sama ada peralatan yang sesuai atau kakitangan terlatih.

Walau bagaimanapun, pada tahun 1940, pasukan beraneka ragam, yang kebanyakannya terdiri daripada remaja bermasalah, dapat memasang kumpulan eksperimen motosikal siri MZL dengan enjin dua serampang untuk ujian. Menjelang Jun 1941, perusahaan itu telah mengeluarkan 180 unit kenderaan bermotor model L8 dengan enjin empat pin. Peperangan menghalang perkembangan pengeluaran selanjutnya ke arah ini.

masa sukar perang

Pada Oktober 1941, kemudahan utama dan sejumlah pekerja mahir telah dipindahkan ke Ural. Sebahagian daripada pengeluaran telah diangkut ke bandar Tyumen, bahagian kedua - ke Izhevsk. Perhimpunan motosikal tentera model AM-600 telah dianjurkan di lokasi baharu, dan produk pertahanan lain turut dihasilkan. Selepas Nazi diusir dari Moscow, pada Disember 1941, pembaikan kenderaan bermotor yang ditangkap untuk keperluan bahagian hadapan telah dianjurkan di Loji Automobil Serpukhov.

Sekolah reka bentuk

Pada tahun 1943, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memutuskan untuk memulihkan industri motosikal. Bandar Serpukhov dikenal pasti sebagai pusat cawangan. Pereka cemerlang dari Izhevsk dihantar ke sini untuk menganjurkan Biro Reka Bentuk Pusat Pembinaan Motosikal: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner dan V. M. Vorona.

Menjelang 1946, sebuah pusat reka bentuk dan eksperimen yang berkuasa telah dibentuk berdasarkan Loji Automobil Serpukhov. Sehingga tahun 1951, perusahaan itu beroperasi disebagai pengeluaran perintis Biro Reka Bentuk Pusat.

Daripada motosikal kepada kereta sampingan

Warisan tragis perang lepas ialah sejumlah besar orang kurang upaya. Untuk meringankan penderitaan mereka, untuk membantu mereka dalam pemulihan dan integrasi ke dalam masyarakat, Hospital Klinikal Pusat membangunkan dan memperkenalkan ke dalam pengeluaran bersiri gerabak bermotor tiga roda S1L pada tahun 1951.

Mulai sekarang, kenderaan untuk pemulihan orang kurang upaya telah menjadi produk utama Loji Automobil Serpukhov. Reka bentuk kerusi roda sentiasa ditambah baik. Pada tahun 1957, pengeluaran model S3L dengan enjin yang lebih berkuasa telah dikuasai, dan pada tahun 1958, pengeluaran penghantar berskala besar kereta bermotor empat roda S3A bermula.

Sejak 1970, kilang itu telah mengeluarkan gerabak bermotor S3D dengan badan galas beban semua logam, yang pengeluarannya berterusan sehingga 1995. Secara keseluruhan, dari 1953 hingga 1995, 572,000 kereta sorong bermotor pelbagai siri dan pengubahsuaian telah dihasilkan.

Bersama-sama dengan kenderaan untuk orang kurang upaya, kilang itu mengeluarkan barangan pengguna:

• basikal kanak-kanak "Moth", "Baby" dan "Hummingbird";
• treler untuk kereta;
• penyerap hentakan untuk motosikal berat kilang motosikal Irbit dan Kyiv.

Pengilangan automotif

Pengalaman terkumpul dalam pengeluaran kereta beroda empat telah menjadi alat yang sangat baik untuk pembangunan pengeluaran "kereta mini". Pada separuh pertama tahun 80-an. Biro Reka Bentuk Pusat Loji Automobil Serpukhov telah membangunkan danmengeluarkan prototaip kereta penumpang bersaiz kecil yang menjimatkan, yang kemudiannya menerima nama "Oka".

Dengan perintah Menteri Industri Automotif V. N. Polyakov bertarikh 25.04.1982, pasukan belia pereka kilang kereta Volga dan Kama, serta kilang motor Serpukhov, telah diamanahkan dengan pembangunan reka bentuk kereta kelas terutamanya kecil. Pereka muda SeAZ mengambil bahagian aktif dalam perkara ini: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin di bawah bimbingan Timbalan Ketua Jurutera I. E. Ivensky.

25.06.1985 Majlis Menteri-menteri USSR mengarahkan untuk menyediakan kemudahan untuk pemasangan berskala besar kereta kecil legenda di kilang AvtoVAZ, KamAZ dan SeAZ. Orang Serpukhovites telah memulakan pembinaan semula yang paling penting dalam sejarah perusahaan. Projek itu, yang menyediakan pengeluaran 10,000 kereta setiap tahun atas dasar kerjasama luas, sedang dibangunkan oleh Loji Automobil Volzhsky dan Giproavtoprom.

Pengeluaran unit kuasa dan pacuan roda hadapan diamanahkan kepada VAZ, pengeluaran unit casis dan pengecapan besar diamanahkan kepada loji KamAZ. Penyelesaian teknologi paling moden sedang diletakkan, termasuk penciptaan kapasiti untuk mengaplikasikan tanah menggunakan kaedah pemendapan katafora dalam industri lukisan dan mengimpal badan dengan robot pada talian automatik yang fleksibel. Pembinaan premis pengeluaran dan pentadbiran baharu, pembinaan semula bengkel lama bermula.

Realiti masa itu

Pembinaan semula SeAZ terpaksa disiapkan dalam bentuk baharukeadaan ekonomi perestroika, dicirikan oleh hiperinflasi, kekurangan dana pertahanan perusahaan dan penurunan umum dalam pengeluaran. Sokongan teknikal dan material yang diberikan kepada kilang dalam tempoh ini oleh AvtoVAZ, yang memungkinkan untuk menyelesaikan pembinaan semula dan mengatur pengeluaran besar-besaran kereta moden, adalah tidak ternilai. Walau bagaimanapun, dalam pasaran yang tidak stabil, terutamanya menggunakan skim tukar barang, pengeluaran tidak berkembang dan tidak menguntungkan.

Kerja keras dan teliti pasukan membolehkan untuk memastikan pertumbuhan pengeluaran kereta daripada 3,000 unit pada tahun 1996 kepada 18,000 ribu pada tahun 2001 dan pulang modal pada tahun 2000. Pada musim luruh tahun 1999, syarikat itu memasang kereta ke-50,000, dan pada 4 September 2002, kereta ke-100,000. Krisis ekonomi 2008 menjejaskan keadaan kewangan syarikat. Pada 22 Februari 2009, prosiding kebankrapan telah dimulakan terhadap SeAZ. Nasib gergasi auto tu sedih. Hari ini, foto Loji Automobil Serpukhov hanya menyebabkan keputusasaan, tetapi apabila kehidupan bekerja semakin rancak di sini.