Petrol penerbangan: ciri-ciri

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Petrol penerbangan ialah cecair mudah terbakar yang memasuki enjin pesawat, bercampur dengan udara untuk mendapatkan tenaga haba hasil daripada proses pengoksidaan oksigen udara yang masuk ke dalam kebuk pembakaran. Enjin salingan menggunakan bahan api ini.

Penunjuk berikut dinilai dalam petrol penerbangan:

• Ketahanan ketukan.
• Kestabilan kimia.
• Komposisi puak.

Mengukur parameter rintangan ketukan petrol penerbangan adalah perlu untuk memutuskan kesesuaian penggunaan bahan api tersebut dalam unit yang terdapat tahap mampatan tinggi campuran yang datang dari tangki gas. Untuk operasi biasa enjin pesawat, adalah penting untuk mengelakkan pencucuhan letupan.

Komposisi pecahan mesti diketahui untuk menentukan kemeruapan petrol. Semasa pengukuran, didapati sama ada ia membentuk campuran bahan api-udara.

Kestabilan kimia ialah ketahanan terhadap perubahan dalam komposisi cecair mudah terbakar semasa pengangkutan, penyimpanan dan operasi.

Jenis petrol yang digunakan dalam penerbangan

Terdapat 2 jenis petrol asas - larian lurus dan petrol aktil. Jenis bahan api pertama mendapat populariti pada pertengahan abad ke-20, ia ditambang melalui penyulingan langsung. Campuran mudah terbakar larian lurus diperoleh melalui penyulingan dan pemilihan pecahan minyak yang seterusnya, yang menguap pada pemanasan tertentu. Sekiranya pecahan menguap pada suhu sehingga 100 darjah Celsius, petrol dikelaskan sebagai gred pertama, jika suhu pemanasan untuk penyejatan adalah sehingga 110 darjah, maka petrol dipanggil khas. Jika pecahan minyak menyejat dalam petrol pada suhu sehingga 130 darjah, maka bahan api itu mempunyai gred kualiti ke-2.

Gred petrol suling yang berbeza mempunyai satu faktor yang menyatukannya - oktana rendah. Menggunakan kaedah larian lurus, adalah mungkin untuk mendapatkan campuran petrol dengan OC melebihi 65 hanya daripada minyak yang dihasilkan di Azerbaijan, Wilayah Krasnodar, Sakhalin dan Asia Tengah. Di tempat lain di mana "emas hitam" dilombong, campuran mudah terbakar diperolehi dengan SP yang rendah kerana kehadiran hidrokarbon parafin.

Maruah petrol larian lurus

Kualiti positif petrol larian lurus ialah:

• kestabilan;
• sifat anti-karat;
• penyejatan yang sangat baik;
• kekonduksian terma yang tinggi (kira-kira 10,500 bcal/kg);
• rintangan kepada suhu rendah (sehingga 100 darjah Celsius);
• hygroscopicity rendah.

Oleh kerana bahan api ini mempunyai rintangan ketukan yang terlalu tinggi, ia hanya digunakan bersama dengan kekotoran, dalammengakibatkan peningkatan oktana.

Apakah itu oktana?

Nombor oktana mencirikan rintangan kepada letupan bahan mudah terbakar, iaitu keupayaan cecair untuk menyala secara spontan semasa pemampatan dalam enjin pembakaran dalaman. Nombor oktana adalah sama dengan kandungan isooktana dalam campuran mudah terbakar bersama-sama dengan bahan n-heptana. Campuran mestilah setara dalam rintangan dan letupan kepada sampel bahan api ujian dalam keadaan biasa. Bahan isooktana kurang teroksida, oleh itu rintangannya terhadap letupan diambil sebagai 100 unit, dan bahan n-heptana meletup walaupun pada mampatan yang sedikit, oleh itu rintangannya terhadap letupan diambil sebagai sifar. Untuk menentukan rintangan terhadap letupan petrol, yang oktananya melebihi 100 unit, skala khas dicipta. Ia menggunakan isooktana dengan penambahan plumbum tetraetil dalam jumlah yang berbeza-beza.

