Pesawat jet moden. Pesawat jet pertama

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Remaja moden, dan juga warganegara yang matang, adalah sukar untuk memahami apa yang menggembirakan mesin terbang ini, yang kelihatan hebat ketika itu, disebabkan. Titisan keperakan, dengan pantas membedah langit biru, menggembirakan imaginasi anak muda pada awal tahun lima puluhan. Kontrail lebar tidak menimbulkan keraguan tentang jenis enjin. Hari ini, hanya permainan komputer seperti War Thunder, dengan tawaran mereka untuk membeli pesawat jet promosi USSR, memberikan sedikit gambaran tentang peringkat ini dalam pembangunan penerbangan domestik. Tetapi ia bermula lebih awal.

Apakah maksud "reaktif"

Ada soalan munasabah tentang nama jenis pesawat. Dalam bahasa Inggeris, bunyinya pendek: Jet. Takrifan Rusia membayangkan kehadiran sejenis reaksi. Adalah jelas bahawa ini bukan mengenai pengoksidaan bahan api - ia juga terdapat dalam enjin berkarburet konvensional. Prinsip operasi pesawat jet adalah sama seperti roket. Tindak balas badan fizikal terhadap daya pancutan gas yang dikeluarkan dinyatakan dalam memberikannya pecutan berlawanan arah. Segala-galanya sudah menjadi kehalusan, yang termasuk berbezaparameter teknikal sistem, seperti sifat aerodinamik, susun atur, profil sayap, jenis enjin. Berikut adalah kemungkinan pilihan yang dibuat oleh biro kejuruteraan semasa menjalankan tugas mereka, selalunya mencari penyelesaian teknikal yang serupa, secara bebas antara satu sama lain.

Sukar untuk memisahkan penyelidikan roket daripada penyelidikan penerbangan dalam aspek ini. Dalam bidang penggalak serbuk, dipasang untuk mengurangkan panjang larian berlepas dan pembakar selepas, kerja telah dijalankan walaupun sebelum perang. Selain itu, percubaan untuk memasang enjin pemampat (tidak berjaya) dalam pesawat Coanda pada tahun 1910 membenarkan pencipta Henri Coanda untuk menuntut keutamaan Romania. Benar, reka bentuk ini pada mulanya tidak boleh digunakan, yang disahkan oleh ujian pertama, semasa pesawat itu terbakar.

Langkah pertama

Pesawat jet pertama yang mampu berada di udara untuk masa yang lama muncul kemudian. Orang Jerman menjadi perintis, walaupun beberapa kejayaan telah dicapai oleh saintis dari negara lain - Amerika Syarikat, Itali, Britain dan kemudian secara teknikal Jepun mundur. Sampel ini, sebenarnya, peluncur pejuang dan pengebom konvensional, yang dilengkapi dengan jenis enjin baharu, tanpa kipas, yang menyebabkan kejutan dan ketidakpercayaan. Di USSR, jurutera juga menangani masalah ini, tetapi tidak begitu aktif, memberi tumpuan kepada teknologi kipas yang terbukti dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, model jet pesawat Bi-1, dilengkapi dengan enjin turbojet yang direka oleh A. M. Lyulka, telah diuji sejurus sebelum perang. Radas itu sangat tidak boleh dipercayai, asid nitrik yang digunakan sebagai agen pengoksida sedang makan melalui tangki bahan api, terdapatmasalah lain, tetapi langkah pertama sentiasa sukar.

