Pesawat biplane: ciri reka bentuk, kelebihan dan kekurangan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Malah seseorang yang jauh dari penerbangan secara umum harus jelas bahawa terdapat pesawat yang berbeza - dan mereka berbeza dalam fungsinya dan pada dasarnya dalam bentuk dan rupa. Sebagai contoh, terdapat biplane antara jenis pesawat. Seperti apa mereka ketika biplan pertama muncul, bagaimana yang moden berbeza daripada mereka - dan kami memberitahu tentang maklumat lain mengenai burung besi ini dalam bahan kami.

Apakah itu biplane

Sebelum bercakap tentang biplan di dunia, tentang biplan dari negara yang berbeza, mari kita bercakap secara ringkas tentang apa itu biplan secara umum dan bagaimana ia berbeza daripada burung besi yang lain. Nama "biplane" nampaknya membayangkan jenis pesawat ini: "bi" bermaksud "dua", dalam kes ini kita bercakap tentang dua pasang sayap yang terletak satu di atas yang lain. Sayap sedemikian mempunyai kawasan yang besar, walaupun pada hakikatnya rentangnya lebih kecil. Akibatnya, semasa berlepas dan mendarat, pesawat biplan memerlukan jalur yang jauh lebih kecil daripada pesawat monoplane - iaitu pesawat dengan sepasang sayap tunggal. Pada mulanya, sayap biplan adalah kayu, mereka ditutup dengan kain di atas. Ia tidak boleh dikatakan bahawa reka bentuk sedemikian dibezakan oleh tinggikekuatan, dan oleh itu mereka segera meninggalkannya, menggantikan pesawat kayu (sebagaimana sayap dipanggil) dengan yang logam.

Apabila pesawat biplan muncul

Tarikh tepat kemunculan pesawat biplan tidaklah begitu sukar, malah mustahil. Adalah diketahui bahawa pada masa Perang Dunia Pertama bermula, biplanes adalah burung besi yang paling dicari. Mereka sangat popular, dan semasa perang mereka biasanya "nombor satu" dalam penerbangan.

Namun, pembangunan biplanes pastinya bermula lebih awal lagi. Pada penghujung abad kesembilan belas, apabila penerbangan baru "berdiri", pelbagai pereka bereksperimen dengan model pesawat dan membawa sesuatu yang tersendiri ke bidang sains ini. "Pembangunan" glider sedang giat dijalankan, bagaimanapun, pengalaman menunjukkan bahawa reka bentuk pesawat tersebut tidak begitu berjaya - biplan ternyata lebih mudah. Ramai (kebanyakan penutur bahasa Perancis) secara amnya percaya bahawa pesawat biplan itu adalah yang pertama dibina daripada pesawat, dan kepengarangannya dimiliki oleh seorang pemain belon Perancis-Brazil bernama Santos-Dumont. Masalahnya ialah setiap pereka pesawat - bahawa Santos-Dumont yang disebutkan di atas, bahawa Wright bersaudara yang terkenal, bahawa saintis lain - menyumbang, seperti yang disebutkan di atas, sesuatu yang tersendiri kepada industri pesawat, yang, seperti yang kita ingat, baru mula membangunkan. Tiada siapa yang benar-benar tahu apa yang akan berfungsi, apa yang akan "menembak". Oleh itu, setiap orang yang terlibat dalam pembangunan model pesawat pertama boleh dianggap sebagai perintis dalam bidang ini.

Awal abad kedua puluh

BPada awal 1900-an, pesawat biplan, seperti yang mereka katakan, "digunakan" dalam penerbangan. Terdapat beberapa jenis. Walau bagaimanapun, terdapat dua versi aerodinamik utama burung besi: dengan kipas penolak dan sayap berbentuk kotak yang dipanggil (ini adalah sayap biplan apabila bentuk kotak apabila dilihat dari hadapan adalah segi empat tepat) - sekali, dan dengan bulu yang terletak di belakang dan skru penarik - dua. Pada tahun-tahun tersebut, secara amnya, sama ada dua pesawat dua atau satu tempat duduk monoplanes dibina, kerana kedua-dua jenis pesawat ini, berdasarkan keputusan pelbagai ujian, menunjukkan hasil yang terbaik. Kelebihan biplan, serta kelemahannya, akan dibincangkan dengan lebih terperinci kemudian.