Pelbagai SP

Nombor oktana terbahagi kepada dua jenis: OCHM dan OCHI. ROI (nombor oktana penyelidikan) menunjukkan cara petrol bertindak balas pada beban enjin ringan hingga sederhana. Untuk menentukan ROI, persediaan digunakan yang menyerupai enjin satu silinder. Reka bentuk ini mampu memampatkan bendalir dengan daya yang berbeza-beza. Kelajuan aci engkol ialah 600 rpm pada suhu 50 darjah Celsius.

MOND (nombor oktana enjin) menunjukkan kelakuan cecair mudah terbakar semasa beban berat. Kaedah penentuan adalah serupa dengan yang sebelumnya, bagaimanapun, kelajuan aci engkol pemasangan simulasi enjin ialah 900 rpm, dan suhu udara semasa ujian mencapai150 darjah Celsius.

SP meningkat dengan bahan tambahan

Enjin moden yang digunakan dalam penerbangan memerlukan bahan api dengan kadaran oktana minimum sekurang-kurangnya 95 unit. Petrol yang ditapis selepas penyulingan langsung diperolehi dengan nombor oktana yang rendah, ia tidak sesuai digunakan dalam enjin pesawat moden. Peningkatan sifat antiknock boleh dicapai dengan bantuan bahan tambahan. Sebelum ini, hanya cecair etil digunakan untuk tujuan ini. Pada masa kini, keseluruhan kompleks telah dibangunkan untuk meningkatkan RP, yang mengandungi komponen yang mengandungi oksigen, ester, penstabil, pewarna, agen anti-karat dan banyak lagi.

Perbezaan antara petrol B 91 115 dan Avgas 100 ll

Petrol penerbangan B 91 115 ialah campuran bahan api yang diperoleh melalui penyulingan terus menggunakan reformasi pemangkin. Komposisi bahan api tersebut termasuk alkilbenzena, toluena dan pelbagai aditif (etil, antioksidan, pewarna). Petrol penerbangan Avgas 100 ll terdiri daripada campuran komponen oktan tinggi dan asas yang serupa. Untuk mendapatkan bahan api jenama ini, etil, pewarna dan bahan tambahan ditambah untuk mengelakkan pembentukan kakisan dan elektrik statik.

Perbezaan antara kedua-dua jenama bahan mudah terbakar terletak pada gred, bahan tambahan yang digunakan, komponen dan kandungan plumbum tetraetil yang berbeza. Dalam bahan api gred pertama, jumlah plumbum tetraetil tidak boleh melebihi 2.5 g/kg, pada yang kedua - 0.56 g/l. Kod huruf ll dalam nama bermaksud kandungan plumbum rendah dalam bahan api. Bagaimanakurang plumbum dalam petrol penerbangan, lebih baik prestasi alam sekitarnya. Petrol yang lebih bersih bukan sahaja akan melindungi alam semula jadi daripada kemusnahan, tetapi juga mengurangkan kesan toksik bahan api pada pekerja yang sentiasa dipaksa untuk bersentuhan dengannya. Perlu diingatkan bahawa perundangan Persekutuan Rusia tidak mengawal penambahan bahan tambahan terhadap kakisan, penghabluran dan statik kepada bahan api penerbangan.

Gred bahan api

Gred campuran mempengaruhi ketahanannya terhadap letupan semasa pengendalian enjin pembakaran dalaman pada kuasa maksimum yang mungkin. Sebagai contoh, dalam gred bahan api di bawah No. 115, peningkatan kuasa semasa operasi enjin pembakaran dalaman adalah 15 peratus lebih daripada pada isooktana. Gred petrol penerbangan Avgas 100 ll, mengikut dokumentasi, mestilah sekurang-kurangnya 130 unit. Petrol penerbangan 91,115 mempunyai sekurang-kurangnya 115 unit, berdasarkan GOST 1012 untuk petrol penerbangan. Bahan api Avgas 100 ll memberikan peningkatan kuasa, tetapi hanya jika enjin pembakaran dalaman berjalan pada campuran yang diperkaya. Kuasa dalam kes ini meningkat sebanyak 15 peratus berbanding bahan api gred B 91 115.

