Industri kereta Amerika: sejarah, pembangunan, keadaan semasa. industri automotif AS

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Henry Ford memperkenalkan kaedah pengeluaran besar-besaran yang inovatif yang menjadi standard, dan menjelang 1920 Ford, General Motors dan Chrysler ialah syarikat kereta Tiga Besar.

Pengilang mencurahkan sumber mereka ke dalam tentera semasa Perang Dunia II, dan seterusnya pengeluaran kenderaan di Eropah dan Jepun melonjak untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat. Setelah penting untuk pengembangan pusat bandar Amerika, industri automobil mula memperoleh. Industri kereta Amerika telah memberikan dunia banyak penyelesaian teknikal. Hari ini, syarikat besar terus memperkenalkan teknologi untuk menambah baik model mereka.

Walaupun kereta itu mempunyai kesan sosial dan ekonomi terbesar di Amerika Syarikat, ia pada mulanya disempurnakan di Jerman dan Perancis menjelang akhir abad kesembilan belas oleh lelaki seperti Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto dan Emile Levassor.

Kemunculan model pengeluaran pertama

1901 Mercedes direka oleh Wilhelm Maybach untuk Daimler MotorenGesellschaft patut dipuji kerana menjadi kereta moden pertama.

Enjin tiga puluh lima kuasa kudanya seberat hanya 6.4kg setiap kuasa kuda dan mencapai kelajuan tertinggi 85km/j. Pada tahun 1909, dalam menubuhkan kilang kereta paling bersepadu di Eropah, Daimler menggaji kira-kira 1,700 pekerja untuk menghasilkan kurang daripada seribu kereta setahun. Ia adalah kejayaan di Eropah yang meluaskan skop teknologi baharu. Kemudian, industri automotif Amerika akan meminjam dan memperhalusi idea-idea ini. Dalam 30 tahun, syarikat Barat akan menjadi pemimpin.

Tiada apa-apa yang menggambarkan keunggulan reka bentuk Eropah lebih baik daripada kontras yang nyata antara model Mercedes pertama ini dan Oldsmobile Ransom E. Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 silinder tunggal, yang dikemudikan, yang hanya sebuah gerabak bermotor. Kereta lama dijual pada harga serendah $650, membolehkan rakyat Amerika kelas pertengahan membelinya, dan pengeluaran 1904 Olds sebanyak 5,508 unit melebihi jualan mana-mana kereta yang pernah dibuat.

Masalah utama kejuruteraan automotif semasa dekad pertama abad ke-20 adalah untuk menyelaraskan reka bentuk halus Mercedes 1901 dengan harga yang sederhana dan penyelenggaraan yang rendah.

Henry Ford dan William Durant

Pelumba basikal J. Frank dan Charles Durya dari Springfield, Massachusetts membangunkan kereta petrol Amerika pertama yang berjaya pada tahun 1893, kemudian memenangi perlumbaan kereta Amerika pertama pada tahun 1895 danmelancarkan jualan pertama kereta petrol buatan AS tahun depan.

Tiga puluh pengeluar Amerika mengeluarkan 2,500 kereta pada tahun 1899, dan kira-kira 485 syarikat memulakan perniagaan dalam dekad seterusnya. Pada tahun 1908, Henry Ford memperkenalkan Model T dan William Durant mengasaskan General Motors.

Industri kereta Amerika bekerja dalam pasaran barangan pengguna yang mahal. Dengan daratan yang luas dan kawasan pedalaman dengan penempatan yang berselerak dan terpencil, Amerika Syarikat mempunyai keperluan yang lebih besar untuk teknologi berbanding negara-negara Eropah. Permintaan yang tinggi juga disokong oleh pendapatan per kapita yang jauh lebih tinggi dan pengagihan pendapatan yang lebih saksama berbanding di negara Eropah.

Model T

Memandangkan tradisi industri automotif Amerika, kenderaan juga tidak dapat dielakkan akan dihasilkan dalam jumlah yang lebih besar pada harga yang lebih rendah berbanding di Eropah. Ketiadaan halangan tarif antara negeri merangsang jualan di seluruh wilayah geografi yang luas. Bahan mentah yang murah dan kekurangan buruh mahir yang kronik menyumbang lebih awal kepada mekanisasi proses pembuatan di Amerika Syarikat.

