Insurans pengangkutan udara - ciri, peraturan dan keperluan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Insurans pengangkutan udara ialah koleksi jenis insurans. Mereka memperuntukkan kewajipan penanggung insurans untuk membayar insurans dalam jumlah pampasan sebahagian atau penuh untuk kerosakan. Sekiranya ia digunakan pada objek insurans.

Pengangkutan udara adalah yang terpantas, tetapi juga yang paling mahal. Skop utamanya ialah pengangkutan penumpang pada jarak lebih daripada seribu kilometer. Pengangkutan barang juga dijalankan, tetapi tidak sekerap. Kemalangan yang dikaitkan dengan industri penerbangan melibatkan korban manusia, serta kerugian berjuta-juta dolar. Ia ditanggung oleh pemilik pesawat dan pihak ketiga.

Perlindungan yang boleh dipercayai ditawarkan oleh banyak syarikat yang menyediakan insurans untuk semua jenis pesawat.

Objek

Di bawah objekinsurans pengangkutan udara bermaksud kepentingan harta orang yang perjanjian insuransnya ditandatangani, berkaitan dengan pelupusan, penggunaan dan pemilikan pesawat, disebabkan oleh kemusnahan (kecurian, rampasan) atau kerosakan pada kenderaan pengangkutan udara, termasuk perabot, motor, peralatan, hiasan dalaman, dsb..p.

Di bawah kontrak boleh diinsuranskan:

• enjin pesawat, gear pendaratan, sayap dan fiuslaj;
• peralatan navigasi, sistem hidraulik, dsb.;
• alat ganti untuk kapal yang diinsuranskan.

Keperluan

Apakah keperluan untuk insurans pengangkutan udara?

Insurer mempunyai hak untuk menginsuranskan kenderaan pengangkutan udara jika terdapat lesen yang sesuai yang dikeluarkan oleh pihak berkuasa penyeliaan insurans. Untuk menerimanya, syarikat mengemukakan permohonan dalam borang yang ditetapkan kepada cawangan eksekutif kerajaan persekutuan untuk penyeliaan aktiviti penanggung insurans, dokumen konstituen, kertas yang mengesahkan pembayaran modal dibenarkan, peraturan insurans, dan kes perniagaan untuk penanggung insurans..

Peraturan

Peraturan memperuntukkan takrif senarai objek dan subjek insurans pengangkutan udara; senarai peristiwa yang diinsuranskan, kejadian yang menimbulkan liabiliti syarikat untuk pembayaran insurans; menetapkan syarat insurans; kadar insurans; prosedur untuk membuat perjanjian dan membayar premium untuk insurans. Contoh bentuk kontrak dan polisi hendaklah dilampirkan padanya.

Peraturaninsurans pengangkutan udara mesti dipatuhi dengan ketat.

Dokumentasi

Untuk membuat perjanjian, pemegang polisi mesti menyerahkan dokumen berikut kepada syarikat insurans:

• permohonan bertulis untuk insurans pesawat;
• pengesahan pendaftaran negeri kapal;
• kertas tentang nilai buku kapal;
• syarat operasi pesawat;
• sijil kelayakan udara pesawat;
• bilangan pendaratan dan jam penerbangan, nombor ekor, hayat perkhidmatan (baki hayat), bilangan baik pulih pesawat;
• dokumen lain yang diperlukan yang membolehkan anak kapal dan pesawat terbang.

Apakah risiko dalam insurans pengangkutan udara?

Ciri, risiko

Kewajipan insured adalah untuk memaklumkan syarikat insuransnya tentang semua maklumat tentang spesifik pesawat yang mengurangkan keselamatan penerbangan, ikut semua keperluan dokumentasi teknikal dan operasi, ikut arahan pihak berkuasa berkenaan keselamatan penerbangan.

Apabila menginsuranskan pesawat, jumlah yang diinsuranskan boleh ditetapkan pada amaun yang tidak melebihi nilai yang diinsuranskan, iaitu nilai sebenar pengangkutan pada masa perjanjian dibuat.

Jumlah diinsuranskan yang ditetapkan di bawah kontrak insurans penerbangan mungkin lebih rendah daripada nilai insuranskapal. Pesawat di bawah perjanjian sedemikian diinsuranskan "hanya terhadap jumlah kerugian."

Sebuah pesawat biasanya dianggap mati jika kos menyelamat atau memulihkannya, termasuk kos berkaitan, melebihi 75% daripada jumlah diinsuranskan yang ditetapkan.