Sturmvogel Hitler

Disebabkan oleh keanehan jiwa Fuhrer, yang berharap untuk menghancurkan "musuh Reich" (yang mana dia meletakkan kedudukan negara hampir seluruh dunia), di Jerman, selepas permulaan Perang Dunia II, kerja bermula pada penciptaan pelbagai jenis "senjata ajaib", termasuk bilangan pesawat jet. Tidak semua bidang aktiviti ini tidak berjaya. Projek yang berjaya termasuk Messerschmit-262 (aka Sturmvogel) - pesawat jet pertama yang dihasilkan secara besar-besaran di dunia. Peranti itu dilengkapi dengan dua enjin turbojet, mempunyai radar di haluan, membangunkan kelajuan hampir dengan bunyi (lebih daripada 900 km / j), dan ternyata cara yang agak berkesan untuk memerangi altitud tinggi B-17 ("Kubu Terbang") dari Sekutu. Kepercayaan fanatik Adolf Hitler terhadap keupayaan luar biasa teknologi baru, bagaimanapun, secara paradoks memainkan peranan yang buruk dalam biografi pertempuran Me-262. Direka sebagai pejuang, pada arah "di atas" ia ditukar menjadi pengebom, dan dalam pengubahsuaian ini ia tidak membuktikan dirinya sepenuhnya.

Arado

Prinsip pesawat jet telah digunakan pada pertengahan tahun 1944 untuk reka bentuk pengebom Arado-234 (sekali lagi oleh Jerman). Dia berjaya menunjukkan keupayaan tempurnya yang luar biasa dengan menyerang kedudukan sekutu yang mendarat di kawasan pelabuhan Cherbourg. Kelajuan 740 km / j dan siling sepuluh kilometer tidak memberi peluang artileri antipesawat untuk mencapai sasaran ini, dan Amerika danPejuang Inggeris tidak dapat mengejarnya. Selain pengeboman (sangat tidak tepat atas sebab yang jelas), "Arado" menghasilkan fotografi udara. Pengalaman kedua menggunakannya sebagai alat mogok berlaku ke atas Liege. Jerman tidak mengalami kerugian, dan jika Jerman Nazi mempunyai lebih banyak sumber, dan industri boleh menghasilkan lebih daripada 36 Ar-234, maka negara-negara pakatan anti-Hitler akan menghadapi masa yang sukar.

U-287

Perkembangan Jerman jatuh ke tangan negara sahabat semasa Perang Dunia Kedua selepas kekalahan Nazisme. Negara-negara Barat yang sudah berada di peringkat akhir permusuhan mula bersedia untuk konfrontasi yang akan datang dengan USSR. Kepimpinan Stalinis mengambil tindakan balas. Adalah jelas kepada kedua-dua pihak bahawa perang seterusnya, jika ia berlaku, akan diperangi dengan jet. USSR pada masa itu belum mempunyai potensi nuklear mogok, hanya kerja sedang dijalankan untuk mencipta teknologi untuk pengeluaran bom atom. Tetapi orang Amerika sangat berminat dengan Junkers-287 yang ditangkap, yang mempunyai data penerbangan unik (beban tempur 4000 kg, jarak 1500 km, siling 5000 m, kelajuan 860 km / j). Empat enjin, sapuan negatif (prototaip masa depan "halimunan") membolehkan pesawat itu digunakan sebagai pembawa nuklear.

Pasca perang pertama

Pesawat jet tidak memainkan peranan penting semasa Perang Dunia II, jadi sebahagian besar kapasiti pengeluaran Soviet tertumpu pada memperbaiki reka bentuk dan meningkatkan pengeluaranpesawat pejuang dipacu kipas konvensional, pesawat penyerang dan pengebom. Persoalan mengenai pembawa caj atom yang menjanjikan adalah sukar, dan ia diselesaikan segera dengan menyalin Boeing B-29 (Tu-4) Amerika, tetapi menentang kemungkinan pencerobohan kekal sebagai matlamat utama. Untuk melakukan ini, pertama sekali, pejuang diperlukan - altitud tinggi, boleh bergerak dan, tentu saja, berkelajuan tinggi. Bagaimana arah baru teknologi penerbangan yang dibangunkan boleh dinilai dari surat pereka A. S. Yakovlev kepada Jawatankuasa Pusat (musim luruh 1945), yang mendapati pemahaman tertentu. Kajian mudah teknologi Jerman yang ditangkap dianggap oleh kepimpinan parti sebagai langkah yang tidak mencukupi. Negara itu memerlukan pesawat jet Soviet moden, bukan lebih rendah, tetapi lebih tinggi daripada peringkat dunia. Pada perarakan 1946 sempena ulang tahun Oktober (Tushino), mereka perlu ditunjukkan kepada orang ramai dan tetamu asing.