Ini seterusnya memerlukan penyeragaman produk dan membawa kepada pengeluaran besar-besaran barangan seperti senjata api, mesin jahit, basikal dan banyak lagi barangan lain. Pada tahun 1913, Amerika Syarikat mengeluarkan kira-kira 485 daripada 606,000 kereta di dunia.

Syarikat Ford Motor jauh mendahului pesaingnya dalam mengharmonikan reka bentuk kontemporari dengan harga yang sederhana. Setelah menerimapesanan, Ford memasang peralatan pengeluaran yang lebih baik dan, selepas 1906, dapat menghantar seratus kereta sehari. Kaedah dan prinsip baru menjalankan perniagaan pengangkutan muncul. Kereta Henry Ford menarik minat pembeli. Ini membolehkan kami mengoptimumkan jualan.

Digalakkan oleh kejayaan Model T, Henry Ford berazam untuk mencipta kereta yang lebih baik untuk sebilangan besar orang. Model T, dengan empat silinder dan dua puluh kuasa kuda, pertama kali ditawarkan pada Oktober 1908, dijual pada harga $825.

Dalam usaha untuk mengeluarkan Model T secara besar-besaran, Ford menggunakan teknik pengeluaran besar-besaran moden di kilang baharunya di Highland Park, Michigan, yang dibuka pada tahun 1910. Pada tahun 1912, Model T dijual pada harga $575, kurang daripada purata gaji tahunan di Amerika Syarikat.

Pada masa Model T dihentikan pada tahun 1927 sebagai simbol industri automobil Amerika, harganya telah dikurangkan kepada AS$290. Dengan 15 juta unit terjual, mempunyai dua atau lebih kenderaan bagi setiap keluarga menjadi kenyataan. Kemudian, pasaran meningkat beberapa kali.

Pertumbuhan Perindustrian

Kaedah pengeluaran besar-besaran Ford telah diterima pakai dengan cepat oleh pengeluar kereta Amerika yang lain. Ahli perniagaan Eropah tidak mula menggunakannya sehingga tahun 1930-an. Bilangan pengeluar kereta aktif merosot daripada 253 pada tahun 1908 kepada hanya 44 pada tahun 1929, dengan kira-kira 80% daripada keluaran industri datang daripadaFord, General Motors dan Chrysler.

Permintaan untuk pengangkutan asas yang disediakan Model T terus meningkat pada tahun 1920-an.

Gerai jualan

Menjelang 1927, keperluan untuk penggantian kereta baharu mengatasi permintaan daripada pemilik baharu dan berbilang pembeli kereta digabungkan. Memandangkan pendapatan untuk hari itu, syarikat tidak lagi boleh mengharapkan pengembangan pasaran. Jualan ansuran telah dimulakan oleh industri automotif Amerika yang berharga sederhana pada tahun 1916 untuk bersaing dengan Model T, dan menjelang 1925 kira-kira 30% daripada semua kereta baharu telah dibeli secara kredit. Terdapat banyak tawaran daripada institusi kredit swasta.

Walaupun beberapa jenis barangan mahal seperti piano dan mesin jahit telah dijual sebelum tahun 1920, ia adalah jualan ansuran kereta pada tahun 1920-an yang menjadikan pembelian barangan pengguna mahal secara kredit sebagai tabiat kelas pertengahan dan menjadi tumpuan rakyat Amerika. ekonomi.

Gabungan syarikat

Ketepuan pasaran bertepatan dengan genangan teknologi dalam kedua-dua produk dan teknologi pengeluaran. Perbezaan utama yang memisahkan model pasca Perang Dunia II daripada Model T ialah: auto-start, badan semua keluli tertutup, enjin mampat tinggi, brek hidraulik, transmisi synchromesh, tekanan rendah dan tayar belon.

Selebihnya inovasi - transmisi automatik dan reka bentuk rangka jatuh - datang pada tahun 1930-an. Selain itu, dengan beberapa pengecualian, kereta dihasilkan pada awal 1950-an dengan cara yang sama seperti pada tahun 1920-an.

Untuk menangani masalah ketepuan pasaran dan genangan teknologi, General Motors, di bawah pimpinan Alfred P. Sloan, Jr., memperkenalkan produk usang yang dirancang pada tahun 1930-an dan memberi penekanan baharu pada pemodelan. Oleh itu, kejuruteraan telah ditaklukkan kepada arahan penggaya dan akauntan. General Motors telah menjadi model perbadanan rasional yang dipacu oleh struktur teknologi.