Faedah

Biplanes mempunyai banyak kelebihan - jika tidak, mereka tidak akan mendapat populariti yang begitu hebat. Mungkin kelebihan utama mereka adalah kawasan sayap besar yang telah disebutkan di atas dengan rentang sayap yang agak kecil dan hanya memerlukan landasan minimum. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada ini, pesawat biplan mempunyai kelebihan yang mencukupi: kapasiti tampung yang lebih besar, pandangan yang lebih baik untuk juruterbang dan penumpang, keupayaan untuk menggunakan mesin ini sebagai latihan, kebolehgerakan yang lebih baik disebabkan oleh dua pesawat sayap, pengurangan dalam jumlah berat dan momen inersia, kebolehpercayaan yang lebih tinggi - atas sebab yang sama, kestabilan yang lebih besar dan putaran yang lebih jarang berlaku. Seperti yang anda lihat, terdapat lebih daripada cukup tambah, tetapi tidak boleh diandaikan bahawa biplan tidak mempunyai sebarang tolak. Mereka melakukannya dan perbualan akan diteruskan tentang mereka.

Keburukan biplanes

Tidak sepertimonoplanes, yang lebih sesuai untuk sukan terbang, biplanes tidak digunakan sekerap oleh atlet (walaupun biplan sukan khas juga wujud, kita akan bercakap tentang perkara ini kemudian). Walau bagaimanapun, ini tidak boleh dipanggil kelemahan yang ketara, tetapi penggunaan bahan api yang serius disebabkan oleh pengaruh bersama dua pasang sayap antara satu sama lain sudah pasti tolak reka bentuk ini. Sayap, dengan cara itu, mampu mengehadkan pandangan juruterbang; namun, lokasi juruterbang di kokpit berbeza - dia boleh berada di hadapan sayap, maka kelemahan ini juga menjadi tidak penting. Kelemahan utama pesawat biplane dianggap sebagai seretan profil yang meningkat (ini ialah perbezaan antara seretan aerodinamik sayap dan seretan induktifnya).

Walaupun begitu, tetapi kekurangan pesawat biplan tidak menghalangnya, kami ulangi sekali lagi, daripada menjadi pesawat yang paling banyak digunakan semasa Perang Dunia Pertama. Kita akan bercakap tentang perkara ini kemudian.

Pesawat bip tentera

Di atas menyebut dua jenis pesawat biplan yang sangat popular. Salah satu daripadanya, pesawat biplan dengan kipas penolak, adalah nombor satu semasa tahun perang. Ia pertama kali digunakan pada tahun 1910 sebagai variasi yang lebih baik daripada model tentera sebelumnya. Pemodenan pesawat biplan sedemikian mendapat manfaat - penyelarasannya meningkat, yang mana burung besi dapat mengembangkan kelajuan yang lebih tinggi. Pesawat biplan Perang Dunia Pertama adalah tanpa fiuslaj, tidak seperti model yang digunakan sebelum ini. Ia adalah pilihan yang sangat popular.biplanes dipanggil "Scout", seperti yang anda rasa, buatan British - bersaiz kecil, dengan kotak sayap satu lajur dan tunggal - kehadiran penumpang tidak dijangka. Mereka membangunkan kelajuan yang sangat tinggi - lebih tinggi daripada monoplanes - disebabkan oleh beban yang rendah pada sayap, dan dalam keadaan perang ini hampir merupakan kualiti asas untuk pesawat. Pengakap adalah yang paling pantas dan paling tangkas daripada semua burung besi, dan model biplan inilah yang menjadi inspirasi untuk pesawat pejuang seterusnya.

pesawat bibik USSR

Ini semua adalah biplan dunia, tetapi bagaimana dengan biplan Soviet? Apakah yang menggembirakan pencinta penerbangan dengan pembinaan pesawat di negara Soviet?