Yaks dan MiG Sementara

Ada sesuatu untuk ditunjukkan, tetapi tidak berjaya: cuaca gagal, ada kabus. Demonstrasi pesawat baharu ditangguhkan ke May Day. Pesawat jet Soviet pertama, yang dihasilkan dalam satu siri 15 salinan, telah dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Mikoyan dan Gurevich (MiG-9) dan Yakovlev (Yak-15). Kedua-dua sampel dibezakan oleh skema redan, di mana bahagian ekor dibasuh dari bawah oleh aliran jet yang dihasilkan oleh muncung. Sememangnya, untuk melindungi daripada terlalu panas, bahagian kulit ini ditutup dengan lapisan khas yang diperbuat daripada logam refraktori. Kedua-dua pesawat berbeza dari segi berat, bilangan enjin dan tujuan, tetapi secara keseluruhannya ia sepadan dengan keadaan sekolah pembinaan pesawat Soviet lewat empat puluhan. Tujuan utama mereka ialah peralihan kepada jenis loji janakuasa baharu, tetapi tugas penting lain turut dilaksanakan: latihan kakitangan penerbangan dan menyelesaikan isu teknologi. Pesawat jet ini, walaupun jumlah pengeluarannya yang besar (ratusan keping), dianggap sebagai sementara dan tertakluk kepada penggantian dalam masa terdekat, sejurus selepas penampilan reka bentuk yang lebih maju. Dan tidak lama kemudian saat itu tiba.

Kelima Belas

Pesawat ini telah menjadi legenda. Ia dibina dalam siri yang tidak pernah berlaku sebelum ini untuk masa aman, kedua-dua dalam pertempuran dan dalam versi latihan berpasangan. Banyak penyelesaian teknikal revolusioner digunakan dalam reka bentuk MiG-15, buat pertama kali percubaan dibuat untuk mencipta sistem penyelamat juruterbang yang boleh dipercayai (catapult), ia dilengkapi dengan persenjataan meriam yang kuat. Kelajuan pesawat jet, kecil tetapi sangat berkesan, membolehkannya memenangi armada pengebom strategik berat di langit Korea, di mana perang meletus sejurus selepas kemunculan pemintas baharu. American Saber, dibina mengikut skema yang sama, menjadi sejenis analog MiG. Semasa pertempuran, peralatan jatuh ke tangan musuh. Pesawat Soviet itu dirampas oleh juruterbang Korea Utara yang tergoda dengan ganjaran wang yang besar. "Amerika" yang jatuh telah ditarik keluar dari air dan dihantar ke USSR. Terdapat "pertukaran pengalaman" bersama dengan penggunaan penyelesaian reka bentuk yang paling berjaya.

Jet Penumpang

Kelajuan pesawat jet adalah kelebihan utamanya, dan ia terpakai bukan sahaja untukpengebom dan pejuang. Sudah pada penghujung tahun empat puluhan, kapal Comet, yang dibina di Britain, memasuki syarikat penerbangan antarabangsa. Ia dicipta khusus untuk pengangkutan orang, ia selesa dan pantas, tetapi, malangnya, ia tidak begitu dipercayai: tujuh kemalangan berlaku dalam masa dua tahun. Tetapi kemajuan dalam bidang pengangkutan penumpang berkelajuan tinggi sudah tidak dapat dihalang. Pada pertengahan tahun lima puluhan, Tu-104 yang legenda muncul di USSR, versi penukaran pengebom Tu-16. Walaupun banyak kemalangan penerbangan yang berlaku dengan pesawat baharu itu, pesawat jet semakin mengambil alih syarikat penerbangan itu. Kemunculan pelapik yang menjanjikan dan idea tentang bagaimana ia perlu dibentuk secara beransur-ansur. Kipas (kipas skru) digunakan oleh pereka semakin kurang.