Pengeluaran petrol penerbangan

Pengeluaran petrol penerbangan ialah proses kompleks yang terdiri daripada operasi teknologi berikut:

• Penghasilan pelbagai komponen (mangkin stabil, toluena, dll.).
• Proses penapisan bahan tambahan dan komponen lain.
• Mencampurkan bahan tambahan dan komponen.

Di negara kita petrol penerbangan tidak dihasilkan. Sebabnya terletak pada larangan pengeluaran etil di Persekutuan Rusia. Walaupun komponen yang hilang itu dibeli di luar negara, pengeluaran bahan mudah terbakar tidak menguntungkan dari segi ekonomi kerana jumlah penggunaannya yang kecil. Bahan api siap untuk pesawat dibeli di luar negara. Situasi semasa meletakkan industri penerbangan di Rusia pada kedudukan yang lemah, kerana pengeluaran pesawat domestik bergantung pada harga pembelian bahan api dari luar negara, serta jumlah pembelian.

Mengapa plumbum tetraetil diperlukan dalam petrol penerbangan?

Bahan yang dipanggil tetraethyl lead (TEP) ditambah kepada petrol penerbangan tanpa gagal. Ini bermanfaat dari sudut pandangan ekonomi, kerana, jika ia terdapat dalam komposisi, bahan api mempunyai rintangan letupan yang lebih besar semasa pembakaran dalam enjin. Di samping itu, TPP menghalang kehausan bahagian bergerak enjin pesawat. Ia harus ditambah bahawa TES dalam bentuk tulennya tidak digunakan, ia ditukar menjadi cecair etil. Kandungan tetraetil plumbum dalam cecair sedemikian mencapai 50 peratus.

Keperluan petrol untuk penerbangan

Berbanding bahan api automotif, keperluan GOST untuk petrol penerbangan jauh lebih sukar. Pengeluarannya dikawal oleh bilangan proses teknologi. Cecair mudah terbakar untuk pesawat sedang dibangunkan, dengan mengambil kira semua ciri reka bentuk sistem bahan api dan enjin dalam pesawat.

Keperluan khas untuk petrol penerbangan yang digunakan dalam penerbangan:

• Peningkatan penyejatan. Parameter ini memudahkan untuk menghidupkan enjin, meningkatkan kualiti campuran.
• Rintangan letupan di bawah beban tinggi.
• Sedikit higroskopik (penyerapan lembapan).
• Tahan kepada suhu rendah.

Petrol B-70

B-70 petrol penerbangan ialah bahan api mudah terbakar dengan bau yang menyengat. Jika ia terkena pada kulit, mata atau organ dalaman, ia boleh membawa kepada proses yang tidak dapat dipulihkan, kerana bahan ini sangat toksik. Semua kerja yang diperlukan dengan bahan api sedemikian dijalankan dengan pengudaraan yang berfungsi, dan sarung tangan getah digunakan untuk melindungi orang ramai.

Ciri teknikal petrol penerbangan B-70:

• bahan tidak berwarna dan lutsinar;
• ketumpatan pada suhu bilik tidak lebih daripada 0.7g/cm3;
• permulaan penyulingan - tidak lebih tinggi daripada 80 darjah Celsius;
• proses penyulingan dijalankan pada suhu tidak melebihi 100 darjah Celsius;
• karbohidrat aromatik dalam komposisi mengambil tidak lebih daripada 1.5 peratus;
• bahagian sulfur - tidak lebih daripada 1.5%.