Kejuruteraan kenderaan untuk halangan: penerangan, spesifikasi, ciri, foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kenderaan Penghalang Kejuruteraan atau ringkasnya WRI ialah teknik yang dicipta berdasarkan tangki sederhana. Asasnya ialah T-55. Tujuan utama unit sedemikian ialah meletakkan jalan di atas rupa bumi yang kasar. Selain itu, ia boleh digunakan untuk melengkapkan trek lajur selepas penggunaan senjata nuklear, contohnya.

Perihalan Umum

Kenderaan penghalang kejuruteraan mempunyai peralatan jenis jentolak, yang dibezakan oleh kuasanya yang besar. Selain itu, ledakan teleskopik dengan manipulator juga tersedia. Di samping itu, perlu diperhatikan bahawa mesin itu mempunyai struktur tertutup dan mempunyai perlindungan anti-nuklear. Satu lagi ciri tersendiri kenderaan penghalang kejuruteraan, yang sangat membezakannya daripada kenderaan lain, adalah keupayaan untuk bergerak di bawah air. WRI mampu berada pada kedalaman sehingga 5 meter.

Selain kelebihan yang disenaraikan, unit ini mempunyai beberapa lagi. Ini termasuk stesen radio model R-113 atau R-123, sistemalat pemadam api, serta alat peninjau kimia. Perlu ditambah pada huraian bahawa IMR mempunyai unit pengudaraan penapis. Ia membolehkan anda mengendalikan peralatan di tempat di mana pencemaran dengan bahan radioaktif diperhatikan. Di samping itu, mekanisme perlindungan ini dianggap agak boleh dipercayai dan berkualiti tinggi, dan oleh itu seluruh krew di dalam boleh melakukannya tanpa peralatan pelindung diri jika tiada sesiapa yang bercadang untuk meninggalkan kabin.

Perbezaan utama antara IMR dan T-55

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, kenderaan kejuruteraan itu direka berdasarkan tangki sederhana T-55. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menukar reka bentuk dengan cara tertentu. Perubahan berikut telah dibuat:

• lembaran tetulang khas telah dikimpal ke bahagian bawah IMR, dan reka bentuk pembentukan turet turut diubah;
• sebuah turet telah dikimpal pada helaian atas badan kapal bekas tangki, di mana pemandu berada sekarang;
• beberapa perubahan turut muncul dalam penghantaran - "Gitar" daripada BTS-2 telah dipasang;
• semua peranti pemerhatian yang dilengkapi tangki telah digantikan dengan tingkap tontonan kecil;
• Peranti penglihatan malam juga telah diganti - daripada TVN-2 kepada PNV-57.

Bagi bahagian kerja mesin penghalang halangan kejuruteraan, ia termasuk jentolak dan peralatan boom, serta pengikis, mekanisme pelepasan kuasa dan pemacu hidraulik.

Penerangan tentang peranti peralatan

Mengenaiperalatan boom, tujuan utamanya adalah seperti berikut.

• Pengangkutan rasuk, papak, serpihan dan barang besar lain.
• Hebat untuk mengatur laluan melalui serpihan hutan atau gunung.
• Baik untuk menggali pintu masuk ke tempat persembunyian yang disekat.

Selain jenis kerja di atas, kenderaan penghalang kejuruteraan IMR yang menggunakan peralatan boom boleh berjaya melakukan pemunggahan dan jenis kerja lain.

Jika kita bercakap tentang reka bentuk, maka peralatan boom ialah ledakan teleskopik berputar dengan manipulator penceroboh. Jika kita membincangkan ciri-cirinya, ia adalah seperti berikut:

• Pada capaian maksimum boom, kapasiti muatannya ialah 2 tan.
• Ketinggian maksimum yang WRI boleh angkat ialah 11 meter, dan jangkauan terhad kepada 8.835 meter.