Kejayaan dalam sains ini di negara kita tidaklah sebesar-besarnya seperti di negeri-negeri lain, tetapi ia juga berlaku. Kami juga membangunkan pesawat biplan kami sendiri - dan pesawat biplan pertama yang berjaya terbang ke udara adalah milik kepengarangan Putera Kudashev. Dia berada di udara pada tahun 1910 selama beberapa minit, terbang beberapa puluh meter, dan secara radikal mengubah sikap skeptikal wakil-wakil aparat negara terhadap perkembangan Rusia.

Mengikuti Kudashev, saintis-jurutera seperti Sikorsky, Gakkel dan, sudah tentu, Mozhaisky membuat sumbangan mereka kepada pembinaan pesawat biplan Rusia. Dan beberapa dekad kemudian, sudah lebih dekat dengan pertengahan abad ini, AN-2 menggembirakan dunia dengan kelahirannya - pesawat biplan buatan Soviet, yang menjadi pemegang rekod Guinness Book sebagai pesawat terpanjang yang beroperasi di dunia. Mengenai dia dan tentang pendahulunya, pesawat U-2, kami akan memberitahuseterusnya.

U-2 dilahirkan berkat seorang saintis bernama Polikarpov pada tahun 1927. Apabila dia meninggal dunia pada tahun 1944, pesawat biplan itu dinamakan semula - dari U-2 ia bertukar menjadi PO-2 sebagai mengenang penciptanya. Kuasa pesawat ini adalah kira-kira seratus kuasa kuda, ia hanya mengambil masa lima belas meter untuk berlepas, dan ia digunakan di kawasan yang sama sekali berbeza: untuk pengangkutan kebersihan dan penumpang, untuk tujuan ketenteraan dan fotografi udara - dan sebagainya. Malah terdapat pengebom biplan U-2. Di atas kapal diletakkan sehingga enam bom seberat lapan kilogram setiap satu.

AN-2 berhutang kelahirannya kepada pereka Antonov - itulah sebabnya namanya, mengikut dua huruf pertama nama keluarga jurutera. Buat pertama kalinya ia terbang ke langit pada tahun 1947 dan sejak itu ia terus melakukannya selama hampir tujuh puluh tahun yang panjang (pada masa yang sama ia berada di ambang penutupan beberapa kali pada zaman Soviet). "Kukuruznik" - sebagaimana orang memanggil AN-2 sehingga sekarang - sering digunakan untuk pengangkutan penumpang dan barang di laluan tempatan, sentiasa terbang ke pusat wilayah, kampung dan wilayah. Ini mungkin disebabkan oleh kebolehgerakan pesawat biplan yang hebat, dan juga kerana sifatnya termasuk keupayaan untuk mendarat di tapak yang tidak disediakan (dan berlepas dari mereka, masing-masing). Kualiti yang sama kemudiannya menyumbang kepada fakta bahawa pada AN-2 bahawa penerbangan ke Kutub Selatan dibuat - lebih banyak tempat yang tidak bersedia untuk mendarat dan berlepas!

Biplanes dalam Perang Dunia II

Semasa Perang Patriotik Besar, pesawat biplan Soviet U-2 memainkan peranan yang besar dalam penerbangan kami. Apa sudahDikatakan di atas, ia digunakan sebagai pengebom - bukan sahaja bom diletakkan di sisinya, ia juga hampir tidak kelihatan untuk dibedil, kerana ia sangat ringan dan ini membolehkan mereka terbang sama ada pada ketinggian yang sangat rendah atau pada kelajuan "penyu".. Di samping itu, pesawat biplan melakukan peninjauan dan fungsi pesawat komunikasi. Biplanes juga melakukan serbuan malam ke atas kem musuh, U-2 sentiasa berinteraksi dengan detasmen partisan. U-2 jauh lebih mudah dikendalikan daripada pesawat biplan Jerman, dan oleh itu orang Jerman tidak dapat duduk di atas ekor juruterbang Soviet.

Juga dalam Perang Patriotik Besar, pesawat pejuang biplan I-153 juga memainkan peranan penting, pertempuran pertama yang berlaku adalah pertempuran pada tahun 1939 di Khalkhin Gol. Selepas itu, I-153 digunakan secara aktif dalam perang dengan Finland, dan dengan permulaan Perang Patriotik Besar - di hadapannya. Dengan bantuan mereka, mereka melakukan serangan ke atas sasaran darat. Memandangkan ia adalah model lama, menjelang 1945 ia boleh dikatakan rosak dan, memberi laluan kepada "muda", hampir tidak digunakan pada masa hadapan.