Generasi pejuang: pertama, kedua…

Seperti hampir mana-mana teknologi, pemintas jet dikelaskan mengikut generasi. Pada masa ini terdapat lima daripada mereka secara keseluruhan, dan mereka berbeza bukan sahaja pada tahun pengeluaran model, tetapi juga dalam ciri reka bentuk. Jika konsep model pertama didasarkan pada asas pencapaian yang mantap dalam bidang aerodinamik klasik (dengan kata lain, hanya jenis enjin adalah perbezaan utama mereka), maka generasi kedua mempunyai ciri yang lebih ketara (swept). sayap, bentuk fiuslaj yang sama sekali berbeza, dsb.) Pada tahun lima puluhan ada pendapat bahawa pertempuran udara tidak akan lagi bersifat boleh dikendalikan, tetapi masa telah menunjukkan kekeliruan pendapat ini.

… dan ketiga hingga kelima

Pertempuran anjing tahun enam puluhan antara Skyhawks, Phantoms dan MiG di langit di atas Vietnam dan Timur Tengah menunjukkan perkembangan selanjutnya, menandakan ketibaan pemintas jet generasi kedua. Geometri sayap berubah-ubah, keupayaan untuk berulang kali melebihi kelajuan bunyi dan senjata peluru berpandu, digabungkan dengan avionik yang kuat, menjadi tanda generasi ketiga. Pada masa ini, armada Tentera Udara negara yang paling maju dari segi teknologi adalah berdasarkan pesawat generasi keempat, yang telah menjadi produk pembangunan selanjutnya. Malah model yang lebih maju sudah memasuki perkhidmatan, menggabungkan kelajuan tinggi, kebolehgerakan super, penglihatan rendah dan peralatan peperangan elektronik. Ini adalah generasi kelima.

Enjin Litar Dwi

Secara luaran, walaupun hari ini, pesawat jet sampel pertama tidak kelihatan, untuk sebahagian besar, sebagai anakronisme. Penampilan kebanyakannya agak moden, dan ciri teknikal (seperti siling dan kelajuan) tidak terlalu berbeza daripada yang moden, sekurang-kurangnya pada pandangan pertama. Walau bagaimanapun, dengan melihat lebih dekat ciri prestasi mesin ini, menjadi jelas bahawa dalam beberapa dekad kebelakangan ini, satu kejayaan kualitatif telah dibuat dalam dua arah utama. Pertama, konsep vektor tujahan berubah-ubah muncul, mewujudkan kemungkinan pergerakan yang tajam dan tidak dijangka. Kedua, pesawat tempur hari ini mampu berada di udara lebih lama dan menempuh jarak yang jauh. Faktor ini disebabkan penggunaan bahan api yang rendah, iaitu kecekapan. Ia dicapai dengan menggunakan, dalam bahasa teknikal,skema litar dua (darjah pintasan rendah). Pakar tahu bahawa teknologi pembakaran ini memberikan pembakaran yang lebih lengkap.

Ciri lain pesawat jet moden

Terdapat beberapa daripadanya. Jet awam moden dicirikan oleh bunyi enjin yang rendah, peningkatan keselesaan dan kestabilan penerbangan yang tinggi. Biasanya mereka berbadan lebar (termasuk berbilang dek). Sampel pesawat tentera dilengkapi dengan cara (aktif dan pasif) untuk mencapai penglihatan radar rendah dan peperangan elektronik. Dari satu segi, keperluan untuk reka bentuk pertahanan dan komersial kini bertindih. Pesawat dari semua jenis memerlukan kecekapan, bagaimanapun, atas sebab yang berbeza: dalam satu kes untuk meningkatkan keuntungan, dalam yang lain - untuk mengembangkan radius pertempuran. Dan hari ini adalah perlu untuk membuat bising sekecil mungkin untuk kedua-dua orang awam dan tentera.