Elemen struktur

Meja putar dipasang pada bumbung badan mesin ini. Terdapat tempat turet di mana cincin dalaman meja putar dipasang, dan bolt bertindak sebagai pengikat utama. Lingkaran luar juga disambungkan ke platform dengan sambungan berbolted. Untuk memastikan putaran bebas menara di sekeliling paksi menegak pada gelang berputar, kotak gear mekanisme putaran platform dipasang.

Bagi reka bentuk menara pengendali itu sendiri, ia merujuk kepada elemen yang dikimpal dan dilekatkan pada meja putar. Kenderaan kejuruteraan halangan IMR-1 mempunyai dua kurungan. Salah satunya dikimpal ke dinding hadapan menara, satu lagi ke belakang. Silinder hidraulik untuk mengangkat dan menurunkan boom dipasang pada pendakap hadapan. Untuk pengancing, jenis sambungan pusing digunakan. Pendakap belakang digunakan untuk membetulkan boom dengan cara yang sama.

Menara pengendali itu sendiri dilengkapi dengan peranti seperti interkom, palka atas, alat kawalan jauh, lampu carian dan tempat duduk. Untuk memberikan pemandu pandangan yang terbaik, teksi mempunyai 6 tingkap.

Peralatan jentolak

Selain boom, kenderaan kejuruteraan halangan, yang gambarnya dibentangkan dalam artikel, juga mempunyai bahagian jentolak. Dalam kes ini, tujuan utama adalah sama seperti teknologi konvensional. Dalam erti kata lain, ia digunakan untuk melonggarkan dan mengangkut tanah, membersihkan tanah, menebang pokok, dll.

Peralatan ini dibahagikan kepada bahagian yang lebih kecil. Salah satu elemen ini ialah tempat pembuangan pusat. Ini adalah binaan yang dikimpal sepenuhnya yang dilekatkan pada sangkar bingkai. Di samping itu, bilah dapat berputar ke kiri dan kanan pada pin pangsi, tetapi agak lemah, hanya 10 darjah dalam mana-mana arah yang ditunjukkan. Reka bentuk sayap dibina berdasarkan prinsip yang sama.

Perlu diingat bahawa peralatan jentolak IMR boleh beroperasi dalam tiga kedudukan. Yang pertama dipanggil dump dump dan apabila ia diaktifkan, lebarnya ialah 3,560 mm. Kedudukan kedua ialah jentolak, dengan lebar 4,150 mm. Terakhir - kedudukan penggred, lebariaitu 3395 mm.

Pengikis dan pemacu mesin

Satu lagi bahagian penting dalam mesin kejuruteraan ialah pengikis serbuk penaik. Segala-galanya agak mudah di sini dan, sebagai tambahan kepada dua elemen utama, pengikis dan serbuk penaik, ini hanya termasuk bahagian tengah, yang diwakili oleh dua rasuk. Bahagian mekanikal yang bertanggungjawab untuk mengeluarkan pengikis juga penting. Ia termasuk bahagian kecil seperti rangka, lengan goyang, engkol, silinder hidraulik dan kurungan. Di hujung bingkai terdapat petua khas. Ia adalah pada dia bahawa serbuk penaik pengikis diletakkan. Dalam kes ini, ia dianggap berada dalam kedudukan pengangkutan.

Salah satu bahagian terpenting ialah pemacu hidraulik. Ia digunakan untuk memindahkan kedua-dua suis dan peralatan jentolak IMR dari pengangkutan ke kedudukan kerja. Di samping itu, pemacu hidraulik menyediakan kawalan unsur-unsur ini semasa operasi, memastikan operasi normal mekanisme yang bertanggungjawab untuk memusingkan menara. Dalam erti kata lain, pemacu hidraulik menyediakan hampir semua kemungkinan pergerakan bahagian mekanikal berat mesin kejuruteraan.