Tetapi AN-2 tidak mempunyai masa untuk digunakan dalam Perang Dunia II - ia "dilahirkan" selepas siap. Namun begitu, ia boleh dipanggil pesawat tentera - pesawat biplan ini telah melihat banyak perkara sepanjang hayatnya. Perang Korea dan Vietnam, perang saudara di Laos dan Nicaragua, perang di Afghanistan, perang di Croatia, pemberontakan di Hungary, konflik di Karabakh, perang di Angola … Dan ini jauh dari semua pertempuran tentera di yang, sebagaikedua-dua kenderaan pengangkutan dan serangan telah digunakan secara aktif dan berjaya oleh "jagung" Soviet.

Biplanes hari ini

Pesawat biplan moden, sudah tentu, lebih moden. Banyak perkara di dalamnya telah diperbaiki, walaupun beberapa perkara masih digunakan daripada apa yang berlaku pada zaman Soviet. Sebagai contoh, lokasi sayap atas di hadapan sayap belakang kekal tidak berubah, yang meningkatkan sudut tontonan dengan ketara.

Jika kita bercakap tentang perkembangan baharu, ini, sebagai contoh, adalah penggunaan enjin turboprop Amerika ultra-moden dan bukannya petrol omboh lama yang bagus. Pesawat biplan sedemikian dihasilkan di Ukraine, yang serupa akan muncul di negara kita tidak lama lagi - walaupun pada hakikatnya hampir sepuluh tahun yang lalu pengeluaran AN-2 telah dihentikan. Kini terdapat khabar angin tentang kemungkinan menyambung semula pengeluaran "jagung" Soviet yang paling popular sebagai sebahagian daripada program pembangunan pembuatan pesawat sehingga 2025.

jenis sukan biplanes

Seperti yang dinyatakan di atas, biplan bukanlah pesawat sukan - tidak seperti monoplane, yang lebih mudah untuk tujuan ini. Walau bagaimanapun, sudah tentu, di dunia terdapat - dan masih wujud - beberapa jenis sukan biplanes. Antaranya, sebagai contoh, model Acro Sport (Amerika Syarikat) yang dicipta pada tahun 1972. Pesawat biplan ini sangat ringan, dan reka bentuknya sangat mudah sehingga ia membayangkan kemungkinan pemasangan sendiri. Acro Sport pada asalnya dikeluarkan sebagai pesawat biplan sukan satu tempat duduk, tetapi sudahenam tahun kemudian, ia telah ditambah baik - dan model dua tempat duduk bagi pesawat biplan ini muncul.