Jika pesawat itu diinsuranskan "terhadap semua risiko", maka pampasan insurans dibayar kepada pihak yang diinsuranskan sekiranya pesawat itu mati dan sekiranya berlaku kerosakan padanya yang berlaku atas apa-apa sebab selain daripada yang tersebut. dinyatakan secara khusus sebagai pengecualian dalam dasar.

Perjanjian insurans boleh dibuat untuk penerbangan tertentu (menunjukkan titik mula dan tamat penerbangan, tempat pendaratan perantaraan) dan untuk tempoh tertentu (dalam kes ini, kawasan operasi kapal ditetapkan dan tempoh insurans adalah tetap).

Polisi insurans

Polisi mengesahkan kesimpulan perjanjian insurans pengangkutan udara. Salah satu dasar bencana terawal dikeluarkan di London sebelum Perang Dunia Pertama. Sehingga kini, pasaran insurans London terus menjadi salah satu pusat utama insurans semula dan insurans penerbangan, yang mewakili majoriti persatuan, syarikat insurans, kolam, juru ukur, broker dan individu dan entiti undang-undang lain yang dikaitkan dengan insurans risiko penerbangan di banyak negara dunia.

Dalam amalan antarabangsa, terdapat polisi insurans pengangkutan udara terhadap kerosakan dan kematian, yang tidak mengandungi butiran terperincimenyenaraikan risiko yang dilindungi oleh insurans. Selepas ia meluluskan insurans "semua risiko" pesawat dan syarat am yang agak singkat, ia menyenaraikan syarat khas, penambahan dan pengecualian.

Tambahan dan pengecualian sedemikian (mengehad atau mengembangkan perlindungan insurans) boleh dimasukkan ke dalam teks syarat insurans atau diberikan sebagai lampiran dalam bentuk klausa standard yang digunakan dalam pasaran insurans antarabangsa.

Dasar gabungan

Dalam amalan dunia, polisi gabungan, penanggung insurans dan pengangkutan udara (“kapal udara”), dan pelbagai jenis liabiliti yang disebabkan oleh operasinya, telah menjadi meluas terutamanya. Polisi sedemikian menyenaraikan syarat yang lazim kepada semua bahagian perjanjian insurans, serta syarat persendirian yang dikenakan pada bahagian tertentu.

Bahagian utama polisi mengandungi maklumat yang diterima daripada pemegang polisi, dipersetujui dengannya semasa menandatangani kontrak insurans, termasuk maklumat tentang pemegang polisi, benefisiari, insurans bersama, pesawat yang diterima untuk insurans, deduktibel dan jumlah yang diinsuranskan untuk alat ganti dan pesawat, tempoh insurans, skop geografi operasi pengangkutan, kecekapan anak kapal, sifat penggunaannya, dsb.

Jika syarat yang dinyatakan dalam polisi dilanggar, contohnya, menukar skop penggunaan kapal, had operasi geografinya, sekiranya berlaku pelanggaran beberapa syarat lain, contohnya, pemanduan oleh seseorang yang tidak mempunyaihak sedemikian, penyelewengan daripada peraturan operasi, dsb. Pampasan insurans tidak dibayar sekiranya berlaku pelanggaran yang tidak berkaitan dengan keadaan yang tidak dapat diatasi.

Prosedur untuk insurans pengangkutan udara dan air adalah sangat serupa.

Pengangkutan air

Insurans untuk pengangkutan air ialah satu set jenis insurans yang memperuntukkan kewajipan syarikat insurans untuk pembayaran insurans, jumlahnya adalah pampasan sebahagian atau penuh untuk kerosakan yang disebabkan oleh objek insurans. Dalam kes ini, objek insurans bermaksud kepentingan harta orang yang perjanjiannya dibuat berkaitan dengan penggunaan, pemilikan, pelupusan kapal akibat kemusnahan atau kerosakan kenderaan pengangkutan air, termasuk rigging, motor., peralatan, hiasan dalaman, dsb.

Insurans CASCO telah menjadi yang paling biasa, di mana kapal dengan peralatan, jentera, reka bentuk (rigging), pengangkutan, kos peralatan dan perbelanjaan lain yang berkaitan dengan operasi dan pengangkutan dalam pembinaan diinsuranskan.

Kami melihat cara insurans pengangkutan udara berfungsi di Rusia.