Kesan perang

The Big Detroit Three, yang merangkumi Chrysler Group LLC, General Motors dan Ford Motor Company, memainkan peranan penting dalam pengeluaran kenderaan tentera dan peralatan ketenteraan semasa Perang Dunia Pertama. Semasa Perang Dunia II, selain menghasilkan beberapa juta kenderaan tentera, pengeluar kenderaan Amerika mengeluarkan kira-kira tujuh puluh lima barangan ketenteraan utama, yang kebanyakannya tiada kaitan dengan kereta itu. Bahan-bahan ini mempunyai nilai keseluruhan $29 bilion, satu perlima daripada pengeluaran negara.

Oleh kerana pengeluaran kenderaan untuk pasaran awam dihentikan pada tahun 1942, dan tayar dan petrol dikenakan catuan dengan ketat, jumlah perjalanan kereta semasa tahun perang menurun dengan mendadak. Selepas perang, model dan pilihan berkembang, dan setiap tahun kereta menjadi lebih panjang dan lebih berat, lebih berkuasa, lebih mahal untuk dibeli dan dikendalikan. Adalah dipercayai bahawa kereta besar lebih menguntungkan untuk dijual daripada kereta kecil.

Pengilang Jepun meningkat

Kemudian kualitinya merosot sehingga ke tahap pertengahanKlasik 1960-an daripada industri automotif Amerika dihantar kepada pelanggan runcit dengan 20 kecacatan setiap model, kebanyakannya berkaitan keselamatan. Terdapat ramai rakyat yang tidak berpuas hati. Lebih-lebih lagi, keuntungan tinggi yang diperoleh Detroit daripada dana penyerap gas telah mengorbankan kos sosial akibat peningkatan pencemaran udara dan kehabisan rizab minyak dunia.

Era penjelajah jalan raya yang digayakan semula setiap tahun berakhir dengan piawaian persekutuan untuk keselamatan automotif (1966), pelepasan bahan pencemar (1965 dan 1970), dan penggunaan tenaga (1975). Empayar pengeluar AS mula runtuh dengan kenaikan harga petrol selepas kejutan minyak pada tahun 1973 dan 1979, dan terutamanya dengan peningkatan penembusan pasaran AS dan dunia, pertama oleh Volkswagen Bug Jerman dan kemudian oleh Jepun ekonomik, direka bentuk secara fungsional, kereta kecil yang dibina dengan baik.

Selepas mencatat rekod 12.87 juta unit pada 1978, jualan kereta buatan Amerika turun kepada 6.95 juta pada 1982 apabila import meningkatkan bahagian pasaran AS mereka daripada 17.7 peratus kepada 27.9 peratus. Pada tahun 1980, Jepun menjadi pengeluar kereta terkemuka dunia, jawatan yang terus dipegangnya. Walau bagaimanapun, kebimbangan tidak meluaskan pengaruhnya kepada semua segmen pasaran.

Pengilang AS

Sejarah industri kereta Amerika masih ditulis hari ini. Pada asasnya, ia termasuk acara yang berkaitan dengan inovasi dan persaingan dengan timur. Pada tahun 1980-an, industri auto Amerika telah menjalani penstrukturan semula organisasi secara besar-besaran dankebangkitan teknologi. Revolusi pengurusan dan pengecilan kemudahan serta kakitangan pembuatan GM, Ford dan Chrysler telah menyebabkan syarikat menjadi lebih tangkas dan lebih sukar dengan mata pulang modal yang lebih rendah, membolehkan mereka memperoleh keuntungan pada volum yang lebih rendah dalam pasaran persaingan yang semakin tepu.

Kualiti pengeluaran dan program motivasi dan penglibatan pekerja menjadi keutamaan. Industri pada tahun 1980 menjalankan program pemodenan dan kelengkapan semula teknikal selama lima tahun bagi kilang bernilai 80 bilion dolar.

Warisan AS

Lagenda industri kereta Amerika telah menjadi kuasa utama untuk perubahan pada abad ke-20. Semasa tahun 1920-an, industri ini menjadi tulang belakang kepada masyarakat baru yang memberi tumpuan kepada barangan pengguna. Menjelang pertengahan 1920-an, ia adalah nombor satu dalam nilai produk, dan pada tahun 1982 ia menyediakan satu daripada enam pekerjaan di Amerika Syarikat.

Pada tahun 1920-an, kereta menjadi nadi kepada industri minyak, salah satu pengguna utama industri keluli, dan pengguna terbesar bagi banyak barangan perkilangan lain.