Fakta menarik

1. Penerbangan dunia pertama yang diiktiraf secara rasmi dibuat pada Disember 1903. Pesawat di mana tindakan ini berlaku ialah pesawat biplan.
2. Pada "jagung" Soviet lama yang baik, serbuan boleh berlangsung sehingga dua puluh ribu jam, yang merupakan angka yang sangat besar.
3. Pengeluaran AN-2 bermula di Novosibirsk. Di sana, pengeluaran besar dibuka di Loji Penerbangan Chkalovsky. Dan nama asal pesawat ini ialah "Vezdelet" - nama yang dicadangkan oleh pencipta sendiri, jurutera Antonov.
4. Sebelum AN-3, AN-2 ialah pesawat enjin tunggal terbesar.
5. Biplanes mula dipanggil "jagung" pada pertengahan tahun lima puluhan abad yang lalu, apabila ia mula digunakan secara aktif untuk kerja pertanian di "ladang" jagung.
6. Di Kesatuan Soviet, pesawat biplan dipanggil "jagung", tetapi orang Jerman semasa Perang Patriotik Besar memanggil pesawat jenis ini "penggiling kopi" dan "mesin jahit" - satu lagi parit!
7. Pada tahun yang sama dengan AN-2, senapang serangan Kalashnikov dilahirkan. Jadi untuk masa yang lama ada jenaka bahawa pesawat di atas adalah senapang serangan Kalashnikov dengan kipas.
8. Soviet AN-2 kini dihasilkan walaupun di China - dengan nama yang berbeza, sudah tentu. Dan sehingga 2002, sebuah biplane juga dihasilkan di Poland - selama hampir empat puluh tahun, hampir dua belas ribu daripadanyakapal terbang.
9. Sehingga hari ini, AN-2 terdapat di kalangan pesawat tentera sembilan belas negara, termasuk Rusia.
10. Kilang biplan pertama diasaskan pada 1907 di Perancis.
11. Pesawat biplan terpantas di dunia, pejuang biplan berkelajuan tinggi, pada tahun 1938, telah diiktiraf oleh Fiat Itali, yang menjadi bentuk pejuang polutoraplan yang dimodenkan. Kelajuan maksimum yang mampu dicapai oleh pesawat ini mencecah lima ratus dua puluh kilometer sejam.
12. Di Kesatuan Soviet pada tahun empat puluhan monoplanes lebih disukai, manakala biplanes dianggap sebagai anakronisme, peninggalan masa lalu. Mungkin, sebahagiannya atas sebab ini, jurutera Antonov mengambil masa yang agak lama untuk merealisasikan ideanya - lagipun, dia merancang penciptaan masa depan AN-2 pada tahun 1940 (dan semuanya ternyata hanya tujuh tahun kemudian).
13. Pejuang biplan Perancis terakhir dihasilkan pada tahun 1937 dengan nama Bleriot-SPAD.
14. Jurutera Polikarpov mencipta bukan sahaja pesawat biplan U-2 yang terkenal. Kepengarangannya juga dimiliki oleh pejuang biplane yang dipanggil "The Seagull", dengan kata lain, I-153 yang disebutkan di atas.
15. Walaupun pengeluaran AN-2 digantung di negara kita (dan ia digantung kerana kos yang tinggi bagi pesawat biplan ini dan, akibatnya, kekurangan permintaan untuk mereka), skim biplane masih paling "mudah dihadam" dan paling sesuai termasuk untuk pesawat ringan abad kedua puluh satu, pencarian reka bentuk yang kini sedang dijalankan oleh pereka pesawat moden. Jurutera menunjukkanbahawa tidak ada satu model pun, kecuali pesawat biplan, boleh menduduki nichenya dengan kukuh dalam pasaran penerbangan. Dan ini bermakna pesawat biplan itu masih hidup dan hidup.

Ini adalah maklumat tentang pelbagai pesawat biplan di dunia. Dan saya benar-benar mahu di sini, pada akhir artikel kami, untuk memberikan petikan pendek dari karya penulis terkenal Richard Bach, yang juga seorang pencinta ketinggian, kapal terbang dan langit. Karyanya dipanggil - "Biplane", dan terdapat baris seperti itu:

Ini adalah salah satu masa di mana tidak dapat dinafikan bahawa detik ini adalah detik penting yang akan diingati untuk masa yang lama. Pada ketika itu, batang pendikit purba di bawah sarung tangan saya bergerak ke hadapan, dan detik pertama perjalanan bermula. Berikut ialah butiran teknikal yang sesak: 1750 rpm enjin, tekanan minyak - 70 psi, suhunya - 100 darjah Fahrenheit. Butiran lain tergesa-gesa untuk menyertai mereka, dan saya bersedia untuk belajar lagi: apabila pesawat ini berada di darat, saya tidak dapat melihat apa-apa di hadapan saya sama sekali; Saya tertanya-tanya sejauh mana anda boleh menolak pendikit ke hadapan supaya enjin tidak berputar lebih laju; ia akan menjadi perjalanan yang panjang dan berangin; perhatikan rumput yang tumbuh di pinggir landasan; ekor naik begitu cepat, dan kami bergegas di sepanjang tanah pada satu roda hadapan. Dan kita sudah tidak ada lagi. Saya dikelilingi oleh deruan dan ketukan, angin yang berpusar, tetapi saya dapat mendengarnya sepanjang cara mereka mendengar dari sana, dari tanah: bunyi dentuman halus yang tumbuh dan seketika bertukar menjadi raungan yang kuat secara langsungdi atas kepala, kemudian beransur-ansur pudar sehingga hanya sebuah pesawat biplan kecil yang senyap kekal di langit.

Cantik, bukan?