Perbezaan antara WRI dan WRI-2

Perlu dinyatakan bahawa pemacu hidraulik IMR mempunyai perbezaan yang ketara daripada kenderaan penghalang kejuruteraan IMR-2. Perbezaan ini adalah seperti berikut:

• IMR dilengkapi dengan 5 pam gear jenis NSh-46d. Reka bentuk ini mengurangkan jumlah kapasiti sumber kuasa hidro.
• WRI menggunakan kurang kuasa hidro kerana fakta bahawa ialima silinder hidraulik tambahan tiada.
• Prestasi penapis hidro juga dikurangkan, kerana bilangannya hanya dua bahagian.
• IMR tidak mempunyai penderia suhu dalam tangki hidraulik, dan tiada pengehad cecair berfungsi.
• Injap keselamatan jenis BG-52-14 biasanya dipasang pada mesin, tetapi ia tidak mempunyai peningkatan reka bentuk yang lengkap.

Perlu diingat bahawa jumlah minyak dalam sistem pelinciran enjin bagi sebarang jenis kenderaan kejuruteraan halangan sentiasa dikekalkan pada tahap yang sangat tinggi.

Spesifikasi mesin

Mesin ini mempunyai beberapa spesifikasi khusus.

1. Parameter penting ialah kelajuan mengatur laluan dalam runtuhan hutan dan batu. Dalam kes ini, kelajuan masing-masing ialah 300-400 m/j dan 200-300 m/j.
2. Kelajuan semasa meletakkan trek berlajur, sebagai contoh, jauh lebih tinggi dan berjumlah 6-10 km / j.
3. Kapasiti operasi mesin semasa mengangkut tanah ialah 200-250m3.
4. Kelajuan trafik biasa ialah 50km/j
5. Di jalan yang tidak berturap, kelajuan dikurangkan kira-kira separuh dan antara 22 dan 27 km/j.
6. Berat kenderaan penghalang ialah 37.5 tan.

Selain prestasi, perlu diingat bahawa pengiraan biasa untuk peralatan tersebut hanya terdiri daripada dua orang.

Model WRI Ketiga

Selain IMR-1 dan IMR-2, model lain telah dicipta -Kenderaan pembersihan kejuruteraan IMR-3M. Perbezaan utama daripada dua model sebelumnya ialah dalam kes ini, pangkalan tangki T-90 digunakan sebagai pangkalan, dan bukan T-55.

Selain perbezaan yang ketara dalam reka bentuk, tugasan yang ditetapkan untuk mesin juga berbeza dengan ketara. IMR-3M direka untuk memastikan kemajuan lajur tentera, dan bukan untuk kegunaan awam. Dia cemerlang dalam membersihkan medan periuk api anti-kereta kebal, dan juga mampu memotong laluan melaluinya.

Berat mesin ini jauh lebih besar dan 50.8 tan, dan kelajuan maksimum ialah 60 km/j, tetapi hanya di lebuh raya. Bagi enjin, enjin diesel V-84MS berbilang lejang empat lejang dipasang di atasnya, yang kuasanya ialah 840 hp. s.

Sedikit persamaan dengan model awam ialah IMR-3M mempunyai bahagian jentolak dan jumlah keluar mengundi. Walau bagaimanapun, jenis peralatan kedua juga dilengkapi dengan peranti seperti URO - badan kerja universal atau manipulator. Capaian maksimum dan kapasiti angkat juga sama pada masing-masing 8 meter dan 2 tan.

Kesimpulan

Merumuskan perkara di atas, kita boleh katakan perkara berikut. Pertama, data teknikal mesin sangat berbeza daripada yang biasa kerana ia dibuat berdasarkan tangki. Kedua, keistimewaannya terletak pada fakta bahawa IMR mempunyai kedua-dua jentolak dan peralatan suis. Di samping itu, mekanisme perlindungan terbina dalam terhadap bahan radioaktif membezakan mesin kejuruteraan daripada jumlah jisim, yang sangat mengembangkan keupayaannya.operasi.

Boleh ditambah bahawa kategori tarif pemandu kenderaan halangan kejuruteraan adalah yang ketiga.