Kereta itu merangsang penyertaan dalam rekreasi luar dan menyumbang kepada pertumbuhan industri pelancongan dan berkaitan pelancongan seperti stesen servis, restoran tepi jalan dan motel. Pembinaan jalan dan lebuh raya, yang merupakan antara perbelanjaan kerajaan terbesar, mencapai kemuncaknya apabilaAkta Lebuhraya Antara Negeri 1956 memperkenalkan program kerja awam terbesar dalam sejarah.

Kereta itu menamatkan pengasingan luar bandar dan membawa kemudahan bandar - penjagaan kesihatan dan sekolah yang lebih baik ke luar bandar Amerika. Bandar moden, dengan pinggir bandar perindustrian dan kediamannya, adalah hasil pengangkutan jalan raya.

Pengangkutan telah mengubah seni bina rumah tipikal Amerika, konsep dan komposisi blok bandar serta membebaskan ramai orang daripada sempadan sempit rumah.

Pada tahun 1980, 87.2% isi rumah Amerika memiliki satu atau lebih kereta, dan 95% daripada jualan kereta domestik adalah pengganti. Orang Amerika telah menjadi benar-benar bergantung kepada auto.

1990-an: sumber dan dimensi

Sepanjang dekad ini, Kenderaan Utiliti Sukan (SUV) menjadi sangat popular. Harga gas yang stabil sejak 1980-an telah menyebabkan pengguna kurang mengambil berat tentang penggunaan sumber untuk kenderaan 4WD yang lebih besar ini. Walaupun pelanggan tidak terlalu mengambil berat tentang isu alam sekitar, kerajaan mengambil berat.

Aktivisme negeri seperti California telah menyebabkan kereta menjadi lebih mesra alam. Ini telah menyumbang kepada kemajuan teknologi yang ketara, seperti peningkatan dalam pengeluaran kenderaan berkuasa bateri elektrik. Pada penghujung 1990-an, kereta hibrid pertama dengan gas kecil dan enjin elektrik dikeluarkan.

2000s: Kereta semakin kecil dan lebih cekap

Menjelang 2005, 11 negara menyumbang 80% daripada pengeluaran dunia, yang bermakna medan permainan yang lebih luas dan peningkatan ketara dalam persaingan global. Untuk beberapa tahun pertama alaf baharu, syarikat kereta memenuhi keperluan pengguna yang mengharapkan kereta berkuasa.

SUV itu berharga tinggi dan pengguna mudah mendapatkan pinjaman untuk membeli salah satu kereta mahal itu. Walau bagaimanapun, pada tahun 2008, kemelesetan ekonomi yang teruk mendorong bank untuk mengetatkan keperluan pembiayaan. Lebih sedikit orang yang mampu membeli kereta mahal. Pada masa yang sama, bahan api menjadi lebih mahal. Pada musim panas 2008, harga bahan api yang tercatat memaksa ramai pengguna untuk menjual kenderaan besar mereka dan membeli kenderaan yang lebih kecil dan lebih cekap. Hibrid kini membanjiri jalan raya.

Sejarah moden dan kemunculan inovasi

Sejak 2010, industri automotif telah pulih dengan cepat daripada kerugian masa lalu. Industri ini mengalami tahun terbaiknya pada 2013 dengan jualan dan pekerjaan meningkat setiap tahun. Pemandu kini mempunyai lebih banyak pilihan untuk jenis kenderaan dan kemewahan tambahan berbanding sebelum ini.

Kereta cekap semakin popular dan kenderaan pandu sendiri yang pertama muncul. Salah seorang inovator idea ini dan perkembangannya ialah Elon Musk. Pada 2016, hampir separuh daripada orang berumur 25 hingga 34 tahun berkata mereka akan menggunakan sepenuhnyapengangkutan autonomi kerana mereka percaya ia lebih selamat daripada pengangkutan tradisional.

Menyesuaikan diri dengan keperluan pelanggan

Sepanjang sejarah, industri automotif telah menunjukkan keupayaan yang luar biasa untuk menyesuaikan diri dengan perubahan zaman. Walaupun pengeluar telah datang dan pergi sepanjang abad yang lalu, industri telah menumpukan pada mencipta peralatan yang memenuhi keperluan pelanggan. Ketua Pegawai Eksekutif Tesla, Elon Musk, yang mencipta kenderaan elektrik tanpa pemandu, merupakan salah satu pemacu perkembangan ini.